Bugrinsky silta

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 27. joulukuuta 2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 27 muokkausta .
Bugrinsky silta

Bugrinsky-silta lentokoneen ikkunasta
54°58′34″ pohjoista leveyttä sh. 82°57′39″ itäistä pituutta e.
Virallinen nimi Bugrinsky silta
Sovellusalue autoteollisuus
Ristit Ob-joki
Sijainti Novosibirsk , Venäjä
Design
Rakennustyyppi Yhdistetty, palkki [1]
Välien lukumäärä 29 [(62.5+2×78+74.4)+380+(77.5+2×78+74.5)+(59.5+4×66+59.5)+(74.5 +105+74.7)+2×(41.5+2×42) +41.5)+(41.5+42+41.5)] [2] [3] [4]
Pääjänne Kaareva riippurakenne aluksen käytävän akselin yli. 380 m [1]
Ylitetyn esteen yli 1670 m [5]
kokonaispituus 2091 m
Sillan leveys 34,56 m [5]
Rakenteen korkeus 92 m ( matala vedenpinnan yläpuolella) [2]
Alasillan välys 15 m (lasketun korkean navigointitason yläpuolella), 22 m (matalavedenpinnan yläpuolella) [2]
kaistat 6 [2]
hyväksikäyttö
Hinta 14 805 461 605 ruplaa (yhteensä) [6] :
263 535 996 ruplaa 85 kopekkaa (projekti) [7]
~ 3 miljardia ruplaa (silta) [8]
~ 10 miljardia ruplaa (vaihdot) [8]
Rakentamisen aloitus 17. helmikuuta 2010 [9]
Avaaminen 8. lokakuuta 2014 [10]
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Bugrinsky silta  - silta Obin yli Novosibirskissa , joka yhdistää Kirovskin , Pervomaiskin ja Oktyabrskyn alueet [5] .

Stroyproekt-instituutti suoritti työt sillan ylityksen linjauspaikan valinnasta, suunnittelusta ja työasiakirjoista. Rakentaminen aloitettiin [9] 17. helmikuuta 2010 ja valmistui lokakuussa 2014 [11] [12] .

Autosilta Obin yli, jolla on IVY :n pisin kaarijänne, avattiin Novosibirskissä 8. lokakuuta 2014 [13] . Myöhemmin sillasta tuli olennainen osa tulevaa nopeaa jatkuvaa Novosibirskin "lounas-lännen ohitustietä", joka yhdistää liittovaltion valtatiet " Irtyshin " ja " Tšuiskin alueen " [5] [14] .

Tausta

Novosibirskin yleissuunnitelman selityksessä sanotaan [15] :

... Suuren Ob-joen läsnäolo leveällä laaksolla, joka jakaa kaupungin kahteen osaan, määräsi suurelta osin ennalta alueen käytön luonteen ja aiheutti molemmilla rannoilla sijaitsevien kaupunginosien yhteyksien ongelman. . Ob-joen ylittävien siltojen riittämättömyys ja niiden kantokyky, jatkuvan liikenteen nopeiden moottoriteiden puute, liikenneliittymät kahdella tai useammalla tasolla, kaupungin liikennejärjestelmän epätäydellisyys - kaikki nämä ovat merkkejä kaupungin nykytilasta. Novosibirskin kaupungin alueella.

…

riittämätön määrä siltojen ylityksiä Ob-joen yli (toimii kaksi autosiltaa, käytetään Obin HEPP-padon ajorataa), mikä siltojen suuren liikenteen intensiteetin vuoksi (yli 80-90 tuhatta autoa päivässä) pahentaa suuresti liikenteen järjestämisen tilanne ei salli kaupungin keskustan purkamista sekä kauttakulusta kaupungin ulkopuolelta että kaupungin sisäisestä kauttakulkuliikenteestä; ...

Itse asiassa epäsuorien tietojen mukaan liikenteen intensiteetti Obin rantojen välillä Novosibirskissa on yli 180 tuhatta autoa päivässä ja siltoja kuormitetaan yli 90 % [16] .

Novosibirskin GUBOn pormestarin päällikön Valeri Žarkovin mukaan vuoteen 2010 mennessä (nykyisellä liikenteen kasvuvauhdilla) sillat ja vesivoiman pato ovat käyttäneet kapasiteetin ja vuoteen 2020 mennessä ne nousevat jopa valmistuminen huomioon ottaen. uuden sillan rakentamisesta. Vuonna 2025 noin 450 000 tuotua autoa päivässä pitäisi liikkua rannikolta rannikolle kaupungissa [16]  , mikäli rannikoiden välillä on riittävästi kapasiteettia.

Kaiken kaikkiaan yleissuunnitelma edellyttää viiden autosillan olemassaoloa Obin yli Novosibirskissa . Tällä hetkellä on kaksi siltaa - Kommunalny ja Dimitrovsky , joiden kokonaiskapasiteetti on 200 tuhatta autoa päivässä [17] . Rakenteilla olevan lisäksi lupaavina pidetään kahta [18] [19] :

Historia

Neuvostoaika

1980-luvun alussa yritettiin ensimmäisen kerran rakentaa silta. Tuolloin kaupungin viranomaiset kääntyivät Neuvostoliiton valtion suunnittelukomitean puoleen  - heitä pyydettiin lupaa aloittaa uuden sillan suunnittelu. Tätä pyyntöä ei kuitenkaan hyväksytä. Tuolloin Novosibirskiin rakennettiin metroa ja sen rakentamiseen myönnettiin suuria varoja koko unionin budjetista . Sillan kannattavuustutkimus oli kuitenkin vielä mahdollinen - vuonna 1988. Toteutettavuustutkimusta tehdessään suunnittelijat harkitsivat kohteita kahdessa eri linjauksessa [28] :

Kerättyään ja analysoituaan kaikki tarvittavat tiedot (tiedot 2000 yrityksen liikenneyhteyksistä, lupaavasta kehityksestä sekä lupaavasta tavara- ja matkustajaliikenteestä) suunnittelijat huomasivat, että uuden sillan tulisi sijaita 2 km ylävirtaan Obista. Joki Oktyabrsky-sillalta, sitten on Olovozavodsky-linjalla. Sillan lähestymisteiden suunnittelutyö (oikeanpuoleisessa osassa) kuitenkin pysähtyi odottamatta - tinatehtaan mökit putosivat rakennusvyöhykkeelle. Ja huolimatta terveys- ja epidemiologisen aseman olemassa olevasta johtopäätöksestä, jonka mukaan tämän paikan maaperä on arseenin saastuttama , sillan rakentamisen vastustajat menevät vappumielenosoituksiin iskulauseilla "Pelastakaamme Bugrinskajan lehto!" . Tämän seurauksena he onnistuvat pakottamaan suunnitteluorganisaation tekemään sillan suunnittelun uudelleen. Sen jälkeen tulee perestroika ja sitten maan hajoaminen  - näissä olosuhteissa kaikkea rakennustyötä rajoitettiin [28] . Sillan sijainnin valinta ja toteutettavuustutkimus valmistuivat kuitenkin vuonna 1992 [16] [29] .

Moderni Venäjä

Seuraava yritys sillan rakentamiseksi tehtiin vuonna 1997 Jeltsinin asetuksen "Maksullisista teknisistä rakenteista" jälkeen. GUBOn pormestarin johtajan Boris Guberin mukaan tällä kertaa he suunnittelivat löytävänsä sijoittajan, joka rakentaisi sillan ja myöhemmin vuokraisi sen ja kerää rahaa käytävää varten. Siten sijoittaja saisi kustannukset takaisin. Huberin mukaan silloin kehitettiin investointiprojekti , joka täytti kaikki kansainväliset standardit. Tämän hankkeen mukaan maksullinen silta olisi maksanut itsensä takaisin 25 vuodessa - jopa erittäin kohtuullisella hinnalla. Vuonna 1998 puhjennut talouskriisi esti hankkeen toteuttamisen tuolloin [28] .

Vuonna 2005 he palasivat Bugrinsky-sillan rakentamiseen. Oli tarpeen kehittää toinen perustelu, jonka kustannuksiksi arvioitiin silloin noin 26 miljoonaa ruplaa. Tyypilliseksi siltasuunnitelmaksi valittiin lähes välittömästi ja lähes yksimielisesti köysiköysisilta , jonka rakentamisen arvioitiin olevan 10 miljardia ruplaa. Novosibirskin pormestari ei myöskään sulkenut pois, että sen läpikulku olisi maksullista. Viranomaiset aloittivat aktiivisen yksityissijoittajien etsinnän ja esittivät suuren summan [30] . Lokakuussa 2005 tulevan sillan paikalla tehtiin teknisiä selvityksiä [31] . Paikallisen yrityksen OAO Stroyizyskaniya [32] tekemät tutkimukset paljastivat geologisen vian Ob-kanavassa ja kovien kivien puuttumisen kanavan keskiosassa, joita tarvitaan palkkisiltatukien rakentamiseen  , mukaan lukien 90 metrin syvyydessä. . Näin ollen vaihtoehto palkkisillalla ( palkkiteräsbetonipäällysrakenteet ) ei ollut enää mahdollinen [33] .

Vuonna 2007 Moskovan instituutti "Giprotransmost" suoritti sillan rakentamiseen tehtävien investointien toteutettavuustutkimuksen. Investoinnin perusteluprojektin pääinsinööri - Nazarova R.P. [34] . Giprotrans Design Institutessa valmistui samana vuonna uusi toteutettavuustutkimus Olovozavodsky-linjan sillan ylityksestä. Ja saman vuoden lopussa järjestettiin avoin kilpailu oikeudesta luoda työprojekti (arviolta 500-600 miljoonaa ruplaa) [35] [36] nimellä "Silta ylittää Ob-joen" . Kilpailuun saatiin neljä tarjousta, joista yksi (Sibgiprotransin ja OAO Giprotransmostin tarjous) hylättiin [37] .

Tuloksena on kaksi projektia:

  1. Laivan käytävän akselin yläpuolella oleva kaapelijalkarakenne 155 m korkeilla pylväillä (samanlainen kuin Vincent Thomasin silta Los Angelesissa ) on pitkään ollut yleinen rakennusvaihtoehto, vaikka sen hinta oli korkeampi kuin kaarevan sillan . yksi. Lisäksi Tolmachevon lentokentälle laskeutuvat koneet saapuvat Ob-jokea pitkin. Ja köysillan pylväiden tällainen korkeus olisi aiheuttanut tyytymättömyyttä siviili-ilmailun lentäjien keskuudessa [16] .
  2. Laivan käytävän akselin yläpuolella oleva kaareva ylärakenne on lopullinen versio, joka hyväksyttiin toteutettaviksi vuonna 2009 . Keskusteluissa suunnittelijat ehdottivat kahta vaihtoehtoa kerralla, jotka erosivat toisistaan: teknisissä ominaisuuksissa, kaaren korkeudessa ja kannattimien muodossa. Suunnitteluorganisaation edustajien mukaan valitun vaihtoehdon tulisi kestää 100 vuotta ja kestää jopa 7 pisteen maanjäristys. Hankkeen tekijöiden mukaan rinteet ja säteet eivät mahdollistaneet kevyen raideradan suunnittelua sillalle [16] .

Helmikuussa 2008 kilpailun voittaja julkistettiin - Pietarin instituutin "Stroyproekt" -projekti , josta tuli laitoksen yleinen suunnittelija [7] . Vaikka alun perin Novosibirskin pormestari määräsi hankkeen instituuteille " Giprotransmost " ( Moskova ) ja Sibgiprotrans ( Novosibirsk ) [38] . Toukokuussa 2008 kaupungin pormestari esitteli Olovodsky-siltaprojektin Sotšin näyttelyssä "Venäjän liikenne-2008" osana Novosibirskin alueen päivää [39] .

Lopullisen päätöksen kilpailusta teki Novosibirskin kaupungin ja alueen johto toimitettujen rakennusarvioiden analyysin tulosten perusteella . Ratkaiseva tekijä teknisen projektin valinnassa ennen sen siirtämistä tuotantoon oli juuri arvioitu rakenteen hinta. Huolimatta köysisillan ulkoisesta houkuttelevuudesta , sen kustannukset osoittautuivat kriisin jälkeisenä aikana liian korkeiksi - 26 % kalliimmaksi kuin kaaren hinta [16] .

