San Francisco Ferry Building ( eng. San Francisco Ferry Building - kirjaimellisesti San Franciscon lauttaaseman rakennus ) on lauttojen päätepiste San Franciscon lahdella , joka palvelee Golden Gate - lauttareittejä ( eng . Golden Gate Ferry - Golden Gate Ferry) ja San Francisco . Francisco Bay Ferry ( Eng. San Francisco Bay Ferry - San Francisco Bay Ferry). Sijaitsee Embarcaderossa San Franciscossa .
Rakennuksessa on ruokahalli ( englanniksi ruokahalli ) [4] ja toimistoja . Rakennuksen huipulla on 75 metriä korkea kellotorni , jossa on neljä kellotaulua, kunkin halkaisijaltaan 6,7 metriä ja joka näkyy Market Street -kadulta - kaupungin pääkadulta.
Amerikkalaisen arkkitehti Brown A. Pagen vuonna 1892 suunnittelema beauxarts- tyyliin lauttaasemarakennus valmistui vuonna 1898. Avajaishetkellä se oli kaupungin suurin valmistunut hanke. Brown suunnitteli kellotornin 1100-luvun Giralda -kellotornin inspiraationa , joka sijaitsee Sevillassa , Espanjassa . Koko pituudeltaan rakennus molemmista julkisivuista lepää viehättävällä arkadilla.
1950-luvulta lähtien rakennus muutettiin toimistotiloiksi ja julkiset tilat lakkautettiin käytön vähentyessä (johtuen lahden rannikon välistä tieliikennettä tarjoavien siltojen rakentamisesta) ja useimpien raitiovaunulinjojen korvaamisesta busseilla. . Vuonna 2002 tehtiin koko kompleksin entisöinti ja jälleenrakennus. 200-metrinen Great Nave on palautettu alkuperäiseen korkeuteensa alkuperäisiä materiaaleja käyttäen. Pohjakerroksen entiselle matkatavaroiden noutoalueelle on rakennettu markkinat. Toinen ja kolmas kerros mukautettiin toimisto- ja satamahallintoon. Päiväsaikaan tunnin ja puolen tunnin välein aseman kellotornissa olevat kellot soittavat "Westminster Quarters". Port Terminal on suunniteltu San Franciscon maamerkiksi, ja se on listattu Yhdysvaltain kansalliseen historiallisten paikkojen rekisteriin .
Vuonna 1898 avattu rakennus korvasi samalle paikalle vuonna 1875 rakennetun puurakennuksen. Hyvin rakennettu vahvistettu rakennus pelihallin kanssa selvisi sekä vuosien 1906 että 1907 maanjäristyksistä vähäisin vaurioin. Se toimi määränpäänä niille, jotka saapuvat San Franciscoon itäiseltä lahdelta ja käyttivät eteläisen Tyynenmeren ja Key System -yhtiöiden lauttalaivastoja. Se toimi myös San Franciscon siirtopisteenä Eteläisen Tyynenmeren, Santa Fen ja Länsi-Tyynenmeren mannertenvälisille rautatielinjoille, jotka päättyivät Oaklandiin, ja Luoteis-Tyynenmeren alueella, joka liikennöi eteläisessä Marin Countyssa. Kellotornin pohjoispuolella olevat laiturit palvelivat Key Systems-, Santa Fe- ja Luoteis-Tyynenmer-alueita, kun taas eteläiset laiturit palvelivat Etelä-Tyynenmeren ja Westen Pacificin alueita. [5] Rakennuksen edessä oleva yksisuuntainen kehä mahdollisti mukavat kuljetukset raitiovaunuihin, ja valtava jalankulkusilta, joka sijaitsi myös lauttaasemarakennuksen edessä, helpotti turvallisen vilkkaan aukion ja liikennekeskuksen ylitystä. . 1940-luvulla silta purettiin ja sitä käytettiin metalliromuna toisen maailmansodan aikana.
