Vartija (lentokenttä)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 16. joulukuuta 2016 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 19 muokkausta .

Sovetskaja Gavan-Postovaja
IATA :– ICAO :– Int. koodi :  WHCP
Tiedot
Näkymä lentokentälle	sotilaallinen
Maa	Venäjä
Sijainti	n. Zavety Ilyich
Operaattori	Venäjän ilmapuolustus
Aikavyöhyke	UTC+11
Kartta
Venäjä Habarovskin piirikunta
Kiitotiet
Määrä Mitat (m) Pinnoite 31.13 2456×44 betoni

Sovetskaya Gavan - Postovaya  - sotilaslentokenttä lähellä Zavety Ilyichin kylää ( Habarovskin alue , Sovetsko-Gavanskyn alue ).

Lentokentän tiedot

• Lentopaikkaindeksi - WHKP / XHKP
• WFP 31.13
• Leveys - 44 m
• Pituus - 2460 m
• Magneettinen suunta 128°/308°
• Suunta tosi 116°/296°
• Kynnys 1 N49.03577° E140.21303°
• Kynnys 2 N49.02598° E140.24320°
• Pinnoite - kova (betoni)
• Valaistus - ei
• Lentoympyrä LL
• Kutsumerkki - "Vesimies"
• Lentokentän tila - koirauta (ilmailun komentaja)

Historia

Postovayan lentokentän rakensivat vangit Suuren isänmaallisen sodan alkuvuosina. Lentokentällä oli kaksi kiitotietä, joista toinen oli päällystämätön ja toinen peitetty metalliverkolla. Metalliverkon leveys on 40 m ja pituus 1800 m. Lentokentällä perustettiin seuraavat:

• Merivoimien ilmavoimien 41. hävittäjälentorykmentti 3.10.1943 - 4.1.1983, siirretty Burevestnikin lentokentälle ( Iturupin saari ) [1] [2] ;
• 308. ilmatorjuntahävittäjälentorykmentti 1.4.1983–12.1.1994, siirrettiin Burevestnikin lentokentältä ( Iturupin saari ), hajotettiin lentokentällä [1] [2] .
• 308. rykmentin esikunnalla oli kolmen hengen etsintä- ja pelastushelikopteriryhmä Mi- 8MT , myöhemmin Mi-8MTV.
• Laivaston 563. erillinen kuljetusilmailurykmentti (perustuu 1948-1950).
• 231st Separate Towing Aviation Squadron - 257. Separate Towing Aviation Squadron (perustuu vuosina 1948-1951).
• Laivaston 58. hävittäjälentorykmentti , 1949–1960 [3] .
• Laivaston 15. hävittäjälentoosaston osasto (15. helmikuuta 1954-1960).

41. IAP:n historia

10. maaliskuuta 1943 laivaston NK 0039 2.2.1943 antaman käskyn perusteella muodostettiin 41. erillinen hävittäjäilmailurykmentti osaksi STOF-ilmavoimia valtion 030/156 mukaisesti (sotilasyksikkö 26870). ) Postovajan lentokentällä aseistettuna MiG-lentokoneilla -3 , I-15 ja I-16 . Perustuu Com. Tyynenmeren laivasto 0018, päivätty 3.11.1943, STOF-ilmavoimien 42. sekailmarykmentin 3. IAE, joka sijaitsi Sovetskaja Gavanin kaupungissa Znamenskoje-lentokentällä, ohjattiin muodostamaan uusi rykmentti.

1. tammikuuta 1944 rykmentillä oli: 8/6 MiG-3 , 14/9 I-16 ja 6/2 I-15bis , 2/2 UTI-4 , 2/1 U-2 ja 35 lentäjää. joista 17 oli valmiina yölennoille.

Kevääseen 1945 mennessä kaikki vanhat ajoneuvot poistettiin käytöstä, rykmentillä oli 12 MiG-3 lentokoneen laivue , jotka siihen mennessä olivat kuluneet ja alkoivat korvata LaGG-3 :lla ja sitten La-7 :llä . 28.11.1944 päivätyn kiertokirjeen NGMSH 01358 perusteella rykmentti siirrettiin esikuntaan 030/256.

