| Näky | |
| Potemkinin portaat | |
|---|---|
| ukrainalainen Potomkinsky laskeutuu | |
| 46°29′18″ pohjoista leveyttä sh. 30°44′31″ itäistä pituutta e. | |
| Maa | |
| Sijainti | Odessa |
| Arkkitehtoninen tyyli | klassismi |
| Arkkitehti | Franz Karlovich Boffo , Abraham Ivanovich Melnikov ja Karl Ivanovich Pottier |
| Perustamispäivämäärä | 1825 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Potemkin Stairs ( Ukr. Potomkinski skhodi ) on bulevardiportaat Odessassa . Klassismityylinen arkkitehtoninen rakennus on 1800-luvun ensimmäisen puoliskon arkkitehtoninen monumentti ja yksi kaupungin tärkeimmistä nähtävyyksistä. Portaiden ylemmistä portaista avautuu laaja panoraama satamaan , satamaan ja Odessanlahdelle .
Sen suunnittelivat arkkitehdit F. K. Boffo , A. I. Melnikov ja K. I. Pottier vuonna 1835, rakennettu vuosina 1837-1841 insinöörien John Uptonin ja Grigory Morozovin osallistuessa [1] . 1800-luvun alussa - 1900-luvun alussa sillä ei ollut oikeaa nimeä ja sitä kutsuttiin eri tavalla jopa samoilla aikakausilla. Vanhoissa postikorteissa, joissa on hänen kuvansa, ja asiakirjoissa on kirjoituksia: Nikolaevski- bulevardin portaat, Nikolaevski - bulevardin portaat , Richelieu-portaat , bulevardin portaat , Portovajan portaat , suuret portaat , kiviportaat , Feldman-bulevardin portaat (1919-1941), Primorskaya , Potemkina , Potemkinskaya .
Kaupungin pääsisäänkäynniksi meren puolelta suunniteltu portaikko muodostui Odessan hallitsevaksi arkkitehtoniseksi kuvaksi ja sen symboliksi. Alexander Green kutsui portaikkoa kuuluisaksi, Jules Verne - monumentaaliksi, Alexander Nikolaevich Ostrovski - ainoa laatuaan ja Mark Twain - upea. Matkustajat, kirjailijat ja runoilijat ovat toistuvasti kuvanneet portaikkoa, joka laskeutuu rytmisissä kielekkeissä Primorski-bulevardilta Primorskaya-kadulle, jonka takana on Odessan merisataman matkustajaterminaali . Sitä pidetään yhtenä maailman kuuluisimmista portaista [2] .
Alun perin portaikko koostui 200 porrasta , jotka oli jaettu lavalle 10 yhtä suureen marssiin [3] . Tällä hetkellä portaikko koostuu 10 portasta ja 192 porrasta, koska satama -alueen laajentamisen ja keinopenkereen rakentamisen yhteydessä katosi kahdeksan alempaa porrasta. Portaikkoa kehystävät molemmin puolin kaksi metriä paksut kivikaiteet . Portaiden korkeus - 27 metriä , pituus - 142; se rakennettiin perspektiiviin : pohja (21,6 m) on paljon leveämpi kuin yläosa (13,4 m). Ylhäältä katsottuna se antaa vaikutelman portaiden samasta leveydestä koko pituudeltaan. Samaan aikaan portaiden kaiteet näyttävät olevan yhdensuuntaisia ja vain portaat näkyvät. Alhaalta katsottuna portaikko näyttää todellista pidemmältä ja suuremmalta, ja vain jatkuva portaikko on näkyvissä. 1800-luvun puolivälissä portaat laskeutuivat suoraan mereen - tämän paikan rannikkoa kutsuttiin "uimiseksi" [4] [5] [6] . Tällä hetkellä portaat alkavat edelleen Primorsky Boulevardilta , lähellä herttua de Richelieun muistomerkkiä , mutta sen alempi jänneväli menee nyt merenrannan sijaan Primorskaya Streetin jalkakäytävälle [7] .