Kunnes San Francisco–Oakland Bridge (joka tarjosi rautatieliikennettä) ja Golden Gate Bridge valmistui 1930-luvulla, Ferry Building oli maailman toiseksi vilkkain terminaali, vain London Charing Cross -terminaalin jälkeen . Kun sillat avattiin ja Key System- ja Southern Pacific (Interurban Electric/IER) -junat alkoivat liikennöidä itäisellä lahdella San Franciscon Transbay Terminal -asemalta vuonna 1939, lautan matkustajakäyttö laski jyrkästi . Vaikka lauttarakennus ja sen kellotorni säilyivät 1900-luvun jälkipuoliskolla osana San Franciscon horisonttia, rakennuksen sisätilojen kunto heikkeni huomattavasti. 1950-luvulta alkaen rakennettiin vanhentuneiden peruskorjausten seurauksena parvi, Great Nave -hallitila lähes tuhoutui ja odotus- ja lippuhuoneet jaettiin toimistotiloiksi. Entinen upea julkinen tila pelkistettiin kapeaksi ja pimeäksi käytäväksi, jonka kautta matkustajat kulkivat laitureille. Matkustajat pakotettiin odottamaan lauttoja katupenkeillä ja lipputoimistot siirrettiin laitureille. [6]
1950-luvun lopulla rakennettiin Embarcadero Freeway , joka kulki suoraan asemarakennuksen edessä, ja näkymät kerran näkyvälle maamerkille olivat ankarasti piilossa Market Streetiltä. Kukaan ei ajatellut jalankulkijoiden pääsyä rakennukseen, ja ihmiset leikattiin pois pengerriltä. [6]
Ennen Transbayn terminaalin rakentamista Market Street Railroadin liikennöinti päättyi rakennuksen edessä olevaan ympyrään, viimeiset raitiovaunut kulkivat tällä tiellä 2.7.1949. [7]
Sen jälkeen kun Embarcadero Freeway -rakennelma tuhoutui lokakuun 1989 maanjäristyksen aikana, San Franciscolle tarjottiin vaihtoehto: rakentaa moottoritie uudelleen tai purkaa se ja yhdistää kaupunki itäisen rantarannan ja historiallisen lauttarakennuksen kanssa.
Osana 1950-luvun kattavan moottoritien suunnitelman hylkäämistä, joka oli ristiriidassa kaupungin luonteen ja moottoritien yleisen epäsuosion kanssa, pormestari Art Agnos johti Embarcaderon moottoritien täydellisen purkamisen. Se korvattiin maanpinnan tasolla olevalla bulevardilla, joka yhdisti suuren osan San Franciscon ranta-alueesta muuhun kaupunkiin. Pääsy palautettiin kaupungin Embarcadero Plazalle ( entinen Justin Herman Plaza ) ja Market Streetin juurelle, jonka osana lauttarakennus oli ollut olennainen osa vuosikymmeniä.
Vuoteen 1992 mennessä moottoritie oli poistettu ja San Francisco alkoi kehittää kattavaa sataman kehittämissuunnitelmaa, joka elvyttäisi äskettäin raivattua tilaa, avaa yleisön pääsyn ja palauttaisi lauttaliikenteen. [8] Rantaalueen ikonisimpana elementtinä lauttarakennus oli keskeinen kehityssuunnitelman estetiikan ja kokonaismenestyksen kannalta, ja sen asema historiallisena maamerkkinä sekä arkkitehtuurissa että tekniikassa teki tarpeelliseksi sen entisöinnin. Vuoden 1898 lauttarakennus oli San Franciscon historian symboli vilkkaana satamakaupunkina, minkä vuoksi kaupunki valitsi rakennuksen myös San Franciscon tulevaisuuden symboliksi kunnostussuunnitelmassaan. Hankkeen laajuus oli syynä siihen, että valittiin yritysryhmä, joista jokainen voisi keskittyä kehityssuunnitelman keskeiseen osa-alueeseen. Aluesuunnittelun arkkitehdit Roma Design Group suunnitteli lahden ja kaupungin rantapromenadit, kaupungin aukiot ja suuntasi uudelleen alueen julkiset tilat keskittyen rakennukseen ja lahdelle.