Japanin kanssa käydyn sodan alkaessa rykmentti sijaitsi Postovayan lentokentällä ja raportoi Pohjois-Tyynenmeren laivueen ilmapuolustusprikaatin komentajalle. Se oli yksi harvoista hävittäjärykmenteistä maassa, jonka arsenaalissa säilytettiin vuonna 1945 jo harvinaisia ​​LaGG-3-lentokoneita. Huhtikuuhun mennessä kaikki MiG-3-hävittäjät poistettiin käytöstä kulumisen vuoksi, eikä La-7-hävittäjiä hallittu täysin. Rykmentin päätehtävänä oli STOF- tilojen hävittäjäturva ja pommittajien saatto. Tukiyksiköt lentokentällä - sotilasyksikkö 49356 ja sotilasyksikkö 49320.

41. IAP:n taistelut.

Vihollisuuksien puhjettua Japania vastaan ​​rykmentin lentokoneet suorittivat hävittäjäilmasuojan Pohjois-Tyynenmeren laivaston kohteille Sovetskaja Gavanin alueella. Elokuun 10. - 14. elokuuta rykmentin LaGG-3-koneet alkoivat olla mukana pommituksissa ja vihollisen puolustuslaitosten hyökkäämisessä Esutoron, Toron ja Usiron siirtokuntien alueella. Tätä varten lentokoneisiin ripustettiin kaksi 50 kg:n pommia. Kaikkiaan suoritettiin 54 laukaisua. 16. ja 17. elokuuta rykmentin lentokoneet olivat mukana tukemassa amfibiohyökkäystä Torossa suoritettuaan 30 lentoa. Elokuun 18. päivänä suoritettiin selvitykset 55. sukellusrykmentin Pe-2:n kattamiseksi, kun ne hyökkäsivät vihollisen kohteisiin Etelä-Sahalinissa.

Kaikkiaan yksi La-7-lentokone menetettiin vihollisuuksien aikana ei-taistelusta syystä (onnettomuus).

sodan jälkeinen historia.

Sahalinin sotilaslaivuetta muodostettaessa STOFin pohjalta 05.10.1945 alkaen rykmentti jaettiin sen kokoonpanoon (Tyynenmeren laivaston komentajan käsky 004 02.02.1946). Merivoimien siviililain 001/s 12.2.1947 antaman määräyksen perusteella 1.5.1947 alkaen 41. OIAP siirrettiin 7. laivaston ilmavoimille. Vuoden 1950 alussa rykmentti varustettiin uudelleen MiG-15- koneilla . Uudelleenkoulutus uusiin lentokoneisiin tapahtui talvella 1950 lentokentän lähellä sijaitsevan lahden jäällä, jota varten sinne valssattiin 4000 m pitkä kiitotie.Rykmentti sai vuoden 1952 jälkipuoliskolla MiG-17- hävittäjät . Uusien lentokoneiden tislaamiseen määrättiin kahdeksan lentäjää Neuvostoliiton sankarin rykmentin apulaiskomentajan, everstiluutnantti D. M. Tatarenkon komennolla . Kolmella vierailulla he ohittivat 24 MiG-17-konetta Komsomolsk-on-Amurista Postovajaan.

Toukokuussa 1953 Kom. STOF nro 001, päivätty 5.6.1953. 41. IAP sisältyi STOF-ilmavoimien 15. ilmavoimien sekailmailudivisioonaan ja oli sen komentajan alainen. 10. kesäkuuta 1953 Neuvostoliiton puolustusministeriön 23.4.1953 määräyksen nro 0054 ja laivaston siviililain 25.4.1953 antaman käskyn 2 / 56288 perusteella 41. IAP 15. IAD 7. laivaston ilmavoimista siirrettiin Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 105. ilmailujoukolle, joka siirrettiin tähän mennessä Port Arthurista Sovetskaya Gavaniin.

1. helmikuuta 1957 41. IAP, joka oli osavaltiossa 98/517-B ja aseistettu MiG-17-koneilla muunnelmilla "P" ja "PF", siirrettiin ilman yhtä AE:tä Tyynenmeren laivaston ilmavoimista Maan erillisen Kaukoidän ilmapuolustusarmeijan Sovgavan-ilmapuolustusdivisioona (Sovgavanin laivastotukikohdan komentajan käsky nro 002, 1.8.1957). Laivue muutettiin erilliseksi sotilasyksiköksi ja siirrettiin Sahaliniin.