Portaikko tuli maailmankuuluksi Sergei Eisensteinin elokuvan " Taistelulaiva Potjomkin" (1925) ansiosta, jonka avainkohtauksessa lastenvaunut vierii portaita alas. Tähän asti - "Potemkinskaya", portailla ei ilmeisesti ollut oikeaa nimeä. Kirjallisuudessa on erilaisia nimiä: Portovaya, Boulevard, Bolshaya, Gigantskaya, Vorontsovskaya, jotka hänellä väitetään olleen aiemmin. Mutta ensisijaiset lähteet eivät vahvista tätä, ja kaikkia näitä nimiä tulisi pitää epävirallisina. 1800-luvun lopulla ja 1900-luvun alussa julkaistussa Brockhaus- ja Efron-tietosanakirjassa Odessaa käsittelevän artikkelin kirjoittaja kirjoitti:
"Paras bulevardeista on Nikolaevsky, josta on kaunis näköala merelle ja kaupunkiin, jättiläinen (200 askelmaa, 10 leveää tasoa) marmoriportaat laskeutuvat kaupungin merenrantaosaan ..."
Asiayhteydestä on selvää, että sana "jättiläinen", kirjoitettu pienellä kirjaimella, ei ole nimi, vaan yksinkertaisesti adjektiivi sanalle tikkaat. [kahdeksan]
Päivittäinen kirjallinen, poliittinen ja kaupallinen sanomalehti " Odessa Listok ", joka ilmestyi Odessassa vuosina 1880-1920, mainitsi Nikolajevski-bulevardin portaat persoonattomasti, kuten esimerkiksi 24. (11.) tammikuuta 1913:
"Yksi, portaat, jotka laskeutuvat bulevardilta - minkä arvoinen se on! Portaat on verhoiltu, lunta ei raivattu, mustaa mutaa, lätäköitä... Menet ja - huokaat... Todellinen "huokausten portaikko". Mutta Nikolaevsky Boulevard on ehkä Odessan likaisen kauneuden kaunein paikka! [9]
Vanhoissa valokuvissa ja postikorteissa, joissa oli portaiden kuva, oli allekirjoituksia, jotka erosivat: "Nikolajevski-bulevardin portaat" , "Nikolajevski-bulevardin portaat" , " fr. L'escalier Richelieu " ( Richelieun portaat ). Odessan kirjallisen koulun edustajien 1800-2000- luvun vaihteessa kirjoittamissa teoksissa portaiden oikeaa nimeä ei myöskään löydy mistään. [kymmenen]
Neuvostoliiton alussa sitä kutsuttiin kokonaisuudessaan "Potjomkinin kapinan portaiksi". Nimeä "Potemkinskaya" käytettiin yleisesti Suuren isänmaallisen sodan jälkeen 1950-luvulla. Ennen sitä jonkin aikaa yleisesti hyväksytty nimi oli "Primorskaya Staircase", mistä todistaa portaiden kaiteeseen asennettu valurautalevy , joka oli neuvostoaikaisen Ukrainan arkkitehtuurimonumenttien standardi. kirjoitus ukrainaksi: "Primorskaya Staircase 1841 Arch. F. K. Boffo. [kymmenen]
Rannikkoreljeefin hankausmuoto johti siihen, että Odessan satama tiloineen ja laitureineen sijaitsi matalalla rannikkokaistalla ja itse kaupunki sijaitsi kukkulalla. Odessa tarvitsi perustamispäivästä lähtien kätevän pääsyn merelle. [11] Tuolloin kaupunki oli lähellä merta ja päättyi jyrkkään laskuun Nikolaevskaja-kadun takana (tuleva Nikolaevsky ja sitten Primorsky Boulevard ), 30-35 metriä korkea, myöhemmin aidattu puukaiteilla. He menivät alas merelle, kuten A. S. Pushkin [12] kuvaili sitä " Jevgeni Oneginissa ", kertoen sankarinsa matkasta Odessaan:
Se oli ennen tykki
Heti kun se purskahtaa aluksesta,
Pakeneminen jyrkältä rannalta
Olen menossa merelle.