30. marraskuuta 2009 siltaprojekti sai myönteisen päätelmän Glavgosexpertizalta [40] . Jo 10. joulukuuta 2009 kolmannen sillan rakentamista koskevan tarjouskilpailun tulosten mukaan (kunnan tilauksen puitteissa) pääurakoitsija päätettiin [5] . Tarjous sisälsi tarjouksia neljältä yhtiöltä: OAO Sibmost , Tyumen Mostostroy-11 , Khabarovsk Dalmostostroy ja Omsk LLC NPO Mostovik [41 ] . Heistä tuli odotetusti "Sibmost" [5] .

Rakentamisen tilaaja on MBU "tienrakennusosasto". Tarjousasiakirjojen mukaan tilaaja maksaa työt jälkikäteen. Lisäksi kahden viimeisen rakentamisvuoden aikana maksu suoritetaan "budjettimäärärahojen rajoissa" ja kaudella 2010-2012. - 1,286 miljardia ruplaa, 1,75 miljardia ruplaa ja 0,9 miljardia ruplaa [42] .

Bugrinsky-sillan rakentamisen suunnittelupäivät: alku - 25. marraskuuta 2009 [43] . Sillan valmistumista on lykätty. Aluksi työn piti valmistua marraskuussa 2014 [11] , minkä jälkeen määräaikaa siirrettiin lokakuuhun [18] .

Hyväksytty projekti

Yleinen kuvaus

JSC "Institute" Stroyproekt "hyväksytyn hankkeen mukaan uuden sillan kuusi kaistaa (kolme kumpaankin suuntaan) tarjosi vähintään 80 000 ajoneuvoa päivässä - arvioidulla nopeudella 80-100 km / h. sillan ylityksen maksimikuorma, jonka yläpuolella virtausten kasvu tulee lähes mahdottomaksi, on noin 135 tuhatta tuotua autoa.Sillan risteys, jonka kokonaispituus on 2091 m, on osa lupaavaa nopeaa jatkuvan liikenteen valtatietä nimeltä "Etelä". Tämä yli 20 km:n pituinen moottoritie yhdistää liittovaltion moottoritiet M-51 ja M-52 [1] [44] Suurin osa siitä kulkee Kirovin alueen [45] alueen läpi .

Alkaen liikennepoliisiasemalta , Tolmachevsky- ja Ordynskoye-valtateiden risteyksestä ( lähellä Ordynsky-kehää), kuusikaistainen nopea moottoritie kulkee Khilokskaya-katua pitkin - kunnes se leikkaa Kleshchikha - Chemskoy -rautatielinjan. Sitten "lounainen ohitustie" menee Tulskaya-kadulle ja 3,5 km ja kulkee rinnakkain pienen Tula-joen kanssa - Sibiryakov-Gvardeytsev-kadun risteykseen . Sen jälkeen moottoritie kulkee Vatutina- kadulle ja sen ylityksen jälkeen ensin Vatutinskaya-risteykseen ja sitten itse Bugrinsky-sillalle [45] .

Sillan ylityksen jälkeen moottoritie ylittää Bolshevikskaya-kadun ja sitten Novosibirsk-Juzhny-Inya-Juzhnaya-rautatielinjan, jonka jälkeen se ylittää Vybornaja- ja Kirova-kadut. Sitten "lounainen ohitustie" menee Chuisky -tiehen [46]  - lupaavalle Novosibirskin "itäiselle ohitukselle" (pituus 101 km [47] ), joka yhdistetään Gusinobrodskoje-moottoritielle [45] . "Lounais-bypass" on tarkoitus rakentaa 13 vuodessa. Tämän lupaavan valtatien likimääräiset kokonaiskustannukset ovat 60,5 miljardia ruplaa [46] .

Osana "South-West Bypass" on suunniteltu yhteensä 15 liikenneliittymää. Useat niistä (Vatutina-, Bolshevistskaya-kaduilla sekä Vybornaja- ja Kirov-kaduilla [48] ja osittain Zorge -kadun risteys [ 49] ) rakennetaan osana sillan ylitystä [50] . Hyväksytyn hankkeen mukaan laitoksen rinnalle ilmestyy myös neljä jalankulkusiltaa ja sadeviemäri [51] jätevedenkäsittelylaitoksineen. Suunnittelijat lupaavat myös Bugrinsky-sillalle nykyaikaisimman tekniikan - sillan tie"vaatteet" ja sisäänkäynnit tehdään sementtibetonista [52] . Rakentamisen aikana käytetään korkeampia hitsausvaatimuksia . Keskuslahti asennetaan nykyaikaisella, taloudellisella ja nopealla menetelmällä nimeltä "Heavy Lifting" [53] .

Yleispiirteet, yleiset piirteet:

Ennätyksellisen jännevälin ja elegantin arkkitehtuurin lisäksi Bugrinsky-silta on mielenkiintoinen myös maailmankäytännön ensimmäinen risteys, jonka rakentamisessa käytettiin ainutlaatuista menetelmää sillan kaaren säteittäiseen liukumiseen. Bugrinskin sillasta on tullut yksi kaupungin maamerkeistä, maamerkki korkeudeltaan ja näkymien suhteen, ja linjauksen sivuilla sijaitsevat laajat alueet, jotka sijaitsevat lähellä virkistysalueita - Bugrinskaya Roshcha, saaret ja rannat, ovat saaneet lisäarvon. vetovoimapiste.

Otsikko

Silta sai nimensä "Olovozavodskaya" siitä syystä, että se ylittää Obin vasemmalla rannalla Bugrinskaya Roshcha mikropiirin , jonka vieressä sijaitsee yksi maailman suurimmista tinatehtaista . Kaupungin pormestari Vladimir Gorodetsky totesi, että tämä nimi on kaksikymmentä vuotta vanha ja jo vanhentunut. Nimeämiskomissio päätti 3. joulukuuta 2013 yksimielisesti nimetä Ob-joen ylittävän kolmannen sillan Novosibirskissa "Bugrinskiksi" [54] .

Rakennussuunnittelu

Rakennetun sillan ainutlaatuisuus piilee sen pääjännevälin koosta. Sillan kanavaosaan otettiin käyttöön yhdistetyn järjestelmän ylärakenne: kaari, jossa oli kiristys ja kalteva jousitus (ns. "verkkokaari"). Kanavakaaren jänneväli on 380 m, mikä on ainutlaatuinen indikaattori tämän tyyppisille kaareille kaikkialla maailmassa [12] . Sillan tulvaosuudet koostuvat jatkuvatoimisista palkkirakenteista [1] . Visuaalisesti 70 metriä korkea kaari [44] muistuttaa jättimäistä punaista jousia, joka on yksi Novosibirskin vaakunan pääelementeistä [55] .

Sillan ylittävän JSC "Institute" Stroyproekt "" -suunnittelijan edustajan lausunnon mukaan Volgogradin "tanssivan sillan" kaltaisia ​​värähtelyjä ei toisteta täällä , koska "kaikki tämä otettiin huomioon suunnitteluvaiheessa , mukaan lukien työ tehtiin sen kanavan mallivälin aerodynaamiseksi puhallukseksi" [56] [57] .

Kaaren jännevälin liukuminen suoritetaan tukien nro 5 ja nro 6 varassa [58] . Jännevälit siirrettiin vasemmalta rannalta [17] ja ne päättyivät helmikuussa 2013 niiden telakointiin. Sen jälkeen kesäkuussa 2013 rakentajat aloittivat kaariholvin rakenteiden kokoamisen. Tämä vaihe kesti noin 10 kuukautta. Ja seuraavalla aloitettiin työ kaapeleiden venyttämiseksi [59] . Vuonna 2013, vuoden toisella puoliskolla, rakentajat aloittivat päällysteen asennuksen. Sen jälkeen vuonna 2014 laitettiin teräsbetoni ja sitten kahdessa kerroksessa - asfalttibetonitiepohja . Kongressien, ylikulkusillan ja jalankulkusillan rakentaminen Bolshevikskajan [60] liittymäkohtaan saatiin päätökseen . Myös vuonna 2014 laitokselle asennettiin aita, valaistus ja tietilanteen työt saatiin päätökseen [11] .

Tieliittymät

Interchange on Vatutina

Vasemmalla rannalla Vatutina-kadun varrella hanke kattaa kaksitasoisen kuusikaistaisen liittymän "kahdeksan" muodossa - neljällä sisäänkäynnillä [4] [61] , yhdellä suunnatulla uloskäynnillä [62] ja kahdella jalankulkuväylällä. sillat [63] .

Vaihto on apilanlehtityyppistä. Pääjänne (pituus - 66 m, leveys - 43 m) on asennettu kahdelle pysyvälle tuelle [ 62]  - käyttämällä yhtä teknistä tukea [64] .

Vaihtovälituet ovat teräsbetonia , jossa on vahvistushäkki . Suunnittelu sisältää 30 metrin porapaaluja 77 kappaletta (kutakin tukea kohti). Aikaisemmin kullekin tällaiselle paalulle porattiin reikä - 1,2 m leveä ja 30 m syvä [65] .

Ensimmäisessä vaiheessa liittymässä on neljä kaksikaistaista "holkkia" [65] . Vaihtoprojekti sisältää myös kävelysillan, joka yhdistää läheiset Bugrinskaya Groven laskettelurinteet urheilukeskukseen. Lisäksi tienristeyksen tonttia valmisteltaessa jouduttiin kaatamaan puita, poistamaan kymmeniä autotalleja ja siirtämään joukkoliikennepysäkki. Niinpä Severo-Chemskyn asuntoalueen alueelle istutetaan kaatuvien istutusten sijaan uusia - "yhden kaatamisen sijaan kolme uutta" . Tähän varattiin 1,5 miljoonaa ruplaa [62] . Asiantuntijoiden mukaan 260 miljoonan ruplan [64] kokonaiskustannusten irrotusresurssin tulisi olla vähintään 40 vuotta [65] . Ylikulkusillan asennus suunniteltiin yön yli - tammikuussa 2012 [64] , mutta varsinaiset asennustyöt alkoivat huhtikuussa ja päättyivät vuonna 2012 [66] . Rakentajat saivat 3. toukokuuta päätökseen tukien betonointityöt ja joutuivat aloittamaan ylikulkusillan jännerakenteiden pystyttäminen. Ylikulkusillan rakentamisen oli tarkoitus valmistua heinäkuussa 2012 [67] .

Ylikulkusillan (sh. 1x67,3) rakentajat suorittivat 29.10.2012 alkaen seuraavat työt: muodonmuutososien vieressä olevat osat betonoitiin; ensimmäisen ja neljännen tuen kartioiden betonointi; ulokeosien betonointi suoritettiin. Aiemmin rakentajat rakensivat tuet (nro 1, nro 2) ja päätökseen 793 tonnin jännevälin työt (asennus, asennus tukiin). Jänteen varrella tehtiin myös: ajoratalaatan raudoitus ja betonointi, asennettiin teräsbetonisista ajoratalaatoista kiinteät muottilaatat ja asennettiin karniisilohkoja [68] .

Toukokuun 2013 lopussa risteyksessä rakennetaan ylikulkusillan kulkuväyliä ja portaita. Työntekijät suunnittelevat saavansa työnsä päätökseen vuoden loppuun mennessä [69] .

Interchange on Bolshevikskaya

Oikealle rannalle, Bolshevistskaja -kadun varrelle, tulee kolmitasoinen ylikulkuliittymä , jossa on neljä ramppia ja yksi jalankulkijoille tarkoitettu silta [63] . Vaihtoramppien kokonaispituus on 3370 metriä [70] .

Suunnitelmien mukaan tämän liittymän rakentamisen oli määrä alkaa kesällä 2011 [64] . Ja ensimmäinen vaihe siltamiesten suunnitelmien mukaan tulisi ottaa käyttöön vuonna 2014. Tässä vaiheessa Bolshevikskaya-katu yhdistetään sillalle - liikennevirroille kaupungin keskustasta ja Akademgorodokista Novosibirskin vasemmalle rantaosalle. Toisessa vaiheessa rakentajat rakentavat liittymästä ramppeja, jotka yhdistävät Bolshevistskajan liikennekeskukseen "Kirov Street - Vybornaya Street". Suunnitelmissa on myös rakentaa ramppeja Kirov-kadun risteyksestä [71] . Itse vaihtoasema rakennetaan vuoden 2013 lopussa [70] . Se rakennetaan kahdessa vaiheessa: ensimmäisessä vaiheessa ylikulkusilta rakennetaan Bolshevistskaja-kadun yli ja toisessa vaiheessa ylikulkusilta rautatien poikki sekä kulkutiet (kongressit) Viibornaja- ja Kirov-kaduille. . Itse liittymä on hankkeen mukaan ilman liikennevaloja [72] .

