Projektin 705 (K) "Lira" sukellusveneet

Projektien 705, 705K "Lira" sukellusveneet Naton luokituksen mukaan  - "Alfa" -sarja Neuvostoliiton ydinsukellusveneitä , ainoa sarja ydinsukellusveneprojekti maailmassa nestemäisen metallin jäähdytysreaktorissa . Pienillä suurnopeuksilla yksiakselisilla veneillä, joissa oli titaanirunko , ei ollut nopeuden ja ohjattavuuden analogeja, ja ne oli suunniteltu tuhoamaan vihollisen sukellusveneet.

Projekti kehitettiin SKB-143 :ssa . Projektin idean ehdotti pitkän aikavälin suunnittelusektorin johtaja A. B. Petrov . Pääsuunnittelija M. G. Rusanov , vuodesta 1977 - V. V. Romin . Vaikeudet näiden sukellusveneiden ylläpidossa ja rahoituksen vähentäminen, jotka liittyvät Perestroikan alkamiseen maassa, johtivat näiden alusten uran päättymiseen.

Kuvaus

Learin maksiminopeus on 41 solmua (76 km/h ), ainakin yksi vene kehitti testien aikana 42 solmua (ne olivat nopeudeltaan toisia vain K-222-projektin 661 Ancharin jälkeen, joka teki ennätysnopeuden 44,7 solmua ). "Lyrs" pystyi jahtaamaan mitä tahansa sukellusvenettä ja irtautumaan kaikista takaa-ajoista, he tarvitsivat vain noin minuutin kiihtyäkseen täyteen nopeuteen. Veneen nopeus antoi hänelle mahdollisuuden irtautua jopa monista sukellusveneiden vastaisista torpedoista , hän tarvitsi vain 42 sekuntia kiertääkseen 180 asteen käännöksellä.

Radikaalinen innovaatio oli miehistön koko. Muilla ydinsukellusveneillä (sekä neuvostoliittolaisilla että amerikkalaisilla) palveli 80-100 ihmistä, ja 705. projektin toimeksiannoissa nimettiin numero 16, ja vain upseerit. Suunnittelun aikana tulevan miehistön määrä kuitenkin kasvoi ja saavutti lopulta 30 henkilöä, mukaan lukien viisi välimiesteknikkoa ja yksi merimies (jolle määrättiin kokin ja osa-aikaisen päiväsiivoojan rooli, vaikka alun perin oletettiin, että kokin tehtäviä hoitaisi laivanlääkäri). Jotta niin pieni miehistö voitaisiin yhdistää valtavaan määrään aseita ja mekanismeja, vene oli automatisoitava erittäin vakavasti.

Veneissä oli aikansa mullistava integroitu automatisoitu ohjausjärjestelmä - ainutlaatuinen Akkord-taistelutieto- ja ohjausjärjestelmä , joka mahdollisti ydinsukellusveneen kaiken hallinnan keskittämisen keskuspisteeseen. Siten sukellusveneen, sen taistelu- ja teknisten välineiden ohjaus suoritettiin pääkomentopaikalta. Integroitu automaatio varmisti aseiden käytön, taktisen tiedon keräämisen ja käsittelyn, taisteluohjauksen, ulkoisen tilanteen toistamisen, navigoinnin, teknisten välineiden ja liikkeen automaattisen ja kauko-ohjauksen tehtävien ratkaisun.

K-64-ydinsukellusveneen käytön aikana päävoimalaitoksessa tapahtui vakava onnettomuus - primäärijäähdytysnesteen kiinteytyminen. Kuitenkin yli 20 vuoden palveluksessa yksikään ihminen ei kuollut taistelussa vahingoista. Yksikään laivoista ei hävinnyt.