Odessan vanhanaikainen ja paikallishistorioitsija Mihail Deribas väitti myöhemmin, että portaikko rakennettiin "paikalle, jossa oli polku " . Ensimmäiset merelle johtavat puiset portaat ilmestyivät A. S. Pushkinin lähdön jälkeen Odessasta.
Odessa rakennettiin ensimmäisistä päivistä lähtien muinaisten mallien mukaan, mikä korosti jatkuvuutta Pohjois-Mustanmeren alueen muinaisten kreikkalaisten kaupunkien kanssa . Klassismista tuli yksi Odessan yleisimmin käytetyistä arkkitehtonisista tyyleistä 1800-luvun ensimmäisellä puoliskolla , mikä oli tyypillistä sellaisille arkkitehdeille kuin F. K. Boffo , Frapollin veljekset, A. Digby, J. Thomas de Thomon ja .muut Primorsky Boulevardin arkkitehtonista kokonaisuutta , joka sisältää Potemkinin portaat, esitti F.K. Boffo , joka toimi arkkitehtina Novorossiyskin kenraalikuvernöörin kreivi M.S.:n toimistossa.
Odessan Boulevard Stairsin lisäksi Boffo tunnustetaan myös Taganrogin kiviportaiden (Depaldovskaya) suunnittelusta , joka on hänen allekirjoituksensa. [14] Vuonna 1823 rakennetussa Depaldovskaja-portaassa oli alun perin 13 tasoa ja 142 askelmaa, sen pituus oli 113 m, yläportaiden leveys 5,42 m ja alempien portaiden leveys 7,12 m, mikä pidentää visuaalisesti portaikkoa ja loi portaikkoa. pyramidaalisuuden illuusio alhaalta katsottuna ja ylhäältä katsottuna tuotti saman leveyden. Taganrogin kiviportaista tuli kokeellinen prototyyppi Odessan bulevardiportaalle. Molemmat hankkeet perustuvat suoran portaiden konseptiin ja käyttävät keinotekoisen lineaarisen perspektiivin periaatetta tilavuus-tilaorganisaatiossa . Odessassa kapenevat portaiden kaiteet ja leveät tasanteet luovat selkeimmin lavastusvaikutuksen äärettömyyden tilailluusiosta. Ne ohjaavat katsojan katseen, joka alkaa nousta Primorskaya-kadulta Primorsky Boulevardille , herttua de Richelieun pronssiseen hahmoon , mikä herättää koskemattomuuden ja täydellisyyden tunteen. Odessa Boulevardin portaiden kaiteet muistuttavat osittain Pavlovskin Suurten kiviportaiden kaiteita (1799, arkkitehti V. Brenna).