Kesäkuusta 2012 lähtien rakentajat rakensivat BNS-pylväitä ja suorittivat perustusten korjaustyötä (säleikköjen poisto) liittymän neljännessä uloskäynnissä [73] . Oikeanpuoleisen vaihdon kokonaisvalmius on tällä hetkellä 5 % [71] . Lokakuun 29. päivänä rakennettiin tukia nro 1-13, samoin kuin tuen nro 38 neljäs uloskäynti (porapaalujen rakentaminen valmistui). Tähän mennessä ensimmäisen pilarin neljäs kongressi on täysin valmis. Saavutettu: ensimmäinen (betoninen) metsikkö valmistui, BNS -päiden hakkuut saatiin päätökseen . Valmiina viidenteen tuentaan: perustuskuoppa , porapaalut, telinerunko (vahvistettu) [68] .

Kuudennessa tuessa (uloskäynti nro 4) suoritettiin seuraavat työt: ensimmäisen ja toisen telineen runko (vahvistettu); porapaalujen asennus. Seitsemännen tuen neljännessä kongressissa ovat valmiina: telineiden runko (vahvistettu); porapaalujen asennus. Yhdeksännen (ja yhdennentoista ja kahdestoista) tuet ovat täysin valmiita: ensimmäisen ja toisen telineen ristikon alla olevat alustat. Myös toinen pylväs betonoitiin: kahdeksannessa tuessa; yhdeksännen, kymmenennen ja yhdennentoista, kahdennentoista ja kolmannetoista pilarin neljännessä kongressissa. Lisäksi grilli on betonoitu : viidennellä tuella; neljännessä kongressissa - ensimmäinen, kuudes, seitsemäs, kolmastoista pilari [68] .

Syyskuusta 2012 lähtien tietyöt aloitettiin bolshevikkien liittymän alueella. Näiden töiden aikana Bolshevistskaya-kadun 1,2 km pituinen osuus uusitaan ja Borokin louhoksesta Vybornaja-kadulle kulkevaa ajorataa lisätään (25,7 metriin asti). Tien molemmille puolille syntyy 700 metrin jalkakäytäviä ja kaksi uutta joukkoliikennepysäkkiä. Laitoksen jälleenrakennuksen kokonaiskustannukset ylittävät 112 miljoonaa ruplaa. Kaikki tieosuuden jälleenrakennustyöt on suunniteltu valmistuvan lokakuussa 2014 [74] .

Rakentajat lupasivat saattaa Bolshevistskaja-kadun ylittävän ylikulkusillan työt päätökseen lokakuuhun 2012 mennessä [59] . Työ laitoksella on kuitenkin käynnissä aktiivisesti 29. lokakuuta alkaen. Rakentajat pystyttävät: kannatin nro 37 ensimmäisen ja toisen pilarin betonointi; kaksi säleikköä betonoitiin tuelle nro 38; porapaalut rakennettiin ankkurituelle. Rakennustyöt suoritettiin aktiivisesti myös Bolshevikskajan kävelysillalla. Rakennettu: perustukset ; rakennettiin porapaaluja; Ensimmäiseen, seitsemänteen ja kahdeksanteen kannattimeen betonoitiin 4 pylvästä (yhdeksästä pylvästä). Meluesteen rakentamista valmisteltiin aktiivisesti (perustuksia rakennettiin). Tulevaa näyttöä varten rakentajat ovat jo valmiit: kivimurskatyyny ; perus (1920 p.m. ); raudoitus (kaksi vaihetta: 1728 viivametriä ja 1632 viivametriä) ja pohjan betonointi (kaksi vaihetta: 1656 viivametriä ja 672 viivametriä) [68] . 2. marraskuuta 2012 kaikki tarvittavat talot purettiin. Pystytetty: kaksi ylikulkusillan tukea (8:sta). Vasemman rannan keskusta -liikkeen suunnassa olevat tuet ovat 80 % valmiina. Liikennesuunnassa "Sovetsky District-Left Bank" olevasta kuudesta pilarista yksi on pystytetty tähän mennessä. Sillanrakentajien lisäksi saapui kaksi muuta osastoa. Metallin toimittaa laitokseen Ulan-Uden (Ulan-Udestalmost) tehdas [70] .

10.4.2013 mennessä rakentajat ovat saaneet valmiiksi jänneliukutuksen ensimmäisen vaiheen. Ja 16. huhtikuuta 2013 Sibmost sai päätökseen työn liukurakenteista 36. tuelle, joka sijaitsee Bolshevikin vastakkaisella puolella [75] . Työn aikana koottiin yli 120 metriä (77 metriä yli vedettynä) metallirakenteita. Lisäksi jatketaan rakenteiden liukumista kohti 35. tukea. Jälkimmäinen on varustettu vierintäteloilla. Se on 111 metrin päässä. Metallijänteiden liukuminen on suunniteltu valmistuvan 19.4.2013. Myös Bolshevistskaya Streetin ylittävää jalankulkusiltaa valmistellaan tulevaa liukua varten [76] .

Toukokuun 2013 lopusta lähtien risteyksessä on rakenteilla jalankulkusilta. Ja kannattimilla nro 34-38 rakentajat ovat kiireisiä metallirakenteiden asentamisessa. Vuoden loppuun mennessä vaihdon valmius on 90 % [69] .

Rahoitus

Alun perin sillan rakentamisen enimmäiskustannukset olivat 22 miljardia 227,8 tuhatta ruplaa [51] . Myöhemmin hinta putosi kahdesti - ensin 20,53 miljardiin ruplaan ja sitten 18,74 miljardiin ruplaan. Jälkimmäisestä tuli huutokaupan lähtökohta. Vuonna 2009 Novosibirskin alueen kuvernööri asetti tehtäväksi alentaa kustannuksia "muutamalla miljardilla lisää" [77] . Myöhemmässä huutokaupassa tarjottiin 14,8 miljardin ruplan hinta. Kustannukset ovat siis laskeneet lähes 21 % alkuvaiheeseen verrattuna [78] . Itse sillan rakentaminen maksaa noin 3 miljardia ruplaa, ja loput rahat menee sisäänkäyntien, risteyksien, jalankulkusiltojen ja ylitysten rakentamiseen ja muihin tarkoituksiin [79] , esimerkiksi suunnittelutöiden kustannukset ovat 263 535 996 ruplaa 85 kopeikkoa [7] . Sillan rakennusajaksi on asetettu 5 vuotta. Kuten pormestarin kuntajärjestyslautakunnan asiantuntijat vahvistavat, tämä on kunnan tilausjärjestelmän historian suurin sopimus [6] . Joulukuussa 2013 sillan rakentamisen kokonaiskustannukset, mukaan lukien viereiset liittymät, nousivat 17,1 miljardiin ruplaan [80] [81] . Ensimmäisen vaiheen työhön (suunnittelu ja kartoitus), joka toteutettiin vuonna 2009, budjeteissa oli 273 miljoonaa ruplaa [82] .

Aluksi, vuonna 2009, sen piti alkaa rahoittaa kohdetta liittovaltion ja paikallisista budjeteista vuonna 2010 - 70/30 [49] . Sitten suhde kuitenkin muuttui 50/50. Myöhemmin Novosibirskin pormestari Vladimir Gorodetsky totesi pormestarin toimiston lehdistökeskuksessa antamassaan lausunnossa: " Talouskriisin vuoksi emme saaneet 50/50 yhteisrahoitusta liittovaltion budjetista. Tuen sijaan Venäjän federaation valtiovarainministeriö myönsi alueelle etuoikeutettuja lainoja (2,7 % [83] ), joita Novosibirsk ja alue maksoivat tasa-arvoisesti. Pormestari sanoi myös: "Tähän mennessä kaupungin ja alueen kokonaiskustannukset sillan rakentamisesta olivat 5 miljardia ruplaa ... Vuonna 2011 alue on jo saanut 2 miljardin ruplan lainan käyttötilille. Vuonna 2013 on kuitenkin maksettava ensimmäinen laina [84] , vuonna 2014 - seuraava laina jne. [85] . Tämä voi paljastaa kehitysbudjetin. On tarpeen saada vielä 6 miljardia liittovaltion keskukselta (jäljellä olevista yhdeksästä) kohdistettujen tukien muodossa " [84] .

vuosi Kaupunki Alue Liittovaltion keskus ( tuet )
vuonna 2009 512 miljoonaa ruplaa [50] 354,7 miljoonaa ruplaa [86] Ei
2010 500 miljoonaa ruplaa [87] 500 miljoonaa ruplaa [87] 0,69 miljardia ruplaa [88] [89]
2011 750 miljoonaa ruplaa [90] 750 miljoonaa ruplaa [90] 2 miljardia ruplaa [90]
vuosi 2012 750 miljoonaa ruplaa [90] 750 miljoonaa ruplaa [90] 4,05 miljardia ruplaa [91]
vuosi 2013 750 miljoonaa ruplaa [92] 750 miljoonaa ruplaa [93] ~ 4 miljardia ruplaa [94]

Rakentamisen on tarkoitus saada osarahoitusta liittovaltion keskukselta myös vuonna 2014 [95] . Lisäksi asuin- ja teollisuusrakennusten purkamiseen osoitetut varat 1,5 miljardia ruplaa tulevat erillisenä rivinä - kaupungin budjetista. Joten vuonna 2011 myönnettiin 500 miljoonaa ruplaa. korvaus noin 120 omakotitalon purkamisesta [17] .

Lisäksi laitoksen rakennustyöt rahoitetaan paikallisesta budjetista vuoteen 2015 asti. Aikaisemmin oletettiin, että kunnat maksaisivat työt jo vuonna 2014. Mutta 15. kesäkuuta 2012 Novosibirskin kaupungintalon asetuksella kolmannen sillan rakentamisen osastojen kohdeohjelmaa jatkettiin. Työn kokonaiskustannukset ovat 17,72 miljardia ruplaa. Ja suurin maksu on suunniteltu ohjelman mukaan viimeiselle vuodelle. Se on 6,29 miljardia ruplaa eli 39,5 % kaikkien töiden kustannuksista [96] . Liittovaltion budjetista vuosina 2012–2014 he lupaavat osoittaa laitoksen rakentamiseen 6,5–7 miljardia ruplaa eli 50 prosenttia kokonaiskustannuksista [97] . Joten vuonna 2012 myönnettiin 2 miljardia ruplaa [98] , ja vuonna 2014 virkamiehet lupasivat jakaa 3 miljardia 127 miljoonaa ruplaa [81] .

Rakentaminen

Sillan ja eritasojen rakentamiseen osallistui 16 alueen organisaatiota, viisi metallirakennetehdasta (joista kaksi on Kurganin ja Ulan-Uden tehtaita [52] ) ja yhdeksän suunnitteluorganisaatiota . Rakennusprosessiin osallistuvien ihmisten kokonaismäärä on 1400 henkilöä [99] .

Pääurakoitsijana on OAO Sibmost . Sillan ylityksen rakentamiseen Obin molemmille rannoille yhteensä 10 hallintorakennusta [100] , yli 330 omakotitaloa [85] , tuotantokanta, huoltoasema , myymälä [101] ja noin 200 metallia autotallit [102] on purettava . Myös Bugrinskaya Groven ranta, joka putosi sillanrakennusvyöhykkeelle, suljettiin ja siirrettiin [103] .

Sillan ylityksen rakentaminen on jaettu kahteen vaiheeseen:

Sillan rakentamisen määräaika on 2014 [12] (määräaika on nimetty kaaren kokoonpanotekniikan suunnitteludokumentaation jättämisen jälkeen ) [106] .

Maaliskuusta 2011 lähtien verkkolähetys on suoritettu oikeanpuoleiselle rakennustyömaalle asennetusta web-kamerasta. Vasemman rannan osion varustaminen web-kameralla on suunniteltu kesällä [107] .

Rakentamisen kronikka

2009

Obin molemmilla rannoilla aloitettiin sillan rakentamisen valmistelut: rantojen puhdistaminen, kommunikaatioiden purkaminen [35] , rakennustyömaiden valmistelu, kahden kilometrin pituisen väliaikaisen kulkutien rakentaminen (jossa on satametrinen metallisilta poikki). pieni Pljuštšikha-joki) ja tarvittavat laitokset (kolme rumpua) [108] , yksityisen sektorin purkaminen. Ensimmäisen tuen rakentamisen aloitus [86] .