ROMA Design Group suunnitteli myös uudet lauttaterminaalit ja historiallisen pääraitiovaunupysäkin, mikä palautti alueesta multimodaalisen liikenteen solmukohdan ja teki siitä portin kaupunkiin.
Simon Martin-Vegue Winkelstein Moris Architects (SMWM), jonka perusti Cathy Simon , loi rakennuksen yleissuunnitelman; Baldauf Catton Von Eckartsberg Architects (BCVE) tutki ja suunnitteli tilat uusien toimipisteiden tarpeisiin; Page & Turnbull, historiallisen säilyttämisen asiantuntija, on ollut mukana rakennuksen historiallisten elementtien entisöinnissa, korvaamisessa ja uudelleen luomisessa. [9] [10]
Vaikka hanke oli kunnostushanke, rakennetta ei koskaan palauteta puhtaasti historialliseen käyttöönsä lahden kauttakulkulinkkinä. Näin kävijöiden houkuttelemiseksi Lauttarakennuksen pohjakerros on muutettu paikallisiin luomutuotteisiin keskittyväksi liike- ja ravintolatilaksi. Satamatyöntekijät ja hankkeen kehittäjät uskoivat, että siirtokeskuksen, toimistotilan ja ainutlaatuisen vähittäiskaupan yhdistelmä tekisi lautta-asemarakennuksesta magneetin niin paikallisille kuin matkailijoillekin, mikä edistäisi tärkeämpää tavoitetta eli itse ranta-aluetta henkiin. [yksitoista]
Lauttarakennuksen kannattavan taloudellisen käytön luominen oli ratkaisevan tärkeää lopullisen entisöintisuunnitelman kehittämisessä, ja vaikka rakennuksen eheyden kannalta keskeiset historialliset piirteet on suurelta osin entisöity, rakennuksesta on puhdistettu joitain nykyaikaisia mukautuksia. täyttävät kunnostustarpeet käyttö. Kunnostettu rakennus avattiin uudelleen vuonna 2003. EQ Office oli pääsuunnittelija . [12] jonka The Blackstone Group osti vuonna 2007.
Rakennuksen pohjakerroksessa on toritila, johon kuuluu noin 50 ravintolaa, vähittäiskauppaa ja ruokamyyjää, joista suurin osa on avoinna 7 päivää viikossa. [13] Rakennuksen ulkopuolella sijaitseva City 's Ferry Plaza Farmers Market , jota ylläpitää CUESA, on avoinna tiistaisin, torstaisin ja lauantaisin. [13] 9. lokakuuta 2020 alkaen julkinen online-radioasema BFF.fm vastaanottaa suoraa lähetystä lauttarakennuksesta. [neljätoista]
Nykyisen rakenteen suunnitteli vuonna 1892 A. Page Brown , newyorkilainen arkkitehti, joka aloitti McKim, Mead & Whitesta ja muutti myöhemmin Kaliforniaan. Pariisin School of Fine Arts -opintojen inspiroimana hän suunnitteli kellotornin 1100-luvun kellotornin pohjalta - Giralda sijaitsee Sevillassa , Espanjassa . Brown suunnitteli tornin vastaamaan teollisen yhteiskunnan tarpeita korkealla tyylillä, joka liittyy ensisijaisesti perinteisiin rakennuksiin; koko ensimmäinen kerros on arcade, joka muistuttaa eurooppalaisia rakennuksia. Rakentamisessa käytettiin laadukkaimpia materiaaleja, kuten marmoria ja valtion sinettimosaiikkeja. Toisen kerroksen 200-metrinen Great Nave oli suuri julkinen tila lauttojen saapuville ja lähteville matkustajille. [6]
Pohjakerrosta ei ollut tarkoitettu yleiseen katseluun ja sisäänkäyntiin, ja sitä käytettiin matkatavaroiden, postin ja rahdin kuljetukseen. Sen sijaan yleisön piti mennä rakennukseen korotetun käytävän kautta ja kulkea toisen kerroksen koristeellisten tilojen läpi. Vuoteen 1992 mennessä nave oli muutettu yksityisiksi toimistoiksi, ja jalankulkusillan menettäminen merkitsi sitä, että kaikki julkiset kulkuyhteydet rakennukseen olisivat katutasolla, mikä muutti käsitystä ja ymmärrystä rakennuksen arkkitehtuurista.