Alkuperäisessä kaupunkisuunnitelmassa, jonka suunnitteli insinööri F. de Volan 1700-luvun lopulla , ei ollut portaita. Sen ulkonäkö liittyy suoraan Odessan yhtyeen jatkokehitykseen ja Primorsky Boulevardin arkkitehtonisen kompleksin suunnitteluun , jossa pääbulevardin portaikko suunniteltiin toimimaan sekä utilitaristisena että symbolisena linkkinä kaupungin ja meren välillä. Portaiden rakentamisen aloitteentekijä oli kreivi Mihail Semjonovitš Vorontsov , joka legendan mukaan aikoi portaat lahjaksi vaimolleen Elizabethille , mikä maksoi Vorontsoville 800 tuhatta ruplaa . Portaiden rakentamispäätökseen liittyvien ei täysin selvitettyjen olosuhteiden tutkiminen synnytti monia teorioita, mukaan lukien Nikolai I:n Odessa-vierailun valmistelut; ei ilman vapaamuurarien versiota. [viisitoista]
Portaiden rakentamisesta on säilynyt vain katkeraa tietoa. Odessan arkistossa on useita arkkitehtien G. I. Toricellille ja F. K. Boffolle kuuluvia portaikkoprojekteja [16] . Erään version mukaan portaat rakennettiin 1. toukokuuta 1834 [3] . Toisen mukaan Boffo valmisteli sen lopullisen luonnoksen vasta vuoden 1836 lopussa [17] . Tiedetään aidosti, että vuoden 1837 alussa 14. luokan virkamies Grigory Zavatsky sai rakentamissopimuksen, joka aloitti työt välittömästi. Portaisiin osoitettiin kaupunginhallituksen varoista 200 tuhatta ruplaa ja kaikkien töiden suorittamiseen annettiin seitsemän kuukautta aikaa. Portaiden rakentaminen rahoitettiin kaupungin kassasta, joka täyttyi erittäin onnistuneesti sekä taloudellisen toiminnan tuloksena että tullivähennyksistä ja -kuitteista räpylöistä [18] , ankkuri- ja muista maksuista, kaikki vapaasataman aseman ansiosta. myönnettiin Odessalle vuonna 1817 [19] . Odessan kaupungin budjetti 1800-luvun puolivälissä ylitti sen ajan yksittäisten Euroopan valtioiden budjetit, ja vuosina 1825-1827 Odessa lainasi tuloistaan 800 tuhatta ruplaa. Pietarin tullirakennusten järjestelyyn [20] .
Rakenne oli tarkoitus sijoittaa maanvyörymälle, mikä asetti työlle lisävaatimuksia. Sen jälkeen kun portaiden rakentaminen hidastui maanvyörymien, maaperän romahtamisen ja tulvien vuoksi, siihen yhdistettiin sotainsinöörit J. Upton ja G. S. Morozov. He ehdottivat tarkistettua hanketta, jossa itse asiassa määrättiin monikaareisen kaltevan jalankulkusillan rakentamisesta epätasaisesti korkeille tuille kukkulalla sijaitsevalta Nikolaevsky Boulevardilta merenrantaan. [17] Portaiden juurelle insinöörit ehdottivat jättimäisen, paikallisesta kalkkikivestä rakennetun kiilan sijoittamista puupaaluille ja jonka "leikkasi" kolme pitkittäistä ja yhdeksän poikittaista holvikäytävää tai käytävää . Galleriat muodostivat risteyksissä massiivisia kivipilareita, jotka tukivat itse portaikkoa - kaltevaa tasoa, jonka päälle oli asetettu portaat. Poikkileikkauksilla gallerioilla oli teknisen ja ilmanvaihdon lisäksi myös esteettinen tehtävä: ne muodostivat kauniita kivikäytäviä portaiden sivuseiniin, jolloin rakenne ei ollut niin massiivinen visuaalisen havainnoinnin kannalta. Lopullinen portaiden suunnitteluprojekti koostui yhteensä yli kolmestasadasta eri pää- ja apuelementistä. [21] Tämän seurauksena rakennuksen teknisen suunnittelun täydellisyyden oli sovitettava sen arkkitehtoniseen ulkonäköön. Yhdessä he loivat mestariteosportaat [22] – ainutlaatuisen 1800-luvun arkkitehtonisen monumentin, joka on suunniteltu klassismin hengessä ja jolle on tunnusomaista ankaruus, geometria ja monumentaalisuus.