2010
  • 9. helmikuuta. Ensimmäisen tuen juurelle Venäjän liikenneministeri Igor Levitin ja Novosibirskin pormestari Vladimir Gorodetski laskivat symbolisen kiven [109] .
  • helmikuuta, 15. Rakentajat valmistuivat työmaan ja aloittivat rakentamisen aloittaen työt yhdellä porauslaitteella Obin oikealla rannalla . Helmikuun 16. päivänä aloitettiin kaivojen poraus tukia nro 21 ja 22 varten [3] [110] .
  • 26 maaliskuuta. Kanavan yli rakennettiin sisääntulotie ja väliaikainen silta. Lisäksi hallittiin 36 porapilaria ja kaksi paalukenttää, aloitettiin varastojen valmistelu metallirakenteiden myöhempää kokoonpanoa varten [111] [112] . Pukkiosalla oikeanpuoleisten tukien rakentaminen on meneillään - nro 19 - nro 22 [113] .
  • 9. huhtikuuta: Venäjän federaation liikenneministerin työmatkalla Novosibirskiin Igor Levitin vieraili rakennustyömaalla ja piti siitä työkokouksen pormestari V. Gorodetskyn kanssa . Tontille rakennettiin tuolloin seitsemän pylvästä, joista viidessä oli jo tehty poraustyöt ja käynnissä oli ritilöiden rakentaminen . Kolmen kuukauden rakentamisen aikana - rakentajat porasivat ja betonoivat yhteensä noin 60 kaivoa [4] .
  • 17. kesäkuuta. Työt ovat käynnissä tukien 18 - 27 rakentamisessa. Niiden maanalaisen osan kokonaistilavuudesta on valmistunut 76 %, ja myös tukien 7 ja 8 tulvakohde on valmistunut. Lisäksi työt ovat käynnissä väliaikaisen modulaarisen leirin asentamiseksi rakentajille ja yksityistalojen purkamista jatketaan [114] .
  • 23 heinäkuuta. Oikeanpuoleisella rakennustyömaalla tehtiin 13 kannatintyötä - aikataulun mukaisesti. Novosibirskin 1. apulaispormestarin tietojen mukaan: "Viimeisen oikeanpuoleisen pilarin töiden suorittamiseksi suoritettiin joukko töitä vesijohdon uudelleen leikkaamiseksi (tuki nro 25). SGUPS :n johdon kanssa käydään neuvotteluja yliopiston opiskelijoiden ja asiantuntijoiden houkuttelemiseksi - teollisen käytännön suorittamiseksi ja rakenteen rakenteiden toiminnan valvonnan järjestämiseksi. Lisäksi ensimmäinen erä päällysrakenteiden elementtejä saapui Novosibirskiin Kurganin metallisiltarakenteiden tehtaalta tänään - kuukauden sisällä rakentajien pitäisi saada niitä noin tuhat tonnia. Elokuun toisesta puoliskosta alkaen aloitetaan päällysrakenteiden asennus , kokoonpano ja niiden liukuminen kannattimille. Andrey Ksenzov lisäsi:

"Ensi viikolla rakentajien tulisi aloittaa 25. tuen rakentaminen, aloittaa saaren kulkutien järjestäminen, jossa valmistellaan tukien rakentamista - nro 12 - nro 14" [115] .

  • 29. heinäkuuta. Rakentajat saivat tehtäväksi aloittaa päällysrakenteiden kokoonpanotyöt syyskuuhun mennessä. Työmaalle on asennettu pukkinosturi , jännevälien kokoonpanoa ja liukumista varten rakennetaan liukukäytävää ja väliaikaisia ​​tukia, joista ensimmäinen lohko on jo toimitettu. Vasemmalla rannalla liikenneyhteyksien purkaminen jatkuu, ja oikealla rannalla kaikki infrastruktuurin siirtotyöt on saatu päätökseen [116] .
  • Syyskuun 9. päivänä sillan rakentajat alkoivat rakentaa monimutkaisinta tukea Obin oikealle rannalle. Sibmost OJSC:n Novosibirskin sivuliikkeen pääinsinöörin mukaan:

”Aloitimme kairaukset pilarissa nro 17 – tämä on oikeanpuoleisen osan vaikein pilari. Itse asiassa tämä on tuki, joka putoaa Inya -joen tulvan kanavan keskelle " [117] .

Inin tulva-alueen saariosassa työskenteli neljä porauslaitetta tulevan tuen paikalla. Yhtiön pääinsinööri lisäsi myös, että tänään (9.9.2010) rakennustöitä tehdään Obin oikean rannan 23 pilarista 19:ssä ja 5.-8.10. suunnitteilla on sillan päällysrakenteet, joiden asennus aloitettiin Obin oikealla rannalla sijaitsevalla rakennustyömaalla elokuun lopussa [117] .

  • lokakuun 8. Sillan ensimmäinen jänneväli, joka painaa 380 tonnia ja on noin 120 metriä pitkä, on koottu ja liukuvalmis. Liukuttaminen suoritetaan Bolshevistskaya-kadulta. Samaan aikaan oikean rannan yksityistä sektoria puretaan ja vasemmalta rannalta poistetaan metallisia autotalleja, jotka ovat pudonneet kehitysvyöhykkeelle. Töitä tehdään myös muilla jänteillä, vedessä on ikävystyneitä töitä [118] .
  • 25. marraskuuta. Rakentajat ovat saaneet päätökseen 10 rantasiltatuen rakentamisen oikealle rannalle - nro 27 - nro 18 ja aloittavat väylätukien rakentamisen. Todetaan, että myös väylän tuet valmistetaan betonista, kuten rannikon tuet, mutta ne ovat monoliittisia ja eroavat sekä suunnittelultaan että kooltaan - korkeus on 15 metriä ja leveys jokea pitkin 50 metriä. . Lisäksi rakennetaan ramppia , kommunikaatioita poistetaan ja kaupunkiverkkoja rakennetaan uudelleen [119] [120] .
  • 3. joulukuuta: Rakentajat asentavat metallirakenteita kannattimien jänneväleille kuudennesta kymmenesosaan ja 23. - 27. puolelle. Kairaus suoritetaan kahdeksannessa ja kymmenennessä pilarissa. Risteyksen rakentamisessa työskentelee noin tuhat ihmistä, rakentaminen on käynnissä ympäri vuorokauden [121] .
  • 31. joulukuuta Työt 12 tuella (30:stä) on saatu päätökseen. Oikealla rannalla työskennellään sillan toisen jännevälin liukumiseksi, ja sen on määrä valmistua 10. tammikuuta 2011 mennessä. Vasemmalla rannalla on aloitettu alueen kehittäminen Vatutinalle liikenneliittymän rakentamista varten [122] .
2011
  • 21. tammikuuta. Sillan 48 metrin jännevälin liukuminen jatkuu. Tammikuun 21. päivästä lähtien se oli kiinnitetty pilariin nro 27. Rakentajien oli suoritettava jänneväli kolmen pilarin läpi - seitsemänteen pilariin, joka sijaitsee Inya-joen yläpuolella [123] [124] .
  • 28 tammikuuta. Pormestarin lehdistökeskuksen mukaan siltarakentamisen vasemmanpuoleiselle osuudelle on laadittu työaikataulu: liikenneliittymän kohteiden suunnittelua varten on määritelty yhteyksien kytkentäpäivämäärät, ja maanrakennustyöt alkavat lähiaikoina. Sibmost OJSC:n Novosibirskin sivuliikkeen pääinsinööri S. Sokolov totesi:

”Tähän mennessä jännerakennetta on koottu 96 m, huomenna tehdään seuraava metallirakenteiden liukuvaihe (30 m) kohti vasenta rantaa. Lisäksi tukien asennus jatkuu, poraus on aloitettu viidennen ja kuudennen tuen rakentamiseksi” [125] .

  • 4. helmikuuta. Sillanrakentajat ovat saaneet kokonaan päätökseen 14 siltatuen rakentamisen ja rakennustyöt jatkuvat vielä kolmellatoista. Kaikki kolmekymmentä tornia on suunniteltu valmistuvan vuoden 2011 loppuun mennessä. Helmikuun 20. päivänä suunnitellaan 28. ja 29. tuen jänteiden liukumista - Bolshevistskaya Streetin suuntaan. Vasemmanpuoleisessa osassa on aloitettu valmistelutyöt tien rakentamiseksi ja penkereen rakentamiseksi Vatutina-kadun liittymään, ja 15. huhtikuuta alkaen on tarkoitus aloittaa ylikulkusillan rakentaminen [126] .
  • 17. helmikuuta: Ensimmäinen apulaispormestari A. Ksenzov ja sillan rakentajat esittivät kahden kuukauden raportin. Tänä aikana Bugrinskajan lehdon läpi leikattiin kahdeksan kaistainen raivaus tulevan sillan sisääntulotien alta. "Gorzelenkhozin" kunnan pääinsinööriltä saatujen tietojen mukaan näiden töiden aikana "katkattiin noin 10 tuhatta puuta". Vuoden alusta lähtien on tehty rinteen rakentamisen valmistelutöitä, jotka maaston ja korkean rinteen huomioon ottaen vaativat 10 m syvän kaivauksen kehittämistä 61] .

A. Ksenzovin mukaan huhtikuussa on tarkoitus saattaa ensimmäisen tuen työt päätökseen ja aloittaa ylikulkusillan rakentaminen , ja ennen vuoden loppua - aloittaa ajoradan rakentaminen [61] .