Vuonna 1979 rykmentti koulutettiin uudelleen ja sai MiG - 23ML (MLA) -koneet, vuoden loppuun mennessä valmistui ja otettiin käyttöön 2500 metrin betonilentokenttä. Vuonna 1980 41. IAP siirrettiin Kaukoidän sotilaspiirin ilmavoimien 40. hävittäjälentoosastolle ja sitten vuonna 1986 11. erilliselle ilmapuolustusarmeijalle. Rykmentille määrättiin erillinen sotilasyksikön 03114 lentokentän teknisen tuen pataljoona.

Vuoteen 1981 asti MiG-23ML-koneilla aseistettu 41. rykmentti oli osa 11. Kaukoidän erillistä ilmapuolustusarmeijaa. Elokuussa 1983 rykmentti siirrettiin Postovajan lentokentältä uuteen paikkaan Burevestnikin lentokentälle noin. Iturup ( Kuriilit ), Gornyn asutus. Siellä hän korvasi 308. IAP:n, joka oli aseistettu MiG-21bis- lentokoneella . TECH- rykmentti siirrettiin Postovajasta Sokolin lentokentälle (Sakhalin) vuonna 1984.

Tämä kierto johtui huhtikuusta 1983 lähtien monimutkaisemmaksi muuttuneesta Kuriilisaarten alueen sotilaallisesta poliittisesta tilanteesta sekä Yhdysvaltain laivaston lentotukialustojen lisääntyvistä provokaatioista. MiG-21-koneet eivät kestäneet nykyaikaisia ​​F-14 Tomket -hävittäjiä, jotka oli aseistettu amerikkalaisilla lentotukialuksilla. Hauduttava paise murtui 1. syyskuuta 1983 tapauksesta eteläkorealaisen Boeing-747:n kanssa, jonka 11. ilmapuolustusvoimien 777. IAP:n lentäjä, majuri G. Osipovich ampui alas.

Kesällä 1994 yhdellä propulsiojärjestelmällä varustettujen lentokoneiden ilmavoimien käytöstä poistamisen varjolla 308. IAP Postovayan kanssa sekä 41. IAP, joka perustuu Burevestnikiin, lakkautettiin. Molempien rykmenttien koneet ajettiin omalla voimalla Dzemgin lentokentälle (Komsomolsk-on-Amur), missä ne sijoitettiin 3 riviin joutomaalle rykmentin parkkipaikan alueelle ja kahden etäisyydelle. vuosia kaikki MiG-23:t ryöstettiin barbaarisesti, puskutraktorit murskasivat ne ja lopulta romutettiin. Samaan aikaan (1995-1996) MiG-23ML ilmestyi Komsomolsk-on-Amurin armeijan komentajan alueelle, samanlainen (myös väriltään) kuin sivut, jotka hävitettiin Dzyomgin lentokentällä. toukokuun 2015 aikaan, kone on siellä.

Lentokentällä Postovaya jätettiin ylläpitämään ilmailun komentajan elämää. Myös aloitteelliset toverit, voimarakenteiden tuella, perustettiin lasten ilmailun sotilas-isänmaallinen klubi, jonka päätoiminta oli nuorten laskuvarjokoulutus (oli Yak-52- ja An-2- purjelentokoneita ja lentokoneita ). Seuran toiminta lopetettiin 1990-luvun lopulla, koska kalusto ei ollut enää mahdollista käyttää.

Vuodesta 1943 vuoteen 1994 lentokentällä sijaitsi 41 IAP-lentokonetta - I-15bis, I-16, UTI-4, LaGG-3, MiG-3, La-7, La-11, MiG-15, MiG-17, MiG-23ML ja MiG-21bis - 308 IAP sekä PSO Mi-8-helikopteri ja An-2-lentokone.