Kehityshistoria

Rakentaminen

reaktori - BM-40A (OK-550)

Edustajat

Nykyinen tila

Kaikki hankkeen veneet poistettiin laivastosta vuonna 1990 , lukuun ottamatta vuoteen 1992 asti kunnostettua K-123:a, joka poistettiin alusluettelosta vasta vuonna 1997 . Lokakuussa 2008 raportoitiin, että käytettyä polttoainetta purettiin tämän hankkeen sukellusveneistä [2] .

K-373

17. syyskuuta 2009 valtionyhtiö Rosatomin ( Gremikha ) yrityksessä purettiin K-373- sukellusvenereaktorin (nro 910) käytetyt irrotettavat osat (SRC) [3] [4] . Vaikeutena oli, että vuonna 1989 tapahtui onnettomuus reaktoriosastossa. Alun perin reaktoriyksikön oli tarkoitus varmistaa maan varastointi 100 vuodeksi, mutta sitten päätöstä tarkistettiin. Vuonna 2008 kehitettiin järjestelmä dekontaminaatiolle ja radionuklidien vapautumisen lopettamiseksi (ensimmäinen vaihe) ja sitä seuraavaksi VHF:n purkamiseksi (toinen vaihe) [3] .

Ensimmäinen vaihe valmistui kesäkuussa 2009, toinen - syyskuussa. Työn rahoitti Ranskan CAE Venäjän kanssa tehdyn ydin- ja säteilyturvallisuuden yhteistyöohjelman puitteissa. Työn kokonaiskustannukset olivat noin 5 miljoonaa euroa . Puretut osat sijaitsevat tilapäisesti erikoiskonteissa FSUE " SevRAO " -alueella, niiden käsittely on suunniteltu vuosille 2012-2014 [3] .

K-64

Heinäkuussa 2011 ilmoitettiin, että reaktori purettiin K-64- sukellusveneestä , joka julistettiin hätätilanteeksi vuonna 1971, kun voimalaitoksessa havaittiin ongelmia, ja valmisteltiin tulvia varten 1980-luvulla [5] . Reaktoriosasto täytettiin epoksilla, betonoitiin ja päälle lisättiin noin 100 tonnia bitumia [5] . Ydinsukellusvene ei kuitenkaan tulvinut ja sitä säilytettiin koko tämän ajan Sayda Bayssä [5] . Valmistelutöitä ennen reaktorin purkamista tehtiin kahdeksan kuukauden ajan.

Hätäveneen reaktorin valmistelun, polttoaineen purkamisen ja jatkokäsittelyn kokonaiskustannukset ovat arviolta 400-500 miljoonaa ruplaa, osan töistä rahoittaa Ranska [5] . Heinäkuusta 2011 lähtien reaktori sijoitettiin sarkofagiin ja siitä oli määrä purkaa polttoainesauvoja [5] .

Hankkeen arviointi

Hanke aiheutti aluksi ristiriitaisia ​​arvioita. Joten Yu. V. Apalkov, joka palveli sukellusveneen ohjusaluksilla, suhtautuu kielteisesti hävittäjäveneeseen ja pitää projektia epäonnistuneena onnettomuuksien ja alhaisen luotettavuuden vuoksi [6] :

• Sukellusveneiden mekanismit epäonnistuivat jatkuvasti, ja niiden korjaaminen oli erittäin vaikeaa sekä varaosien puutteen että yksiköiden ja laitteiden pääsyn vaikeuden vuoksi. Pieni miehistön määrä, yksi hankkeen valttikorteista, johti siihen, että venettä oli mahdotonta palvella merellä niin pienellä määrällä ihmisiä [7] .
• Projektin 705 (705K) integroitu automaatio ei tarjonnut lainkaan järjestelmien hallintaa hätätilanteissa, ja koska elementtikanta vanhentui rakentamisen aikana, sen kaikkien elementtien luotettavuus osoittautui epätyydyttäväksi [8] .
• Näiden sukellusveneiden reaktorien erityispiirteet johtivat siihen, että nämä alukset pystyivät saamaan huoltoa vain kolmessa laivastotukikohdassa [7] .
• Jäähdytysaineseoksen lämpötilan luotettavaa ylläpitoa ei voitu varmistaa rannikkovälineiden avulla, ja tämä ongelma ratkesi itse reaktorin lämmön ansiosta. Tämä käytäntö on johtanut liialliseen resurssien ehtymiseen [9] .
• Ydinsukellusveneen tilojen pieni koko loi henkilöstölle huonot olosuhteet [8] .
• Henkilöstö ei ollut yleisesti ottaen tyytyväinen alhaiseen luotettavuuteen [9] .