  • 17. maaliskuuta. Rakentajat siirsivät päällysrakenteen kohti Bolshevistskaya-katua. 350 tonnin jänneväli on lentokoneista viimeinen. Kaikkiaan metallirakenteita koottiin tähän suuntaan 288 m. Jatkotyöt tällä osuudella jatkuvat penkereellä. Touko-kesäkuussa 2011 suunnitellaan aloittavan kaaren jännevälin kiristystyöt. Tämän jänteen kokoaminen suoritetaan vasemmanpuoleisella (kolmannella) liukukäytävällä. Elokuun alussa on tarkoitus suorittaa työntövoimansa [106] [127] .
  • maaliskuuta, 25. Sillanrakentajat ovat saaneet kokonaan päätökseen sillan jännevälien liukumisen - tuesta nro 21 tasolle nro 30. Jokea kohti on työnnetty 138 m rakenteita. Tällä hetkellä töitä tehdään Obin varrella. Valmistelutyöt vasemmanpuoleisen liukumäellä on aloitettu [127] .
  • 5. toukokuuta. Liikenneliittymän rakennustyömaalla (Vatutina-kadun varrella) rakentajat aloittivat ylikulkusillan paalutustyöt. Suunnitelmana on, että työt otetaan kokonaisuudessaan käyttöön kesäkuussa 2011 - sen jälkeen, kun kaikki tietoliikenneyhteydet on poistettu vaihtoalueelta, ja ylikulkusillan asennus saatetaan päätökseen - tammikuussa 2012 [62] .
  • 12. toukokuuta. Vasemman rannan rakennustyömaalla kannan nro 3 työt on saatu päätökseen ja poraustyöt lopuilla neljällä. Osan tukien asentamiseksi (nro 3 - 5) oli myös tarpeen suorittaa väliaikaisen niemimaan tulvatyöt, joka myöhemmin puretaan ja tuet asennetaan veteen. Myös sillalta tulevaa uloskäyntiä varten on tehty syvennys. Lisäksi sillanrakentajat saivat päätökseen tuen nro 2 alustan järjestelyn, josta tuli heidän mukaansa "vaikea" [65] .
  • 19. toukokuuta. Työkokouksessa oikeanpuoleisella rakennustyömaalla ensimmäinen varapormestari A. Ksenzov totesi, että "oikealla rannalla on tällä hetkellä aktiivinen liikenneyhteyksien purkaminen ja yksityisten talojen purku rakennusvyöhykkeeltä - yli 70 omakotitaloja on jo uudelleenasutettu” (394:stä - molemmilla jokien rannoilla). Hän lisäsi, että jokaisen kanssa tehdään sopimus ja purkamisesta maksetaan korvausta, jonka suuruus riippuu rakennuksen luonteesta ja voi vaihdella useista sadoista tuhansista ruplista kymmeniin miljooniin ruplaihin. Tällä korvauksella ihmiset voivat ostaa uusia asuntoja [101] .
  • 30. toukokuuta. Sibmost OJSC:n puheenjohtaja Albert Koshkin puhumassa Vladimir Putinin johtamassa valtateiden rakentamisen ja käytön tehokkuutta käsittelevässä kokouksessa (videokonferenssin kautta rakennustyömaalta). Erityisesti hän totesi: "Tällä hetkellä 20 kannaketta on valmiina, siltarakenteita on asennettu 600 lineaarimetriä, rakennustyömaalla työskentelee 1 400 työntekijää" [128] .
  • 8. kesäkuuta. Rakennusvyöhykkeeltä poistettiin 87 omakotitaloa [85] .
  • 7. heinäkuuta Andrei Ksenzovin mukaan joen uomaan on asennettava 6 teknistä tukea, joita tarvitaan jännevälien asentamiseen Obin yli: työ on jo aloitettu kahdella tuella - poraus on käynnissä. Vatutina-kadun varrella rakenteilla olevan liikenneliittymän alueella on valmistumassa kommunikaatioiden purkaminen ja työmaan valmistelu. Sibmost JSC:n pääinsinöörin S. Sokolovin mukaan oikeanpuoleiselle paikalle on jo asennettu 650 metriä 2 kilometrin jännevälistä: tuet nro 11 - nro 30 sekä tuet nro 2 ja nro. 3 on täysin valmiina 21 tuhatta tonnia kolmannen sillan metallirakenteita on tällä hetkellä koottu 5 tuhatta tonnia, vielä 6 tuhatta sillanrakentajia pitäisi saada tänä vuonna, joista 5000 tonnia on tarkoitus hitsata ennen vuoden loppua [129 ] .
  • Heinäkuun alussa [130] toimitettiin sillan vasemmanpuoleiselle rakennustyömaalle , ja 8. elokuuta asennettiin pukkinosturi . Kaliningradin Baltkran OJSC :n Sibmost OJSC:n erikoistilauksesta valmistettiin nosturi, jonka jänneväli on 42 m ja joka tarvitaan kaarevien jännevälien asennukseen [131] .
  • syyskuun 15. päivä. Rakennustyöt ovat käynnissä molemmilla pankeilla etuajassa. Silta on 20 % valmis. Jäljelle nro 18 - nro 23 pystytettiin perustukset - näille jänneväleille asennettiin yli 978 tonnia liukuvia rakenteita. Kuvernöörin ja NSO:n hallituksen lehdistöpalveluiden mukaan 90 taloa on siirretty. Lisäksi Vatutina-kadun liittymärakennusvyöhykkeeltä poistettiin kaikki tekniset yhteydet ja kaikki rakennustyömaat sähköistettiin. Lisäksi Ob-kanavassa täytettiin hydraulisesti tukisaarekkeet ja asennettiin lohkot ja jännevälit kannalle nro 6 [90] .
  • 23 syyskuuta. Rakentajien mukaan tuet nro 1 - nro 3 ovat täysin valmiita vasemmanpuoleisella tontilla, kannan nro 4 rakentaminen on loppusuoralla. Lähitulevaisuudessa jännevälien liukutyöt pitäisi alkaa. Tukityö on melkein valmis. Sijaisen mukaan OJSC Sibmostin tuotantojohtaja : ”30 tuesta (lukuun ottamatta tukia nro 5 ja nro 6, joihin kaari vedetään) kolme tai neljä ovat valmistumisvaiheessa .. Kuitenkin tärkeimpien lisäksi , rakennetaan vielä kymmenkunta väliaikaista tukea, joita tarvitaan jonkin aikaa rakentamiseen .. Uuteen vuoteen mennessä (maksimi kevään alkuun mennessä) kaikkien tukien työt valmistuvat” [58] . Myös 27. ja 30. pilarin välistä ajorataa betonoitiin. Perusala on 300 neliömetriä [132]
2012
  • 6. huhtikuuta. Kanavan kannattimien, viidennen ja kuudennen, rakentaminen on käynnissä. Kaikki loput on suoritettu. 2060 m:n jänneväleistä koottiin 9414 tonnia jännevälejä, joiden pituus on 1161,6 m. Lisäksi rakentajat tekevät asennustöitä sillan risteyksen kaaren kiristämiseksi [66] .
  • 3. toukokuuta Sillan ylityskohdassa saatiin päätökseen 28 kannatintyötä (30:stä). Mukaan lukien viides tuki, pisin 380 metrin jänne tulee asettaa sille ja tuelle nro 6. Sillanrakentajien tehtävänä on viimeistellä seuraavat tuet: kuudes ja seitsemäs. Niiden rakennustyöt valmistuvat kesällä 2012 [67] .
  • kesäkuuta. Vasemman rantaosuudella sillanrakentajat suorittavat 9.6. alkaen asennustöitä kaaren kiristämiseksi ja oikeanpuoleisella osuudella monoliittilaatta, josta tulee ajorata ja joka sijoittuu tukien väliin. kahdestakymmenestäseitsemästä kolmeenkymmeneen [73] . Sillan kokonaisvalmius on tällä hetkellä noin 35 % [71] .
  • 31. heinäkuuta. Tehtaalla työstettiin 29 kannaketta (30 kpl) tai 40 000 kuutiometriä betonia. Sillanrakentajien tehtävänä on täydentää yhden kanavan tuki (nro 6). Tällä hetkellä sen runkoa rakennetaan vahvistamisesta. Työt molemmilla rannoilla jänteiden liukumisesta ja sillan kaaren tulevasta perustuksesta (kiristys) on saatu päätökseen [133] . Koottujen rakenteiden kokonaispaino on 13 567 tonnia [134] .
  • 9. elokuuta. Vatutinskaya Interchangen sillanrakentajilla oli ongelmia myrskyviemärien rakentamisen aikana. Viemärilaitteistoon tarvittavat kaivot toimitetaan rakennustyömaalle ajoittain. Ensimmäinen apulaiskaupunginjohtaja ilmaisi olevansa vakuuttunut siitä, että väliaikainen keskeytys ei vaikuta liikenneliittymän kokonaisaikatauluun. Siltapaikalla on meneillään kuudennen monoliittisen kannakkeen valmistelu. Betonin kaataminen tähän tukeen on suunniteltu alkamaan elokuun 10. päivän illalla ja 13. päivän aamuun mennessä ne valmistuvat. Tuki nro 6 on yksi Bugrinsky-sillan päätuista. Hankkeen mukaan siihen on kiinnitetty keskijännevälin kaari [135] .
  • 29 lokakuuta. Sillan risteyksen oikeanpuoleiselle laiturille rakentajat rakentavat oikeanpuoleista ylikulkusiltaa. Joten tähän mennessä ylikulkuväylistä on jo asennettu 9,4 tuhatta tonnia metallirakenteita. Ylikulkusillalla tulevan ajotien monoliittinen laatta on osittain valmis - betonia on asetettu 1,6 tuhatta m³. Vasemman rannan työmaalla, viidenteen ja kuudenteen pilariin, sillanrakentajat asentavat kaarikiristystä (4 972 tonnia asennettu, 370 m pitkä). Laitoksen betonin kokonaismäärä oli 42,5 tuhatta m³ (lokakuussa - 3 tuhatta m³) ja asennettujen 1,6 km pituisten metallirakenteiden kokonaispaino oli 14,5 tuhatta tonnia (lokakuussa - 700 tonnia). [68] .
  • 5. joulukuuta. Kaikkien 30 siltatuen rakentaminen on saatu päätökseen. Niiden rakentamiseen käytettiin 42,5 tuhatta m³ betonia. Molemmilta rannoilta liukumäen pituus oli 453 metriä ja jännevälien metallirakenteiden ja sillan kiristyksen välinen etäisyys (Ob:n oikealta ja vasemmalta rannalta) noin 175 metriä. Sillanrakentajat aikovat sulkea jännevälit helmikuussa 2013. Vuoden 2012 suunnitelmat on täytetty [136] .
2013
  • 16. helmikuuta. Novosibirskin Ob-joen ylittävän Olovozavodsky-sillan rakentajat suorittivat joen vasemman ja oikean rannan yhdistävien jännerakenteiden liukumisen [137] .
  • 10. huhtikuuta. "Sibmost" jatkoi väliaikaisten rakenteiden asentamista sillan ylityksen kaarevan jännevälin asentamista varten. Suunnitteluasennossa (tukien päällä) rakentajat ovat jo alentaneet kaaren kiristystä. Hän on valmis asentamaan kaaren. Tukien osalta rakentajat suunnittelevat saavansa jännevälit valmiiksi huhtikuun loppuun mennessä. Sen jälkeen Sibmost alkaa rakentaa tietä. Kaaren on määrä valmistua tämän vuoden elokuussa [75] .
  • 30. toukokuuta. Sillanrakentajat ovat aloittaneet ajoradan laatan järjestelytyöt. Töitä tehdään useilla jänteillä kerralla: nro 1-5, nro 6-10 ja nro 10-16. Toukokuun loppuun mennessä 1 400 neliömetristä betonia on valmiina jo 400 neliömetriä. Esivalmistelut ovat käynnissä jännevälillä 16-19 ja 19-23. Sillan risteyksessä keskijännekaaren asennusta varten asiantuntijat asentavat väliaikaisia ​​rakenteita (4 tuhannesta metallitonnnista koottiin neljäsosa) [69] .
2014
  • 11. huhtikuuta. Kaariholvin liukuminen on valmis. Holvin jännevälit suljettiin 70 metrin korkeuteen.
  • 11. lokakuuta. Silta on avoinna liikenteelle.

Konfliktit ja ongelmat

Omakotitalojen purku ja korvaukset

Olovozavodskin sillan ja liikenneyhteyksien rakentamista varten sillanrakentajat Obin molemmilla rannoilla joutuivat purkamaan 394 yksityistä (joista 284 oli ensimmäisen vaiheen [138] ) omakotitaloa. Hankkeen mukaan yksittäiset asuinrakennukset putosivat linjausvyöhykkeelle. Asukkaiden uudelleensijoittamiseen myönnettiin kaupungin talousarviosta korvauksia [101] , jotka laskettiin riippumattoman markkina-asiantuntemuksen perusteella. Samanaikaisesti solmittiin sopimukset omistajien kanssa ( Novosibirskin kaupungin valtion kuntalaitoksen "Tienrakennushallinnon" puolesta) heidän henkilökohtaisen omaisuutensa - purettujen rakennusten ja rakenteiden sekä tonttien - ostamisesta. Arvioinnin kustannuksiin sisältyi listatun kiinteistön lisäksi uuteen asuinpaikkaan muuttamisesta aiheutuneet tappiot, mukaan lukien tilapäinen (2-3 kuukautta) vuokra-asunto - uuden remontin aikana [139] . Kiistanalaiset kysymykset ehdotetaan ratkaistavaksi nykyisen lainsäädännön mukaisesti - tuomioistuimessa [140] .

Purkutyöt aloitettiin kesällä 2010 - 80 talosta, jotka sijaitsevat Kamyshensky-kaistalla. Toukokuussa 2011 teos siirtyi Bolshevistskaya Streetille [141] . Yksityistalojen asukkaiden uudelleensijoittaminen suoritettiin uusiin rakennuksiin Permskayan, Vybornayan kaduilla [86] . Toukokuun 2011 puoliväliin mennessä yli 70 taloa [101] siirrettiin ja kesäkuussa 170 [142] . Vuoden 2012 ensimmäisen 4,5 kuukauden aikana kaupungin viranomaiset onnistuivat uudelleenasuttamaan 120 omakotitaloa kerralla [142] . Toukokuun 2012 lopussa jäljellä oli noin 218 omakotitalon, jotka oli perustettava uudelleen vuoden 2013 loppuun mennessä [142] .

Kaikki asukkaat eivät kuitenkaan ole halukkaita muuttamaan, saamaan ehdotettua korvausta ja jättämään rakennustyömaa. Niinpä puolentoistakymmenen talon asukkaat haastoivat kunnan oikeuteen uskoen heidän tarjoamansa korvauksen olevan liian pieni [143] . Asukkaat uskovat, että esimerkiksi 2-3 miljoonan ruplan korvauksen sijaan (valtion asiantuntemuksen [142] arvio ) heille pitäisi antaa asunnostaan ​​12 miljoonaa ruplaa [144] . Kylän asukkaiden mukaan "heidän kiinteistönsä hinta on yli kaksi kertaa aliarvioitu, eivätkä arvioijat ottaneet huomioon viereisiä rakennuksia eivätkä investointeja vesihuoltoon ja kaasutukseen . " Ja arvioitaessa määrätyn 44 tuhannen ruplan sijasta he laittoivat 29 tuhatta ruplaa [100] . GUBOn pormestarin johtajan mukaan rakennukset (37 tuhatta ruplaa neliömetriltä ) ja maa (oikealla rannalla sadan neliömetrin kohdalla : 240 tuhatta - 300 tuhatta ruplaa sijainnista riippuen) tarkastellaan erikseen. arvioitaessa [145] .