Restauraatiossa kehittäjät kuitenkin väittivät, että yleisön historiallinen vuorovaikutus tilan kanssa määräytyi laivasta tulevan luonnonvalon sijaan korotetun sisäänkäynnin perusteella. Julkisen päätilan siirryttyä pohjakerrokseen heidän suunnitelmalleen tuli tärkeäksi luoda historiallinen kokemus uudelleen. [15] Sen lisäksi, että poistettiin ylimääräinen kolmas kerros ja palautettiin 200-metrinen nave kaksikerroksiseksi, ehdotus sisälsi kahden aukon (mitat 10 x 46 metriä) luomisen toisen kerroksen lattiaan. Nämä aukot mahdollistaisivat rakennuksen historiallisten piirteiden paljastamisen pohjakerroksessa vierailijoille. Tämä oli kiistanalainen valinta, ja rakennuksen historiallisen aseman vuoksi suunnitelman on hyväksyttävä valtion historian säilyttämisvirasto (SHPO ) ; tämä asia on ollut useiden kuulemisten aiheena. [16]
Vakavin toisen kerroksen aukkojen luomisen aiheuttama kiista koski kuitenkin toisen kerroksen lattialla sijaitsevia historiallisia mosaiikkilaattoja. Great Naven toinen kerros on vuorattu valkoisilla ja harmailla mosaiikkimarmorilaatoilla, joissa on punainen ja violetti reuna. Tämän tilan keskellä, pääportaiden yläosassa, on Kalifornian osavaltion suuren sinetin kopio kokonaan mosaiikkimuodossa. Restauroinnin aikana sen pinta peitettiin linoleumilla ja joitain pieniä alueita hävisi aikaisempien muutosten seurauksena. [17] Tämä piirre nähtiin kiinteänä osana rakennuksen historiallista luonnehdintaa, ja julkisen tilan yksityiskohtana tämä laatta oli keskeinen osa asukkaiden muistia. Yhden arkkitehtonisen piirteen (laivan) sallittu korostaminen ja toisen (mosaiikit) katoaminen liittyivät erottamattomasti toisiinsa. Lopullinen sopimus SHPO:n ja suunnittelutiimin välillä oli, että jos lattian tärkeät koriste-alueet jätetään ja jäljellä olevat laatat käytetään vaurioituneiden alueiden korjaamiseen, aukot hyväksytään. [16] Mosaiikin palauttamiseksi linoleumin pinta oli poistettava varovasti ja murskattu pähkinänkuoren seos puhdistettiin laatan marmoripinnasta materiaalia vahingoittamatta. [17]
Vuosina 1947 ja 1950 rakennetun kolmannen kerroksen lisäosien purkamisen yhteydessä Page & Turnbull havaitsi vaurion naveen tiili- ja terrakottakaareissa. Molemmilla puolilla navea reunustavasta 22 kaaresta (yhteensä 44) 11 tuhoutui. Noin 25 prosenttia alkuperäisestä materiaalista tuhoutui ensimmäisen uudelleenrakennuksen aikana, mukaan lukien terrakottarulla, itse kaaret ja osia ympäröivästä tiilestä. [9] Kunnostaakseen erittäin merkittävän naven, Page & Turnbullin täytyi suunnitella ja rakentaa korvaavat nämä 11 kaaria, jotka vastaisivat läheisesti kadonneita kaaria eivätkä heikentäisi näkymää toiseen kerrokseen, johon nämä kaaret liittyvät. Kohtuuttomat kustannukset ja ponnistelut näiden materiaalien korvaamiseksi ovat johtaneet valukiven valintaan lasikuitutuella, joka jäljittelee kellertävää tiiliä sekä väriltään että viimeistelyltä. Valumateriaalin avulla Page & Turnbull pystyi luomaan lasikuitumuotin, jolla jokainen kaari valettiin yhtenä kappaleena, joka voitiin sitten työntää osiin, joissa alkuperäinen oli kadonnut. [9] Lasikuidun lisääminen tukimateriaaliksi, joka tarjoaa sekä joustavuutta että lujuutta, nähtiin lisäetuna rakennuksen pysyvän seismisen turvallisuuden haasteisiin vastaamisessa.