Portaiden rakentamisen aikana heräsi epäilys useammin kuin kerran, olisiko se mahdollista toteuttaa onnistuneesti. Ranskalainen geologi Xavier Omer de Gelle , joka tunsi hyvin kaupungin rannikkoosan morfologiset piirteet, kirjoitti:
”Kahdessa tai kolmessa vuodessa rakennetaan jättimäinen portaikko, joka bulevardille avautuen laskeutuu sujuvasti merenrantaan. Tämä rakennus - niin tuhoisa kuin hyödytönkin fantasia - on jo imenyt valtavia summia rahaa ja maksaa noin miljoonan. He haluavat koristella sen maljakoilla ja patsailla, mutta vahvat halkeamat aiheuttavat jo pelkoa tämän valtavan portakon tulevasta tuhoutumisesta, joka muuten palvelee aina vain bulevardilla käveleviä. [17]
Häntä toisti eräs englantilainen matkustaja, joka vieraili Odessassa vuonna 1841, ja huomautti:
”Bulevardin keskiosasta rantaan laskeutuu jättiläisportaikoksi kutsuttu portaikko. Sen rakentanut urakoitsija meni konkurssiin. Sen suunnittelu on huonosti harkittu, vaikka se oli suunniteltu vain kaupungin koristeeksi; sen käyttökelpoisuus tulevaisuudessa on kyseenalainen; ja itse portaassa on niin paljon puutteita, että sen tuhoamisen oletetaan olevan vain ajan kysymys. [23]
Portaiden rakentamisesta tuli kansainvälinen uutinen. Niinpä toukokuussa 1838 New Yorkissa julkaistu Sailor's Journal kirjoitti [24] :
”Odessan kaupunki Mustanmeren rannalla sijaitsee paljon vedenpinnan yläpuolella. Venäjän hallitus päätti rakentaa upeat portaat, jotka yhdistävät kaupungin satamaan. Se koostuu 200 porrasta ja on ikään kuin pyramidin muotoinen ja laajenee alaspäin... Tämä valtava valkoinen marmoriportaikko lepää 36 pilarin päällä.
Samana vuonna 1838 Lontoossa julkaistu Engineering and Architectural Bulletin totesi katsauksessaan maailman mielenkiintoisimpia rakennusprojekteja [25] :
"Odessassa parhaillaan käynnissä olevan valtavan rakennusmäärän joukossa, suuressa Mustanmeren kauppakeskuksessa, erottuu valkoisesta marmorista valmistettu portaikko ..."
.
Lakonisesti, mutta tarkasti vuonna 1860 kuvailtu venäläisen näytelmäkirjailija A. N. Ostrovskin jo rakentama portaikko :
"Bulevardilta merelle vie ainutlaatuinen portaikko, joka on jaettu 10 20-portaiseen kielekkeeseen. Se näyttää 200 askelta, mutta pääset helposti sisään."
Tämä kirjoittajan havaitsema keveysvaikutus saavutettiin portaiden optimaalisen kaltevuuskulman ja suuren määrän alustoja, jotka antoivat jalankulkijan levätä matkallaan. A. N. Ostrovskin tekemän kuvauksen raportointitarkkuus voi nykyään vain herättää epäilyksiä portaiden lukumäärästä, joita oli alussa todella tasan kaksisataa, ja portaat laskeutuivat melkein itse mereen. Myöhemmin Primorskaya-kadun rakentamisen aikana peitettiin kahdeksan askelmaa, ja vanhojen ihmisten mukaan ne lepäävät edelleen tien syvyyksissä. Myöhemmin rinteiden pengerrys "naamioi" portaiden massiivisen rakenteen ja piilotti osittain sivukäytävät. Siksi köysiradan hytistä, joka nousee ja laskee portaiden suuntaisesti, se näyttää olevan loivalla rinteellä.
Vuonna 1933 tehtiin korjaus- ja kunnostustöitä, sillä hiekkakiviportaiden pinnoite kului ajan myötä. Tämän seurauksena portaiden portaat olivat harmaa-vaaleanpunaisen graniitin pinnalla.
Vuonna 1963 Potjomkinin portaat tunnustettiin erityisellä hallituksen asetuksella koko unionin tärkeäksi kaupunkisuunnittelun ja arkkitehtuurin muistomerkiksi ja otettiin valtion suojelukseen.