Vasemmalla rannalla, rakenteilla olevan Vatutinskajan liittymän alueella, pormestari arvioi sadan neliömetrin maa-alueen arvoksi 120 tuhatta ruplaa. Myös näiden talojen omistajat pitävät tätä hintaa liian alhaisena [146] . Kamyshensky-kaistan varrella asuvan kylän asukkaat väittävät myös, että he (odottamatta) polttivat 2 kotitaloutta kahdessa viikossa. Kodittomaksi jääneet alkoivat asua teltoissa [100] . Kesäkuun 2012 lopussa neljän talon asukkaat nostivat kanteen kaupungin pormestaria vastaan. Oikeus päätti maksaa 4-6 miljoonan ruplan korvauksia. Kaiken kaikkiaan pormestarin kanslia nosti oikeuslaitokseen 22 kannetta yksityistalojen asukkailta [147] . Lisäksi GUBO:n johtajan mukaan yksikään oikeudellinen arvio ei antanut enempää kuin kunta arvioi talot. Kaupunginjohtajan kanslia voitti oikeudenkäyntejä yhteensä 12 [140] .

Heinäkuun 2012 lopussa oli jo purettu 175 omakotitaloa (24 vasemmalla rannalla; 151 oikealla rannalla). Ja 284 omakotitaloa (260 - oikea ranta; 24 - vasen ranta) ensimmäisen vaiheen vyöhykkeeltä ja neljä 2. vaiheen taloa oli vielä jäljellä. Ennen vuoden loppua ne on asetettava uudelleen. Suurin osa purettavista taloista sijaitsee Bolshevikskajalla (pariton) ja Kamyshensky-kaistan varrella (4., 5. ja 10.) [148] .

Novosibirskin ensimmäisen varapormestarin Andrei Ksenzovin mukaan 178 asukasta siirrettiin elokuun loppuun mennessä [149] . Vielä on purettava noin 80 taloa, joiden omistajien kanssa pormestarin kanslia ei ole vielä tehnyt sopimuksia. Ja 10-12 omistajaa vaatii edelleen omaisuudensa korvausten tarkistamista. Nämä ongelmalliset omistajat "ovat jo oikeudessa tai ovat vielä neuvotteluvaiheessa" [150] . Useimmat näistä vaikeuksissa olevista omistajista sijaitsevat Ob-joen [143] rannoilla, 10. Kamyshensky Lanen varrella. Lisäksi täällä sijaitsee soista maaperää ja juoksevaa hiekkaa. Ja rakenteilla olevan tieristeyksen vahvistamiseksi tarvitaan hankkeen mukaan noin kahdeksan tuhatta 12-metristä paalua upotettavana maahan [151] .

Ensimmäinen varapormestari arvioi aiemmin näiden talojen asukkaiden korvauskustannuksiksi 700-800 miljoonaa ruplaa [150] ja yleinen tilausyhtiö (Sibmost) 550-600 miljoonaa ruplaa [152] . 23.2.2013 kaikista taloista 220 on jo purettu ja asuttu, ja jäljellä on noin 176 kiinteistöä, joista 26 on ongelmanomistajia, jotka ovat tyytymättömiä korvauksiin. Kaikki talot pitäisi suunnitelman mukaan olla ratkaistu sillan ylityksen alkamiseen mennessä - lokakuuhun 2014 mennessä [153] . Jo huhtikuun 2013 alussa oli jäljellä 36 taloa, joiden kanssa uudelleenasuttamista ei ole vielä ratkaistu. Siellä on myös purkamattomia rakennuksia, joiden omistajat ovat jo saaneet korvauksia ja muuttaneet uudelle asuinpaikalle. Kaupungin viranomaiset lupaavat ratkaista asian kaikkien kanssa saman vuoden syyskuuhun mennessä [81] .

Rahoitusongelmat

Pääurakoitsijan pääjohtaja Vladislav Koshkin sanoi 24. heinäkuuta 2012, että sillan rakentaminen oli alirahoitettua, ja paikalliset viranomaiset osoittavat varoja vain rakennus- ja asennustöihin . Mitä tulee metallirakenteisiin , jotka tällä hetkellä sijaitsevat rakennustyömailla noin 500 miljoonan ruplan arvosta, Sibmost maksaa ne omalla kustannuksellaan. Koshkinin mukaan "alirahoituksen" ongelma pitäisi korjata syksyyn mennessä, sillä rahoituksen odotetaan tulevan liittovaltion budjetista [154] . Myöhemmin lehdistötilaisuudessa kuvernööri Vasili Jurtšenko totesi kuitenkin, että: laitoksella ei ole alirahoitusta, sen rakentaminen on aikataulusta edellä ja "Vladislav Koshkinin lausunto on täysin väärä" [155] .

Vuoden alussa sillan rakentamiseen osoitettiin yhteensä 2 miljardia ruplaa. Tämä summa koostui paikallisista budjeteista ja Venäjän federaation valtiovarainministeriön lainasta [156] . Joulukuussa jaettiin vielä 1 miljardi 750 miljoonaa ruplaa. Tuloksena 4,05 miljardia ruplaa [91] .