Yu.V. _ _

Samaan aikaan jopa Yu. V. Apalkov tunnustaa projektin edut:

• Lyran poikkeuksellinen nopeus ja ohjattavuus, jolla ei tuolloin ollut vertaa maailmassa, mahdollisti tämän projektin veneiden muodostumisen ensimmäisiksi sukellusveneiksi historiassa, jotka pystyivät onnistuneesti kiertämään vihollisen torpedot juuri nopeuden ja ohjattavuuden ansiosta [9] .
• Ohjattavuus ja nopeus eivät sallineet vihollisen sukellusveneiden irtautua Lyrasta havaitsemisen jälkeen [10] .

Liralla palvellut henkilökunta, mukaan lukien viimeksi laivastosta vuonna 1997 poistetun veneen komentaja, ilmaisi haastattelussa eri mieltä Apalkovin arvioista [11] . Vaikka Lyraa oli vaikeampi ylläpitää, oli merimiehille ilmeistä, että taistelussa hän pelastaisi heidän henkensä paitsi vihollisen sukellusveneiden voiton, myös ensimmäistä kertaa käytetyn miehistön evakuointikapselin ansiosta.

Kritiikassaan Yu. V. Apalkov ei huomauttanut todellista haittaa, joka oli laajalti tunnettu sekä ydinsukellusveneellä palvelleille että länsimaisille asiantuntijoille [12]  - suuresta nopeudesta johtuvaa melua. Itse asiassa taktiikka tiivistyi siihen tosiasiaan, että löydettyään vihollisen ydinsukellusveneen Lira yksinkertaisesti otti takaa-ajan aseman nopeuden ja ohjattavuuden edun vuoksi, kompensoi paljastumisensa melulla ja saattoi jatkaa vangittua NATO-ohjusta. kantaja päiväkausia, estäen sitä ottamasta peiteltyä asemaa uudelleen. Lyran kohonnut melu oli hänen LMT-reaktorinsa "lapsuussairaus", sillä käytettäessä " sähkömagneettisia pumppuja " jäähdytysnesteen kiertoon LMT-reaktorit ovat paljon hiljaisempia kuin tavalliset [13] . "Yksiakselisen" voimalaitoksen etua korkeassa hyötysuhteessa käytettiin, mutta ei yksiakselisten järjestelmien perinteisesti alhaisessa melussa lisävaihteistojen puutteen vuoksi [14] .

Jäähdytysnesteen kanssa tapahtuneen onnettomuuden analyysi osoittaa, että kaatunut vene määrättiin merelle viallisessa kunnossa - ilman hapettuneen jäähdytysnesteen vaihtoa [15] . Rannikkopalvelujen teknisesti monimutkaista veneen huoltoa jäähdytysnesteen lämpötilan ylläpitämisellä ja sen vaihdolla ei käytännössä voitu järjestää kunnolla, mutta sen seurauksena veneiden jatkuva läsnäolo "taistelutilassa" takasi epätavallisen korkean valmiuden. välitöntä pääsyä merelle [12] . Käytännössä todellakin sanottiin, että tämä oli ensimmäinen kokemus LMC-reaktoreista, nykyaikaisissa reaktoreissa jäähdytysnesteen jähmettymisongelma ratkaistaan ​​yksinkertaisella lämmönvaraajalla [15] .

