Okushikan (asema)

asema
Okusikan
Lena-Vostochnaya - Hani
Itä-Siperian rautatie

Näkymä matkustajalaiturilta Näkymä Severomuysky-tunnelista
56°11′32″ s. sh. 113°33′21″ itäistä pituutta e.
Alue d. Severobaikalsky
Operaattori Venäjän rautatiet
avauspäivämäärä 1983
Työn luonne keskitason
Alustaen lukumäärä yksi
Polkujen määrä neljä
alustan muoto suoraan
Lavan pituus, m 900
sähköistetty 1989
Nykyinen ~ 25 kV [1]
Sijainti Severomuisk
Etäisyys Taksimoon 98 km Yandex.Schedules
Koodi ASUZhT :ssä 904003
Koodi " Express 3 " :ssa 2054100
Naapuri noin. P. Kazankan ja Kuchelbekerskaya
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Okushikan  on Itä-Siperian rautatien asema Baikal-Amurin pääradalla [2] .

Se sijaitsee Okusikan - joen vasemmalla rannalla Severomuiskin työkylän rajoissa , Muiskin alueella Burjatian tasavallassa , 1 kilometri itään Severomuiskin tunnelin itäportaalista .

Historia

Baikal-Amurin pääradan ohitusvuoristoosuus Angarakanista Kazankaniin , 24,6 kilometriä pitkä, rakennettiin elokuusta 1982 maaliskuuhun 1983. Yhdeksän mekanisoitua kolonnia [a] valmisteli alustaa rautatiekiskoille ja täytti 6,5 miljoonaa kuutiometriä maata. Rakentajat pystyttivät 11 siltaa ja 50 rumputunnelia.

Nizhneangarsktransstroy trustin [4] SMP-597 [b] -tiimi antoi merkittävän panoksen kohteen rakentamiseen ja itse sivuraidetta .

20. maaliskuuta 1983 ensimmäinen juna saapui Okushikanin risteykseen, ohitustien monimutkainen rakentaminen valmistui, jolla profiilin vaihtelut saavuttivat 40% (jopa 40 metriä korkeutta kilometriä kohti). Tapahtuma oli valtakunnallinen. Juna ylitti Severo-Muysky-vuoren ja saapui Muysky-laaksoon täsmälleen määrättyyn aikaan [5] [6] [7] .

Marraskuussa 1985 rakentajat aloittivat turvallisemman, kapasiteetiltaan 54,3 km pituisen ohitustien rakentamisen, jossa profiilin kaltevuus ei ylitä 18 %. Rakennus valmistui vuoden 1988 lopussa. Vanha ohitustie purettiin ja siitä jäi jäljelle vain pengerrys ja betonisiltojen tuet.

Huolimatta Severomuysky-tunnelin olemassaolosta, seismisen toiminnan alueella on oltava korkean vuoren ohitustie , ensisijaisesti turvallisuussyistä.

Okusikan -Muyakan  - Taksimo -osuutta rakennettiin useita vuosia. Joulukuussa 1983 ensimmäinen juna saapui Taksimon asemalle , viimeinen BAM:n Buryat-osuudella [5] [8] . Vuonna 1989 asema ja koko Taksimon reittiosuus sähköistettiin 25 kV vaihtovirralla [1] .

Vuosina 2000-2003, ennen kuin 15 343 metriä pitkä Severomuysky-tunneli otettiin kaupalliseen käyttöön, tehtiin töitä aseman laajentamiseksi ja ratatilojen rekonstruoimiseksi .

Severomuysky-tunnelin rakentajien muistomerkki

Vuonna 2003, lähellä Severomuysky-tunnelin sisäänkäyntiä idästä, aseman alueella avattiin juhlallisesti muistomerkki tunnelin rakentajille . Rakentamisen aikana sattuneet onnettomuudet ja luonnonkatastrofit vaativat 57 ihmisen hengen [9] .

Yksi suurimmista onnettomuuksista tapahtui vuonna 1979 länsiosalla. Drifterien prikaati Vladimir Kozhemyakin törmäsi korkeapaineiseen Angarakan juoksuhiekkaan . Tunneliin kaadettiin valtavan paineen alaisena noin 100 000 kuutiometriä vettä, jossa oli hiekkaa ja graniittia. Virtauksen voimakkuus oli sellainen, että yli 20 tonnia painava kivikuormaaja heitettiin 300 metriä. Onnettomuuden seuraukset eliminoitiin kokonaan vasta vuonna 1981.