Lento-onnettomuudet

• 04.05.1944, iltapäivällä ilmaammuntalentoa suorittaessaan I-16 tyyppi 24 -lentokone, jota ohjasi 2. AE ml:n lentäjä. Luutnantti Yeskin Vasily Andreevich. Tehtyään kolme hyökkäystä kartioon, lennonjohtaja lähetti lentäjän laskeutumaan Postovajan lentokentälle. Epätarkan laskennan ja vedon vuoksi kone lähetettiin toiselle ja sitten kolmannelle ympyrälle. Ohitettuaan hieman yhdensuuntaisesti lähdön kanssa, ohjaaja alkoi tehdä U-käännöstä. Tultuaan käännöksestä laskusuoraan kone teki vasemman käännöksen ja osui 100-120 metrin korkeudelta 50-60 asteen kulmassa maahan. Kone tuhoutui, lentäjä kuoli.
• 18.7.1945, iltapäivällä PMU:ssa tapahtui LaGG-3- lentokoneen törmäys , jota ohjasi 2. AE ml:n lentäjä. Luutnantti Khamidulin R. Z. Suorittaessaan tehtävää harjoituskentällä pommituksen aikana 2000 metrin korkeudesta lentäjä asetti koneen sukellukseen ja pudotti pommeja. Poistuessaan sukelluksesta 1200 metrin korkeudessa lentokone kaatui selälleen ja putosi 50-60 asteen kulmassa Sovetskaja Gavanin lahden uloskäynnissä , 1 km harjoituspaikasta luoteeseen, 500-600 metriä koilliseen Tullon saari. Kone upposi ja lentäjä kuoli. EPRON -erä löysi koneen hylyn 30 minuuttia myöhemmin .
• 22.5.1948 Sovetskaya Gavanin alueella La-7-lentokone syöksyi maahan, jossa rykmentin apulaiskomentaja, majuri Gorjatšov Vasily Andreevich kuoli. Kone päätyi toisen La-7:n ilmatulialueelle, jota ohjasi GSS, majuri D. M. Tatarenko. Tahattoman pommituksen seurauksena Gorjatšovin kone putosi mereen 4-5 km:n päässä Toki .
• 30.1.1951, heti lentoonlähdön jälkeen moottorivian vuoksi, Jak-11- harjoituskone syöksyi maahan , jossa lentäjät luutnantti Nikolaev Nikolai Ivanovitš kuoli (luettelo asiakirjojen mukaan 42. IAP:n Znamenskoje-varuskunnassa, todella palveli 41. m IAP:ssa) ja lennon komentaja Art. Luutnantti Tereštšenko Mihail Ivanovitš.
• 26. toukokuuta 1951 MiG-15- lentokone syöksyi maahan laivueen komentajan kapteeni P.I. Baskakovin ohjaamana (41. IAP:n veteraanit kiistävät tämän katastrofin tosiasian, ilmeisesti lentäjä todella palveli toisessa rykmentissä).
• 27.10.1953 SMU:ssa iltapäivällä rykmentin lennon aikana (36 konetta) Postovajan lentokentältä Sahaliniin ja takaisin, MiG-17- lentokone syöksyi maahan St. Luutnantti Kononov Arkady Pavlovich. Palattuaan lentokentälleen PS Safonovin lento harjoitti ilmataistelua ja jakaantui pareiksi (Safonov - Kononov ja Burenko - Khanov). A. Kononovin MiG-17-lentokone katosi Tatarin salmen yli, kun näkyvyys oli rajoitettu voimakkaan sumun takia. Onnettomuuden syytä ei ole selvitetty (oletettavasti siksi, että lentäjä menetti koneen hallinnan tai menetti tajuntansa ylikuormituksen vuoksi taitolentokoneen aikana).
• 26.6.1954 iltapäivällä MiG-17-koneiden päivystyspari nostettiin pysäyttämään Li-2 , joka lensi Sahaliniin ja poikkesi reitiltä. Palattuaan kotiin, laskeutuessaan Znamenskoje -lentokentälle , Art. luutnantti Korolev V.A. ja luutnantti Semenov A.P. putosivat savukaistaleeseen metsäpaloista. Johtava Art. Luutnantti V. Korolev onnistui tekemään normaalin laskun, mutta hänen koneensa moottori pysähtyi ajon lopussa polttoaineen täydellisen loppumisen vuoksi. Siiviluutnantti A.P. Semenov ei kahden käynnin jälkeen nähnyt nauhaa. Lennonjohtaja, apulaisrykmentin komentaja everstiluutnantti Khvatsev antoi hänelle komennon nousta korkeuteen ja kaatua. Lentäjä ei uskaltanut lähteä ulos. Polttoaineen kulutettuaan hän laskeutui koneen veteen Postovajan lahdelle ja hukkui koneen mukana, eikä hän päässyt ulos.
• 5. syyskuuta 1990, MiG-23MLD lentokoneonnettomuus, Postovajan lentokenttä, päivä, PMU, pilotti st. Luutnantti Priezzhev V.V. Parin johtajana lentäjä lähti suorittamaan harjoituksen nro 32 KBP Av tehtävää. Ilmapuolustus ION-86. Tähtääessään kohteeseen 2000 metrin korkeudessa, orjalentäjä st. Luutnantti Nagorny V. A. näki ja raportoi esittelijälle liekin ilmestymisestä johtavan lentokoneen suuttimesta. Tällä hetkellä juontaja havaitsi moottorin nopeuden hallitsemattoman nousun yli 120% (mikä vahvistettiin OK-materiaalilla ), SORC-lampun vilkkumista ja "Fire"-lampun syttymistä. Saatuaan vahvistuksen tulipalosta siipimieheltä lentäjä sammutti moottorin, käynnisti palonsammutusjärjestelmän, kääntyi rantaviivaa kohti, asetti siiven 16° asentoon, olematta kuitenkaan täysin varma käytettävissä olevasta nopeudesta ja korkeudesta. reservi riittäisi rantaviivalle pääsemiseen.helvetti, teki kaksi epäonnistunutta yritystä käynnistää moottori. Saavuttuaan rannikolle lentäjä kaatui onnistuneesti 900 metrin korkeudesta.