Näkyvän jatkuvuuden luominen uuden ja vanhan välille oli tässä tapauksessa kriittistä laivan huomattavan pitkän koon vuoksi, sillä selkeä materiaalin tai värin muutos heikentäisi joustavien kaarien ilmettä. Page & Turnbull otti käyttöön keinotekoisen viimeistelijän Jacqueline Giuffran tehdäkseen uusista osista näkymättömiä ja luodakseen rakenteen ja värin eheyden. [9] Giuffren työtä vaikeutti se, että rakennetta ei täysin suojattu restauroinnin aikana ja lahden suolainen ilma aiheutti värjäytymisprosessin, joka aiheutti vihreitä tahroja keltaisiin ja ruskeisiin tiileihin. Luodakseen uudelleen vanhan tiilen tekstuurin ja patinan Giuffre käytti manuaalisesti 6 eri pigmenttiä ja levitti sitten vihreää sävyä jäljittelemään värjäysprosessia. Kun uudet mallit olivat käytössä, suoritettiin viimeinen lisäaineiden lisäysvaihe parhaan mahdollisen tarkkuuden varmistamiseksi. [9]
Alkuperäinen kellotaulu kunnostettiin vuonna 2000. Ilman kahta aikaisempaa muutosta sitä ei ole muutettu eikä vaurioitunut. Alkuperäisen kellon Ferry Building -asemalle valmisti vuonna 1898 bostonilainen vartija E. Howard. Se oli maailman suurin käämittävä mekaaninen kello, mutta nykyään se toimii sähkömoottorilla. Kello, jossa on 4 kellotaulua (kukin halkaisijaltaan 6,7 metriä), osittain valaistu yöllä. Tämä vaikutus saavutetaan käyttämällä kahta samankeskistä valitsinta kummallakin puolella yhden sijasta ja valaisemalla sisäinen valitsin yöllä.
Vaikka kellojen osoittimet ja pieni osa kellosta ovat nyt sähkömoottorilla, koko kellomekanismi on edelleen tornissa. Sen akselilla roikkuu valtava kuorma; Kun kello oli kierretty sen avulla, se pysyi kurssissaan 8 päivää. Myös 4,9 metriä pitkä heiluri pysyi paikallaan, mutta se ei ole liikkuva ja se on korvattu sähkökäyttöisellä. Kellon yläpuolelle on asennettu myös torvikaiuttimet , jotka soittavat Westminsterin korttelia tunnin välein ja antavat kovaa sireeniääntä joka tiistai keskipäivällä.
Ferry Building on San Franciscon kaupungin pääterminaali lähiliikennelauttaliikenteelle. ( Blue & Gold Fleetin ja muiden toimijoiden palvelu laiturilla 41 on ensisijaisesti tarkoitettu retkille työmatkan sijaan. Terminaali omistaa 6 lauttapaikkaa, jotka on merkitty portilla B portille G.
Kaksi Munin historiallisista raitiovaunulinjoista, E Embarcadero ja F Market & Wharves , päättyvät korotetulle asemalle, joka sijaitsee jalankulkuaukiolla Ferry Buildingin edessä. Asema (joka on nimeltään "Ferry Building" mutta joka tunnetaan myös nimellä "The Embarcadero/Ferry Building") avattiin 4. maaliskuuta 2000 palvelun laajentamisen vuoksi. [19]
Mikään Muni-bussireitti ei kulje suoraan lauttarakennukseen, mutta monet pysähtyvät alueella lähellä Embarcaderon asemaa , joka on lähin Muni-metro- ja BART-asema . Terminaalia liikennöi myös yksi SolTrans -bussi, reitti 82, joka suuntaa myöhään illalla pohjoiseen matkustajille, jotka jäivät viimeisestä Vallejon lautasta. [kaksikymmentä]