Vuonna 1999, rakentamisen viimeisessä vaiheessa, kun tunnelin länsi- ja itäosien tunneleiden välinen etäisyys ei ylittänyt 160 metriä, tapahtui massiivinen kallion romahdus, mikä johti siihen, että tunnelin osa. itse asiassa oli rakennettava uudelleen useiden kuukausien kuluessa [9] .

Baikovin risteys

1980-luvun puolivälissä komsomolijärjestöt anoivat Okusikan-risteyksen nimeämistä Baikov-risteykseksi Moskovan valtion kulttuuriinstituutista valmistuneen Baikov Anatoli Sergejevitšin (1950-1983) kunniaksi , joka työskenteli kansanteatterin ohjaajana. ja telaasentaja Zvyozdnyssa Irkutskin alueella ja Kicheran kylässä Burjatiassa BAM :n rakentamisessa .

Kirjassa "Hän ei palannut taistelusta eilen", joka on omistettu Baikoville ja jonka julkaisi vuonna 1987 Moskovan kustantamo " Young Guard " ja jonka levikki oli 75 000 kappaletta, todettiin, että risteys "nimettiin uudelleen" [10] , kuitenkin kaikissa virallisissa asiakirjoissa ja aikatauluissa se on kuin asema Okushikan [11] .

Matkustajaliikenne

Kaikki kaukoliikenteen matkustajajunat pysähtyvät asemalla. Lähijuna kulkee säännöllisesti Taksimoon ja takaisin.

Pääohjeet

Maa Kohde
Venäjä Krasnojarsk , Kislovodsk , Neryungri , Taishet , Tynda , Taksimo

Liikenteenharjoittajat ja aikataulut

Kuljettaja Etäisyys Ajoittaa
Venäjän rautatiet ( FPK ) Pitkä välimatka RZD Arkistoitu 19. maaliskuuta 2021 Wayback Machinessa
Baikalin esikaupunkien matkustajayhtiö Esikaupunkipalvelu Baikal PPPC arkistoitu 14. kesäkuuta 2021 Wayback Machinessa

Kaupalliset toiminnot asemalla

Kulttuurissa ja taiteessa

Katso myös

Muistiinpanot

Kommentit
  1. ↑ Mekanisoitu kolonni (MK) - liikkuva yksikkö, joka on erikoistunut pohjakerroksen rakentamiseen. Konepuisto: pää- ja apukoneet, kulkuneuvot valmistelutyöhön, bulkkirakenteiden kehittämiseen, siirtoon, asennukseen ja viimeistelyyn. Yhden kolonnin vakiotyöpituus ei yleensä ylitä 20-30 km.
  2. ↑ Rakennus- ja kokoonpanojuna nro 597 (SMP-597) - liikkuva rakennus- ja kokoonpanoyksikkö (Nizhneangarsktransstroy-rahaston haara), joka on erikoistunut rautateiden ja infrastruktuurin , siltojen, korkeiden teiden, tunneleiden ja maanalaisten teiden rakentamiseen. Yritys toimi BAM : n rakentamisen useiden osien rakentamisen aikana töiden pääurakoitsijana . Likvidoitu vuoden 2010 ensimmäisellä neljänneksellä. [3] .
Lähteet
  1. ↑ 1 2 Shilkin, 2004 , s. 327.
  2. ↑ Gordienko, 1999 .
  3. ↑ Koko venäläinen yritysten ja organisaatioiden luokitin (ote) (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 17. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 31. maaliskuuta 2019. 
  4. ↑ Potaras, 2017 , s. 40.
  5. ↑ 1 2 Gordienko, 1999 , s. 19-20.
  6. ↑ 1 2 3 Jakovlev, 1987 .
  7. ↑ Potaras, 2017 , s. 39-41.
  8. ↑ Baikal-Amurin pääradan buryat-osuuden rakentaminen, 2018 .
  9. ↑ 1 2 Fetisov, 2007 .
  10. ↑ Kashirskaya, Shubina, 1987 , s. 190.
  11. ↑ 1 2 Okushikan Station tariffioppaassa nro 4, 2021 .

Kirjallisuus

Linkit