National Interest -asiantuntija Robert Farley kutsuu projektia kalliiksi ja raskaaksi Neuvostoliiton budjetille, sukellusvene oli epäluotettava toiminnassa, vaati kallista ja monimutkaista huoltoa. Asiantuntija kiinnittää huomiota siihen, että veneet eivät olleet hiljaisia ​​varsinkaan suurella nopeudella. Asiantuntija mainitsee projektin etuina suuren nopeuden ja ennätyssyvän upottamisen [16] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 projekti 705K
2. ↑ Pura polttoainetta 705. projektista // vdvsn.ru, 2008/10/28
3. ↑ 1 2 3 Sukellusveneen ydinreaktorin käytettyjen osien purkaminen tapahtui ainutlaatuisella tavalla .
4. ↑ Ranska osallistuu venäläisten ydinsukellusveneiden reaktorien loppusijoitukseen  (pääsemätön linkki) // rnd. cnews.ru , 28.09.09
5. ↑ 1 2 3 4 5 Hätäydinsukellusveneen reaktorin purku tapahtui Murmanskin alueella (pääsemätön linkki) (13.7.2011). Haettu 14. heinäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 17. huhtikuuta 2013. (määrätön) 
6. ↑ Apalkov Yu. V. Neuvostoliiton sukellusveneet. 1945-1991 T. III. - M. : Morkniga, 2012. - S. 229. - ISBN 978-5-903081-43-1 .
7. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V. Neuvostoliiton sukellusveneet. 1945-1991 T. III. - S. 230.
8. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V. Neuvostoliiton sukellusveneet. 1945-1991 T. III. - S. 231.
9. ↑ 1 2 3 Apalkov Yu. V. Neuvostoliiton sukellusveneet. 1945-1991 T. III. - S. 232.
10. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V. Neuvostoliiton sukellusveneet. 1945-1991 T. III. - S. 233.
11. ↑ Elokuva Lear 705K:sta . Haettu 30. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2016. (määrätön)
12. ↑ 1 2 Lyran meluisuus . Haettu 16. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 5. syyskuuta 2018. (määrätön)
13. ↑ Bonin, Bernard; Klein, Etienne. Le nucléaire expliqué par des physiciens  (uuspr.) . – 2012.
14. ↑ Laivaston taisteluyksiköiden "sydämet" | Viikkolehti "Sotilas-teollinen kuriiri" . vpk-news.ru. Haettu 21. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2015. (määrätön)
15. ↑ 1 2 705. hankkeen ydinsukellusveneitä . rocketpolk44.narod.ru. Käyttöpäivä: 16. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2015. (määrätön)
16. ↑ Robert Farley. Venäjän Alfa-luokan sukellusvene saattoi juosta ja sukeltaa mitä tahansa (mutta siinä oli kohtalokas vika  ) . Kansallinen etu (31. elokuuta 2017). Haettu 26. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2020.

Kirjallisuus

• Apalkov Yu. V. Neuvostoliiton sukellusveneet. 1945-1991 T. II. - M . : Morkniga, 2011. - ISBN 978-5-903081-42-4 .
• Apalkov Yu. V. Neuvostoliiton sukellusveneet. 1945-1991 T. III. - M . : Morkniga, 2012. - ISBN 978-5-903081-43-1 .

Linkit

• Suunnittelun ihme - Project 705 Lira -sukellusveneet // svpressa.ru >> MODV AEP - veteranrosatom.ru, 16. maaliskuuta 2017
• Project 705 hävittäjäsukellusvene // Popular Mechanics , 19.10.2021
• Projektit 705 ja 705K "Lira" // deepstorm.ru
• Kuvagalleria osoitteessa submarine.id.ru /webarchive/
• PLAT - Projekti 705, 705K "Lira" // submarine.id.ru / verkkoarkisto /
• VA Sobakin Yleisten laivojen järjestelmien automatisointi ja Project 705 - ydinsukellusveneiden integroitu automaatio . Almanakka "Typhoon" No. 4 (35) / 2001 // Russian-power.rf