FIDIC Award of Merit

Vuonna 2016 International Federation of Consulting Engineers (FIDIC) myönsi Bugrinsky Bridge -hankkeesta FIDIC Award of Merit 2016 -sillan pääsuunnittelijalle Stroyproekt Engineering Groupille. Raati otti jätettyjä hankkeita arvioidessaan huomioon innovaatiot. , laatu, ammattitaito, läpinäkyvyyden, kestävyyden ja ympäristövaikutusten periaatteiden noudattaminen. Palkintojenjakotilaisuus pidettiin 26. syyskuuta Marrakeshin kaupungissa Marokossa [157] [158] [159] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 Kolmas silta Obin kaaren yli ehdotetaan - Novosibirskin kaupungintalo, 27.8.2008 Arkistokopio 25.2.2010 Wayback Machinessa
  2. ↑ 1 2 3 4 Devicinsky Yu.B., Surovtsev B.A. Kolmas silta Obin yli Novosibirskissa: projektin ominaisuudet // Tiet. Rakentamisen innovaatiot: aikakauslehti. - Pietari, 2011. - Nro joulukuu .
  3. ↑ 1 2 Novosibirskin pormestari Vladimir Gorodetski piti ensimmäisen työkokouksen Olovozavodskyn sillan rakennustyömaalla Oktjabrskin alueella - Stroitelnye Vedomosti, 16.2.2010 . Haettu 25. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016.
  4. ↑ 1 2 3 4 Venäjän federaation liikenneministeri käynnisti uuden sillan ensimmäisen pilarin rakentamisen Obin yli - Novosibirskin kaupungintalo, 4.9.2010  (pääsemätön linkki)
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Olovozavodsky silta - Novosibirskin kaupungin Kirovskin alueen hallinto. Arkistokopio 26. toukokuuta 2014 Wayback Machinessa
  6. ↑ 1 2 Olovozavodsky silta: halpa ja hidas - NGS.NEWS, 15.9.2009 . Käyttöpäivä: 17. tammikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 6. tammikuuta 2010.
  7. ↑ 1 2 3 Olovozavodskaya ei-säädettävä - NGS. UUTISET, 21.02.2008 . Käyttöpäivä: 6. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 2. syyskuuta 2016.
  8. ↑ 1 2 Novosibirskissä kolmas ei ole tarpeeton - sanomalehti "Soviet Siberia", nro 154 (25518), päivätty 10.8.2007, osio Valta . Käyttöpäivä: 30. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2014.
  9. ↑ 1 2 Olovozavodskin silta: toivoa ja tukea - NGS.UUSI, 17.2.2010 . Haettu 17. helmikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2018.
  10. ↑ Päivämäärä liikenteen avaamiselle Bugrinsky-sillalla on asetettu . Haettu 21. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 12. syyskuuta 2014.
  11. ↑ 1 2 3 - Kolmannen sillan rakentajat lähestyivät rantojen telakointia (kuva) NGS.NEWS, 10.1.2013 . Haettu 11. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2013.
  12. ↑ 1 2 3 Autosilta Obin yli valmistuu vuonna 2014 | Academ.info - Uutisakatemia . Haettu 19. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2013.
  13. ↑ IVY:n suurimman kaarevan jännevälin omaava silta avataan Novosibirskiin . Haettu 11. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2014.
  14. ↑ Novosibirskiin suunnitellaan lounaista ohitusta - NGS UUTISET, 6.7.2012 . Haettu 7. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2012.
  15. ↑ Päätös Novosibirskin kaupungin yleissuunnitelmasta - Novosibirskin kaupungintalo Arkistokopio 13. lokakuuta 2011 Wayback Machinessa
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 Red Heraldic Bridge - NGS. UUTISET, 27.8.2008 . Haettu 9. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 12. syyskuuta 2009.
  17. ↑ 1 2 3 Novosibirskiin tulee neljäs silta - Novosibirskin kaupungin edustajakokous, 30.5.2011 . Haettu 9. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. lokakuuta 2012.
  18. ↑ 1 2 Liikenneministeri vieraili kolmannen sillan rakennustyömaalla - NGS.NEW, 11/07/2011 . Haettu 7. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2011.
  19. ↑ Novosibirskin pormestari arvioi tänään kolmannen sillan rakentamisen Obin yli - Vesti Novosibirsk, 13.10.2011
  20. ↑ Novosibirskissä työt alkavat neljännellä sillalla Obin yli - NGS.NEWS, 14.5.2012 . Haettu 6. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2012.
  21. ↑ Obin ylittävä neljäs silta sai muodon ja nimen (kuva) - NGS.NEW, 31.10.2012 . Haettu 5. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 2. marraskuuta 2012.
  22. ↑ 1 2 Novosibirskissä kolmannen ja neljännen välillä on pieni ero - IA FederalPress, 31.10.2012 . Haettu 5. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 2. marraskuuta 2012.
  23. ↑ Novosibirsk keskustelee siitä, millainen Obin ylittävän neljännen sillan pitäisi olla - Novosibirskin kaupungintalo, 11.1.2012  (pääsemätön linkki)
  24. ↑ Omsk "Mostovik" esitteli Obin ylittävän sillan hankkeet Novosibirskin kaupunginvaltuustolle - RIA Omskpress, 11.1.2012 (pääsemätön linkki) . Haettu 5. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2014. 
  25. ↑ Neljäs silta Obin yli Novosibirskiin rakennetaan heti kolmannen jälkeen - Komsomolskaja Pravda -sanomalehti, 31.10.2012 . Haettu 5. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  26. ↑ Keskussillan rakentaminen Obin yli Novosibirskissa aloitettiin . Haettu 9. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2021.
  27. ↑ Neljäs silta Novosibirskiin rakennetaan vuosi etuajassa . Haettu 9. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2021.
  28. ↑ 1 2 3 Portit tulevaisuuteen: Olovozavodskin sillan puuttuessa kaupungin suhteellinen kehitys tulee mahdottomaksi jo vuonna 2010 - Vecherny Novosibirsk -sanomalehti, 02.07.2008
  29. ↑ Novosibirsk valitsi houkuttelevat univormut - Kommersant (Novosibirsk), nro 152 (3969), 27.8.2008 . Haettu 9. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2013.
  30. ↑ Kolmas silta Obin yli maksetaan, jos ollenkaan - NGS.NEWS, 16.6.2005 . Käyttöpäivä: 30. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2013.
  31. ↑ Obin ylittävän neljännen sillan projektia aletaan valmistella lähes ilmaiseksi - Novosibirskin kaupungintalo, 15.5.2012
  32. ↑ Kolmas silta - lehti "Kaikki uusista rakennuksista", nro 7 (74), heinäkuu 2010  (pääsemätön linkki)
  33. ↑ Vladimir Gorodetsky: Novosibirsk kiinnostaa sijoittajia - aikakauslehti "Kaikki uusista rakennuksista", nro 10 (53), lokakuu 2008  (pääsemätön linkki)
  34. ↑ Novosibirskin kaupungin sijoituspassi: Ob-joen ylittävä silta - Novosibirskin kaupungintalo Arkistokopio 29. lokakuuta 2012 Wayback Machinessa
  35. ↑ 1 2 Kolmannen sillan rakentaminen Obin yli Novosibirskissa alkaa vuonna 2009 - RIA Novosti-Siberia, 23.6.2008  (pääsemätön linkki)
  36. ↑ Novosibirskissä he näkivät kolmannen sillan ääriviivat: Giprotrans valmisteli rakentamisen toteutettavuustutkimuksen - Kommersant (Novosibirsk), nro 136 (3712), 8.2.2007 . Käyttöpäivä: 30. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  37. ↑ Suunnittelijat ilmoittavat "pimeästä" - Manner Siperia, nro 7 (548), helmikuu 2008
  38. ↑ Novosibirskin kaupungintalo tilasi kolmannen sillan projektin Obin yli - Taiga.info, 06/09/2005  (pääsemätön linkki)
  39. ↑ Pormestari esitteli Sotshissa Obin ylittävän kolmannen sillan projektin - NGS.NEWS, 21.5.2008 . Käyttöpäivä: 31. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  40. ↑ Olovodskin sillan projekti läpäisi kokeen - NGS.NEWS, 04.12.2009 . Käyttöpäivä: 29. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2010.
  41. ↑ Novosibirskin kolmannen sillan hinta voi laskea vielä 4 miljardilla ruplalla - GBU NSO Regional Marketing Agency, 07.12.2009  (pääsemätön linkki)
  42. ↑ Kilpailu kolmannen sillan rakentamisesta on julkaistu - NGS.BUSINESS, 09/02/2009 . Haettu 3. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. syyskuuta 2009.
  43. ↑ Kilpailu kolmannen sillan rakentamisesta on julkaistu - NGS.NEWS, 09/02/2009 . Haettu 3. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 7. lokakuuta 2014.
  44. ↑ 1 2 Tina "Gorsky" - NGS.NEWS, 31.3.2010 . Haettu 7. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 16. heinäkuuta 2010.
  45. ↑ 1 2 3 Tiet ovat NSO:n liikenneinfrastruktuurin tärkein linkki - Vse o novostroiki -lehti, nro 11 (90), marraskuu 2011  (pääsemätön linkki)
  46. ↑ 1 2 Moottoritiet M-51 "Baikal" ja M-52 "Chuysky Trakt" yhdistetään 26 kilometrin pituisella kulkuväylällä - IA AMITEL, 19.2.2009 . Haettu 23. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2016.
  47. ↑ Itäinen ohitustie: Novosibirsk MKAD - NGS.NEWS, 29.09.2012 Arkistokopio 2. lokakuuta 2011 Wayback Machinessa
  48. ↑ Yli 160 taloa puretaan kolmannen sillan takia - "City Guide", 08/07/2009 Arkistokopio 15. elokuuta 2009 Wayback Machinessa
  49. ↑ 1 2 Kilpailu pääurakoitsijan määrittämiseksi Novosibirskin Ob-joen ylittävän kolmannen sillan rakentamiseen pidetään huhtikuuhun 2009 asti - Interfax Siberia -uutistoimisto, 2.5.2009  (linkki ei saavutettavissa)
  50. ↑ 1 2 Obin ylittävän kolmannen sillan hanketta tutkitaan - Siberian News Agency, 20.2.2009 Arkistokopio 7.4.2011 Wayback Machinessa
  51. ↑ 1 2 Novosibirskissa on julkistettu kilpailu kolmannen Ob-joen ylittävän sillan rakentamisesta - Siberian News Agency, 09.03.2009  (pääsemätön linkki)
  52. ↑ 1 2 Novosibirskin alue: kolmas silta Obin yli - pian päiväntasaaja - aikakauslehti "Rakennus ja kaupunkitalous" nro 6 (102) kesäkuu 2012 . Haettu 12. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 17. huhtikuuta 2021.
  53. ↑ Novosibirskin viranomaiset: Kolmas silta Obin yli on "innovatiivinen" - Sibinfo, 7.2.2010 . Haettu 1. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016.
  54. ↑ http://news.ngs.ru/more/1538388/ Arkistoitu 2. helmikuuta 2014 Wayback Machinessa Nimeämiskomissio on valinnut nimen kolmannelle sillalle
  55. ↑ Silta Siperian symbolina . vn.ru. _ Haettu 15. toukokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016.
  56. ↑ Kolmas silta varmistettiin voimakkailta tuulilta - NGS.NEWS, 07/01/2010 . Käyttöpäivä: 26. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. heinäkuuta 2010.
  57. ↑ Kolmas silta testataan hurrikaanituulen kanssa - NGS.UUSI, 25.11.2010 . Käyttöpäivä: 26. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2010.
  58. ↑ 1 2 Silta Siperian symbolina - Ilta-Novosibirsk-sanomalehti, 23.09.2011 . Haettu 19. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2011.
  59. ↑ 1 2 Novosibirskin Ob-joen ylittävän kolmannen sillan päällysrakenteiden telakointi on suunniteltu helmikuulle 2013 - Taiga.info, 22.6.2012  (pääsemätön linkki)
  60. ↑ Puoli siltaa ja kolmekymmentä jalkaa - NGS.NEWS, 10.12.2012 . Haettu 9. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2012.
  61. ↑ 1 2 3 Kolmas silta: kahdeksankaistainen raivaus - NGS.NEWS, 22.02.2011 . Haettu 22. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2011.
  62. ↑ 1 2 3 4 Kadun kolmannen sillan liittymän rakentaminen. Vatutin (kuva) - NGS.NEWS, 5.5.2011 . Haettu 19. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2011.
  63. ↑ 1 2 Novosibirskin kaupungintalo: 22. joulukuuta 2009 annettu asetus nro 540 - ATP Consultant Plus . Haettu 9. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  64. ↑ 1 2 3 4 Tieliittymän rakentaminen kadulle. Vatutina - Liiketoimintaneljännes, 6.10.2011
  65. ↑ 1 2 3 4 Vatutinskiy risteys: 40 vuotta ilman ruuhkaa - NGS.NEWS, 12.5.2011 . Haettu 19. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2011.
  66. ↑ 1 2 Seitsemän tuhatta autoa tunnissa - NGS.NEWS, 4.6.2012 . Haettu 7. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2012.
  67. ↑ 1 2 Vatutina-kadun yli ulottuva kolmannen sillan ylikulkusilta (kuva) - NGS.NEWS, 5.3.2012 . Haettu 5. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2012.
  68. ↑ 1 2 3 4 5 Sibmost OJSC jatkaa kolmannen sillan rakentamista joen yli. Ob Novosibirskissa: Sibmost OJSC:n - Gorod54 -siltamiehistöjen nro 38, 85, 91 ja 96 asiantuntijat suorittavat sillan, lähestymis- ja vaihtoliittymien rakentamista koskevia töitä - 29.10.2012 . Haettu 3. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  69. ↑ 1 2 3 Kolmannen sillan rakentajat laskivat ensimmäisen betonin ajoradalle - NGS.NEWS, 30.5.2013 . Haettu 2. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2013.
  70. ↑ 1 2 3 Novosibirskin pormestari: Bolshevikskajan liittymä rakennetaan ajoissa - Siberian News Agency, 11.2.2012 . Haettu 4. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2012.
  71. ↑ 1 2 3 Bolshevikskajan vaihto: liikenneruuhkat säilyvät (flash-kaavio) - NGS.NEWS, 15.6.2012 . Haettu 15. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2012.
  72. ↑ Novosibirskin Bolshevik-kadun liikenneliittymä tulee toimeen ilman liikennevaloja - Komsomolskaja Pravda -sanomalehti, 8.11.2012 . Käyttöpäivä: 12. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  73. ↑ 1 2 "Sibmost" näytti Bolshevikskajan kolmannen sillan vaihdon (kuva) - NGS.NEWS, 6.9.2012 . Haettu 15. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 11. kesäkuuta 2012.
  74. ↑ Novosibirskissä Bolshevik Streetin jälleenrakennus aloitettiin kolmannen sillan alueella - FederalPress, 9.6.2012 . Haettu 29. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2021.
  75. ↑ 1 2 Rakentajat ovat valmiita heittämään kolmannen sillan kaaren Obin yli - NGS.NEWS, 10.4.2013 . Haettu 10. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2013.
  76. ↑ "Sibmost" heitti liittymän jännevälin kadun toiselle puolelle. Bolshevik (kuva) - NGS.NEWS, 16.4.2013 . Haettu 16. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2013.
  77. ↑ Kuvernööri: kolmannen sillan hinnan pitäisi laskea vakavasti - NGS.NEWS, 23.11.2009 . Käyttöpäivä: 26. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 27. marraskuuta 2009.
  78. ↑ Sibmost-yritys voitti tarjouskilpailun Olovodsky-sillan rakentamisesta Novosibirskiin - FederalPress, 11.12.2009 . Haettu 26. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2016.
  79. ↑ Obin ylittävän kolmannen sillan rakentaminen Novosibirskissa alkaa viimeistään vuonna 2010 - RIA Novosti-Siberia, 08.02.2007 Arkistokopio 30. joulukuuta 2013 Wayback Machinessa
  80. ↑ Mikä on Bugrinsky-silta Obin yli Novosibirskissa . Käyttöpäivä: 30. joulukuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2013.