Vuonna 2001 tehtiin kattava tutkimus Primorsky Boulevardin portaikkorakenteiden, tukiseinien ja portaikkoa ympäröivien rinteiden kunnosta, jotta voidaan arvioida objektiivisesti 1800-luvun arkkitehtonisen muistomerkin tilaa ja kehittää toimenpiteitä sen entisöimiseksi ja säilyttämiseksi. tulevaisuus [26] .
Portaiden vieressä on köysirata , joka yhdistää Primorskaya-kadun Primorsky-bulevardiin. Se rakennettiin vuonna 1902 ja korvattiin liukuportailla 1970 - luvulla . Liukuportaiden rikkoutumisen jälkeen 1990-luvulla kaupungin viranomaiset päättivät rakentaa uuden köysiradan, joka avattiin 2. syyskuuta 2005 Odessan perustamisen 211-vuotispäivän kunniaksi [31] .
Köysirata koostuu kahdesta autosta, joihin kuhunkin mahtuu 12 henkilöä. Matka-aika on 1 minuutti 10 sekuntia [32] .
Potjomkinin portaiden arkkitehtoniset elementit, joille on ominaista yksinkertaisuus, ankaruus ja monumentaalisuus, muodostavat harmonisen koostumuksen, joka näkökulmasta, valaistuksesta, vuodenajasta ja vuorokaudesta riippuen luo ainutlaatuisen taiteellisen kuvan:
Taas menen ylös portaita laulaen,
Ja jätän liukuportaat sivuun,
Ja koko bulevardi, yhdessä suuressa kimpussa,
Rakas Odessa ojentaa minut.
Viimeinen kuvamateriaali vuoden 1935 dokumentissa " Odessa ".
Neuvostoliiton puolalaisessa elokuvassa " Deja Vu " Odessassa entomologin varjolla esiintyneen amerikkalaisen gangsteri Jan Polakin päähenkilö vietiin Potjomkinin portaisiin; opas lupasi professorille tapaamisen potemkinilaisten kanssa. Myöhemmin, samassa paikassa, portaissa, Polak yllättäen näytteli Eisensteinin elokuvassa "1905", jossa hänen kanssaan kuvattiin vahingossa jakso rattailla.
Puolalainen kokeellinen ohjaaja Zbigniew Rybczynski teki vuonna 1987 lyhytelokuvan Tikkaat. Nauhan juonen mukaan järjestetään retki, jossa kaikki ultramodernin televisiostudion vierailijat voivat löytää itsensä elokuvan "Battleship Potjomkin" sisältä, Potjomkinin portaiden teloituksen kohtauksesta.
Vuonna 1988 tehtiin elokuva " Primorsky Boulevard ", jossa ovat Potjomkinin portaat ja de Richelieun muistomerkki.
Illalla 14. kesäkuuta 1905 keisarillisen Venäjän Mustanmeren laivaston kapinallinen taistelulaiva " Prinssi Potemkin-Tavrichesky " ankkuroitui Odessan reidelle punaisen miinan lipun alla [35] . Aluksi melkein kukaan Odessassa ei tiennyt laivan mellakasta. Aamulla 15. kesäkuuta 1905 merimiehet kuljettivat kuolleen merimiehen Grigory Vakulenchukin ruumiin taistelulaivasta Platonovskin laiturille. [36] Odessalaiset virtasivat satamaan Nikolaevski-bulevardin katuja, rinteitä ja portaita pitkin. Oli utelias ja nuori toimittaja Korney Chukovsky . Hänen mukaansa kasakat estivät jo keskellä päivää 15. kesäkuuta portaiden ylätasanteen . Tšukovski kuvaili myöhemmin Nikolajevski-bulevardin portailla illalla tapahtuneita tapahtumia seuraavasti:
... portaat ovat kokonaan kasakoiden vallassa, eikä satamaan ole enää mahdollista päästä . Myöhemmin sain tietää, että viranomaiset yrittivät idioottimaisella innolla sinetöidä kaikki sisään- ja uloskäynnit merelle. "Kansanjoukot" järjestivät satamassa orgian, varastojen tuhopolton ja juopuneet raivot... rikollisen elementin. Samalla viranomaiset estivät työntekijöitä murtautumasta satamaan. Samaan aikaan, kuten asiakirjat todistavat, "joukot avasivat tulen aseilla", mutta ei tiedetä, oliko tämä erityisesti portaissa.