Maantiede

Postovajan lentokenttä sijaitsee Sovetskaja Gavanin lahden maalauksellisella rannikolla, Tatarisalmen mantereella (Sovetsko-Gavansky-alue Habarovskin alueella). Kiitotien itäpäästä lahden rantaan matkaa on vain 800 metriä ja lentoonlähtöhävittäjät kulkivat suoraan laivojen mastojen yli (Sovgavanin laivastotukikohdan alukset olivat lahdessa pitkään aika).

Itäpuolelta laskeutuminen lentokentälle on varsin spesifistä, sillä 5,5 km kiitotien kynnyksestä on Mitsuevskyn paleovolcano, jonka korkeus on noin 400 metriä (Liukupolun oikealla puolella on Kapitul-vuori).

Sotilasleiri - asuinalue "Pozharka" rakennettiin tiiviisti 100 metrin päässä lentokentän koilliskärjestä (viisi viisikerroksista tiilitaloa, melkein kaikki palvelurakennukset tuhoutuivat). Asuinalueen läpi kulkee Sovgavan-Mongokhto moottoritie, joka tekee ison 180 asteen kiertoradan lentokentän ympäri.

Lentotekniikka

Tekniikka, eri aikoina lentokentän mukaan.

Sotavuodet:

Sodan jälkeiset vuodet:

Sotilaallinen urheiluseura:

Mielenkiintoista

• 41. IAP:n henkilökunta siirtyi merivoimista ilmapuolustusrakenteeseen jatkossakin perinteisesti liiveissä eikä kiinnittänyt lentopukutakkejaan kaulukseen, mikä osoitti laivaston perinteitä. Korkeampi komento sulki silmänsä tälle univormurikkomukselle.
• 41. IAP:lla oli lakkauttamiseensa saakka Neuvostoliiton laivaston ilmavoimien taistelulippu .
• Käsin naamiointiin koristeltu MiG-21U on asennettu sotatarvikkeiden näyttelyyn lähellä laivaston upseerien taloa Zavety Ilyich -asutuksessa.
• Lentokentälle, lähellä rykmentin entistä päämajaa, asennettiin MiG-23ML muistomerkiksi.

Katso myös

• Luettelo Venäjän sotilaslentokentistä

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Kaikki Stalinin hävittäjärykmentit. Ensimmäinen täydellinen tietosanakirja. — Populaaritieteellinen painos. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 s. - 1500 kappaletta.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
2. ↑ 1 2 A.G. Lensky, M.M. Tsybin. Osa III // Neuvostoliiton ilmapuolustusvoimat Neuvostoliiton viimeisinä vuosina. Hakemisto". - Pietari: INFO OL, 2015. - 144 s. (sairasta) s. - (joukkojen järjestäminen). -500 kappaletta .
3. ↑ verkkosivusto: toisen maailmansodan lentäjät / Pohjois-Tyynenmeren laivaston ilmavoimat / laivaston 15. sekailmailudivisioona

Kirjallisuus

• Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Kaikki Stalinin hävittäjärykmentit. Ensimmäinen täydellinen tietosanakirja. — Populaaritieteellinen painos. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 s. - 1500 kappaletta.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
• A.G. Lensky, M.M. Tsybin. Osa III // Neuvostoliiton ilmapuolustusvoimat Neuvostoliiton viimeisinä vuosina. Hakemisto". - Pietari: INFO OL, 2015. - 144 s. (sairasta) s. - (joukkojen järjestäminen). -500 kappaletta .

Linkit

1. 308. Iap. Michael Holm
2. 41. Iap. Michael Holm