  81. ↑ 1 2 3 Kolmas Ob-joen ylittävä silta on laskenut puolella miljardilla - NGS.NEWS, 3.4.2013 . Haettu 3. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2013.
  82. ↑ Novosibirsk on ainoa kaupunki, joka kasvaa metroasemalla - Novosibirsk METRO-GAZETA, nro 5 (455) (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 12. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2009. 
  83. ↑ Novosibirskin alue sai 2 miljardia ruplaa budjettilainaa kolmannen sillan rakentamiseen Obin yli - Interfax-Russia, 15.12.2010 . Haettu 2. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. huhtikuuta 2016.
  84. ↑ Kolmanteen siltaan käytettiin 1 2 5 miljardia ruplaa - NGS.NOVOSTI, 30.5.2011 . Käyttöpäivä: 19. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 1. kesäkuuta 2011.
  85. ↑ 1 2 3 "Päätös rakentaa kolmas silta oli oikea!" - Komsomolskaja Pravda -sanomalehti - Novosibirsk, 8.6.2011 . Haettu 19. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2011.
  86. ↑ 1 2 3 Vladimir Gorodetski: Kolmannen sillan rakentaminen aloitetaan tänä vuonna - Novosibirskin kaupungintalo, 31.7.2009  (pääsemätön linkki)
  87. ↑ 1 2 Novosibirskille strategisesti tärkeän Ob-joen ylittävän sillan ensimmäinen tuki pystytettiin - RIA Novosti-Siberia, 11.6.2010  (pääsemätön linkki)
  88. ↑ [https://web.archive.org/web/20160304113142/http://www.epigraph.info/articles/-/nid/11728/id/33010/ Arkistoitu 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinelle The Ministry of Rahoitus lisätään siltaan - Epigraph-sanomalehti, numero [nro 20 (804), 24.9.2011]
  89. ↑ Obin ylittävän kolmannen sillan rakentamiseen vuonna 2011 osoitetaan 3 miljardia ruplaa - Sibinfo, 24.6.2010 . Haettu 31. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016.
  90. ↑ 1 2 3 4 5 6 Novosibirskin kolmas silta on 20 % valmis - Komsomolskaja Pravda-Novosibirsk -sanomalehti, 15.9.2011 . Haettu 19. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 9. joulukuuta 2018.
  91. ↑ 1 2 Venäjän federaation hallitus suostui käyttämään 4 miljardia Olovozavodskyn sillan rakentamiseen NGS UUTISET, 13.12.2012 . Haettu 13. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2012.
  92. ↑ Käytä 33 miljardia - NGS.NEWS, 23.10.2012 . Haettu 23. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2012.
  93. ↑ Novosibirskin alueen kuvernöörin työvuoden tulokset - NGS.NEWS, 12.9.2011 . Haettu 9. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 11. maaliskuuta 2012.
  94. ↑ Novosibirsk saa 4 miljardia kolmannesta sillasta - Delovoy Kvartal -lehti, 16.10.2012
  95. ↑ Vuonna 2012 aloitetaan neljännen sillan suunnittelu Novosibirskissä ja paikan etsiminen viidennelle - Komsomolskaja Pravda -sanomalehti, 28.11.2011 . Haettu 23. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2012.
  96. ↑ Novosibirskin kaupungintalo myönsi, että se ei pysty maksamaan kolmannesta Obin ylittävästä sillasta ennen vuoden 2014 loppua - Taiga.info, 27.6.2012  (pääsemätön linkki)
  97. ↑ Liittovaltion budjetista rahoitetaan Novosibirskin Obin ylittävän sillan rakentaminen - Tatarnews.com
  98. ↑ Hallitus myönsi 2 miljardia ruplaa Olovozavodsky-sillan rakentamiseen - academ.info, 27.4.2012 . Käyttöpäivä: 9. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 16. lokakuuta 2014.
  99. ↑ Nykyään Sibmost OJSC rakentaa liikenneyhteyksiä Ob-joen ylittävän Bugrinsky-sillan rakentamisen ensimmäistä vaihetta varten - Novosibirskin alueen lakiasäätävän kokouksen lehti, nro 1193, 13.4.2012 . Haettu 27. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2012.
  100. ↑ 1 2 3 Novosibirskin kaupungintaloa moititaan arvosanoista - IA FederalPress, 8.9.2012 . Haettu 29. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2017.
  101. ↑ 1 2 3 4 Lähes 400 taloa puretaan kolmannen sillan rakentamista varten - NGS.NEWS, 20.5.2011 . Haettu 19. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 31. elokuuta 2011.
  102. ↑ Novosibirskiin tulee uusi silta - Novosibirsk METRO-GAZETA, nro 30 (380) (pääsemätön linkki) . Haettu 30. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2010. 
  103. ↑ Jokihiekkaa tuotiin uudelle Bugrinskaya Groven rannalle (kuva) - NGS.NEWS, 29.5.2012 . Haettu 27. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2012.
  104. ↑ Obin ylittävän kolmannen sillan työprojekti Novosibirskissa on suunniteltu valmistuvan helmikuun loppuun mennessä - IA "REGNUM", 02/06/2009 . Haettu 27. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2010.
  105. ↑ Silta nopeaan tulevaisuuteen - Vecherny Novosibirsk -sanomalehti, 25.2.2011 . Haettu 27. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2011.
  106. ↑ 1 2 Kolmannen sillan rakentajat kääntyvät 180 astetta - Metro-lehti nro 10 (17.-23.3.2011) (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 30. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. 
  107. ↑ Verkkolähetys kolmannen sillan rakentamisesta on alkanut - NGS.NEWS, 18.3.2011 . Haettu 27. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2011.
  108. ↑ Novosibirskin oikea ranta valmistautuu ottamaan vastaan ​​kolmannen sillan - Siberian News Agency, 02.10.2009 . Haettu 30. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2021.
  109. ↑ Venäjän federaation liikenneministeri perusti kolmannen sillan Ob-joen yli Novosibirskissa - IA FederalPress, 9.4.2010 . Haettu 2. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2014.
  110. ↑ Novosibirskin rakentajat ovat aloittaneet Olovozavodskin sillan tukien rakentamisen Ob - IA FederalPress , 16.2.2010
  111. ↑ Hurraa, aloita uuden sillan rakentaminen! - "Big Novosibirsk" ja tv-asema "Mir", 12.2.2010 Arkistokopio 15.2.2010 Wayback Machinessa
  112. ↑ Obin ylittävän kolmannen sillan rakentajat Novosibirskissa "ovat aikataulussa" . Haettu 25. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2010.
  113. ↑ Kolmannen sillan rakentaminen siirtää "Bugrinskaya Grovea" - ​​NGS.NEWS, 25.3.2010 . Haettu 27. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2010.
  114. ↑ Kolmannen sillan rakentaminen on aikataulussa - Novosibirskin kaupungintalo, 17.6.2010 Arkistoitu 19. joulukuuta 2011 Wayback Machinessa
  115. ↑ Olovozavodsky-sillan rakentavat opiskelijat - Sibkray.ru, 23.7.2010 . Haettu 19. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2011.
  116. ↑ Sillan rakentaminen on täydessä vauhdissa - Novosibirskin kaupungintalo, 29.7.2010 Arkistoitu 15. joulukuuta 2011 Wayback Machinessa
  117. ↑ 1 2 Kolmannen sillan rakentajat aloittivat vaikeimman tuen - NGS.UUSI, 9.9.2010 . Haettu 9. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 10. syyskuuta 2010.
  118. ↑ Kolmannen sillan ensimmäinen jänne on valmis liukuvaksi (kuva) - NGS.NEWS, 10.08.2010 . Haettu 8. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2010.
  119. ↑ Sillanrakentajat tehostavat työtä Ob-kanavalla - Novosibirskin kaupungintalo, 25.11.2010 Arkistokopio 18.12.2011 Wayback Machinessa
  120. ↑ Leveimmät tuet pystytetään kolmannen sillan linjaan - NGS.NEWS, 26.11.2010 . Haettu 26. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  121. ↑ Pakkanen ei estänyt kolmannen sillan rakentajia - NGS.NEWS, 03.12.2010 . Haettu 12. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2010.
  122. ↑ Kolmannen sillan rakentaminen jatkuu pyhäpäivinä - NGS.NEWS, 31.12.2010 . Käyttöpäivä: 31. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 4. tammikuuta 2011.
  123. ↑ Obin ylittävä kolmas silta on kasvanut - NGS.NEWS, 21.01.2011 . Haettu 6. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2011.
  124. ↑ Olovozavodskin sillan jännevälistä 48 metriä työnnetty eteenpäin - Sibkray.ru, 20.01.2011 (pääsemätön linkki) . Haettu 6. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2011. 
  125. ↑ Olovozavodskin silta pelastetaan tulvilta - Sibkray.ru, 28.01.2011 . Haettu 6. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2011.
  126. ↑ Kolmannen sillan rakennustyömaalla on valmiina 14 tukia - NGS.NEWS, 02/04/2011 . Haettu 4. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2011.
  127. ↑ 1 2 Kolmannen sillan rakentajat valmistautuvat räjäytystöihin - NGS.UUSI, 25.03.2011 . Käyttöpäivä: 27. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. maaliskuuta 2011.
  128. ↑ Putin vieraili Olovodskin sillalla videoneuvottelun kautta - NGS.NEWOSTI, 31.5.2011 . Haettu 19. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. kesäkuuta 2011.
  129. ↑ Kolmannen sillan rakentaminen on käynnissä Obin kanavassa - NGS.NEWS, 07/07/2011 . Haettu 9. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 7. syyskuuta 2011.
  130. ↑ Nosturi toimitettiin kolmannen sillan rakennustyömaalle kaaren alle asennettavien jännevälien asentamista varten - Novosibirskin kaupungintalo, 08.02.2011 Arkistokopio 20.12.2011 Wayback Machinessa
  131. ↑ Kolmannen sillan rakennustyömaalle tuotiin epätyypillinen nosturi - NGS UUTISET, 8.8.2011 . Haettu 19. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. kesäkuuta 2011.
  132. ↑ Kolmannen sillan ajoradan ensimmäinen osa on betonoitu - NGS.UUSI, 22.09.2011 . Haettu 26. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2012.
  133. ↑ Kolmannen sillan rakentajat toivat kaaren pohjan Obin kanavaan (kuva) - NGS.NEWS, 31.7.2012 . Käyttöpäivä: 31. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 1. elokuuta 2012.
  134. ↑ Oikea ranta on tullut lähemmäs 70 metriä - sanomalehti "Soviet Siberia" (osastot Rakentaminen ja talous) nro 137 (26760) 31.7.2012
  135. ↑ Kolmannen sillan rakentajat heittivät voimia viimeiseen tukeen - NGS.NEWS, 08.09.2012 . Haettu 2. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 14. marraskuuta 2012.
  136. ↑ Sibmost sai valmiiksi kaikki kolmannen sillan 30 tukea (kuva) - NGS.NEW, 05.12.2012 . Haettu 7. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 7. joulukuuta 2012.
  137. ↑ Kolmannen sillan rakentajat yhdistivät Obin rannat (kuva) - NGS.NEWS, 16.2.2013 . Haettu 17. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 17. helmikuuta 2013.
  138. ↑ Talojen purkaminen: pormestarin kanslia on valmis neuvottelemaan - sanomalehti "Soviet Siberia" (osastot: Rakentaminen ja talous), nro 131 (26754), päivätty 21.7.2012
  139. ↑ Kaupungin viranomaiset ottivat uudelleenasutuksen kolmannen sillan rakennusvyöhykkeelle erityisvalvontaan - Novosibirskin kaupungintalo, 19.7.2012
  140. ↑ 1 2 Kolmannen sillan alueen talojen asukkaille korvataan tappiot - ABAK-PRESS Publishing House, 20.7.2012 . Haettu 6. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 27. elokuuta 2012.
  141. ↑ Bolshevik-kadulla taloja puretaan kolmannen sillan rakentamista varten (kuva) - NGS.NEWS, 16.5.2011 . Haettu 13. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 31. heinäkuuta 2012.
  142. ↑ 1 2 3 4 Taistelu "Borokista" - NGS.NEWS, 23.5.2012 . Haettu 13. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2012.
  143. ↑ 1 2 Kolmannen sillan vyöhykkeen talojen omistajat päättivät haastaa pormestarin kansliaan - NGS.NEWS, 24.6.2011 . Haettu 13. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 27. elokuuta 2011.
  144. ↑ Shumel Kamyshensky - NGS.UUSI, 29.6.2011 . Haettu 13. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2011.
  145. ↑ Emme ota liikaa - NGS.NEWS, 26.7.2012 . Haettu 29. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2012.
  146. ↑ Ihmiset olivat sivussa kolmannen Ob-joen ylittävän sillan rakentamisessa. "Unohtunut sillan alle" - "Argumentit ja faktat Obilla", nro 20, 16.5.2012
  147. ↑ Kolmannen sillan vyöhykkeen talojen asukkaat menettävät tuomioistuimet - NGS.NEWS, 21.6.2012 . Haettu 13. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2012.
  148. ↑ Andrey Ksenzov: "Ihmiset saavat kaikki lailliset maksut taloista, jotka puretaan kolmannen sillan rakennusvyöhykkeellä" - Novosibirskin kaupungintalo, 19.7.2012 . Haettu 6. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2012.
  149. ↑ Olovozavodskin sillan oikeanpuoleisen osan jännevälien liukuminen on suunniteltu valmistuvan syyskuussa - Sibkray.ru, 23.8.2012 . Käyttöpäivä: 12. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2012.
  150. ↑ 1 2 Kolmannen sillan rakentamisen alusta lähtien yli 170 taloa on purettu - NGS.NEWS, 23.8.2012 . Haettu 29. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2012.
  151. ↑ Kolmas silta: nälkälakko tai poltto - NGS.NEWS, 7.8.2013 . Haettu 10. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2013.
  152. ↑ Kolmannen sillan rakennusvyöhykkeellä on vielä purettava sata taloa - NGS.NEWS, 11.1.2013 . Käyttöpäivä: 11. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2013.
  153. ↑ Rakentajat purkivat suurimman osan kolmannen sillan alueen taloista - NGS.NEWS, 23.02.2013 . Haettu 23. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 25. helmikuuta 2013.
  154. ↑ "Sibmost": kolmannen sillan rakentaminen on alirahoitettua - NGS.NOVOSTI, 24.07.2012 . Käyttöpäivä: 30. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2012.
  155. ↑ Kuvernööri Yurchenko: kolmannen sillan alirahoitusta ei ole - NGS.NEWS, 26.7.2012 . Käyttöpäivä: 30. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2012.
  156. ↑ Putin hyväksyi 2 miljardin ruplan myöntämisen Novosibirskin kolmannelle sillalle - NGS.NOVOSTI, 27.4.2012 . Haettu 5. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 31. toukokuuta 2012.
  157. ↑ Bugrinsky-silta sai maailmanpalkinnon . NGS.NEW (3. lokakuuta 2016). Haettu 3. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. lokakuuta 2016.
  158. ↑ FIDIC Awards 2016 -  Tulokset . International Federation of Consulting Engineers. Haettu 3. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 5. lokakuuta 2016.
  159. ↑ Bugrinsky Bridge - FIDIC Awards 2016 -palkinnon saaja . www.stpr.ru _ JSC "Institute "Stroyproject"" (4. lokakuuta 2016). Haettu 24. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2017.

Linkit

 Ylitykset Obin yli Novosibirskin alueella
Autoteollisuus
Rautatie
MaanalainenNovosibirskin metrosilta
Lautta