- Korney Chukovsky, essee "1905, heinäkuu"Yö 15. kesäkuuta 16. kesäkuuta jäi Odessan historiaan "punaiseksi" Primorskaja-kadun alueella koko yön havaitun tulipalon hehkun vuoksi, jonka aikana kaupungin voimalaitos paloi . Seuraavana päivänä "Potemkin" ampui useita laukauksia Odessaa kohti [37] . Iltaan mennessä kaupunki oli sammunut ja syöksynyt pimeyteen palaneen voimalaitoksen ja Odessan asukkaiden pelon polttaa valoa. Tämä yö jäi kaupungin historiaan "mustana" [38] .
Kaksi vuosikymmentä kuvattujen tapahtumien jälkeen Sergei Eisenstein kuvasi elokuvaansa Odessassa. Todellisuudessa teloitusta ei ollut, kohtaus "teloituksesta Potjomkinin portailla" alusta loppuun on ONU:n jatko-opiskelijan S. Kinkan mukaan ohjaajan keksintö [39] . Eisenstein keskittyi portaiden kohtauksiin henkilökohtaisen näkemyksensä tapahtumista Odessassa Potemkinin saapumisen jälkeen ja loi kuvan raa'asta väkivallasta ja toivottomasta inhimillisestä epätoivosta, hämmästyttävän taiteellisesti ilmaisuvoimallaan. Kaksi jaksoa lasten kanssa tuli avainasemassa: vauva rattaissa ja poika. ”Lapsi on hyvin pieni, noin kahdeksanvuotias. Hänen kohtalonsa portaissa on tämä: hän ja hänen äitinsä katsoivat kaukaiseen armadilloon, ja yhtäkkiä tulivat rankaisevat sotilaat, - elokuvakriitikko Viktor Shklovsky kertoi uudelleen tämän kohtauksen , - ihmiset juoksivat, ihmiset alkoivat piiloutua reunakivien taakse, juosta ylös. portaat. Pojan roolissa oli kahdeksanvuotias A. E. Glauberman [40] , josta tuli myöhemmin Odessan I. I. Mechnikovin yliopiston fysiikan instituutin johtaja . Toisen lapsen henkilöllisyys, jota joskus kutsutaan elokuvan kuuluisimmaksi näyttelijäksi, [41] on pysynyt epäselvänä. Pian elokuvan julkaisun jälkeen runoilija Nikolai Aseev totesi esseessään "Kuinka elokuva " Taistelulaiva Potjomkin" kuvattiin ", että "Odessan portaat ... eivät unohdu yleisöltä".
Vauvanvaunut, jotka Eisensteinin avustajat nostivat portaita ylös, pyyhkäisevät koko maailman näytöillä, ja portaikkoa on sittemmin kutsuttu "Potemkinskajaksi". Ja siitä kirjoittaneet kirjoittajat lähtivät usein jo elokuvassa kuvatuista tapahtumista ja korvasivat historiallisen todellisuuden maailmanelokuvan klassikoksi muodostuneen elokuvaohjaajan luovalla fiktiolla. [42] Siten historia ja elokuva yhdistivät lujasti Nikolajevski-bulevardin entisen portaikon Potjomkin-taistelulaivan kapinalliseen miehistöön ja muuttivat siitä ikuisesti Potemkinskajaksi ja Odessan symboliksi. [43] Ikään kuin jatkaen tätä perinnettä Suuren isänmaallisen sodan propagandajulisteissa Potemkinin portaat henkilöllistyivät Odessan puolustajien rohkeutta ja sodan jälkeen Odessan asukkaiden työkykyä.
" Potjomkinin portaat - maailman kahdeksas ihme " - Sergei Rogozhinin esittämä laulu .