Projekti "Link" - ilmailuprojekti, jonka insinööri V.S. Vakhmistrov kehitti Neuvostoliitossa 1930-luvulla - 1940-luvun alussa ja joka perustuu yhdestä viiteen hävittäjään kuljettavan lentokoneen käyttöön kantomatkansa lisäämiseksi. Tämän projektin mukaan luotu Zveno-SPB-kompleksi (komposiittisukelluspommikone) osallistui Suuren isänmaallisen sodan ensimmäiseen jaksoon .
Työ "Link"-projektin parissa alkoi kesäkuussa 1931 ilmavoimien tieteellisessä tutkimuslaitoksessa Vladimir Sergeevich Vakhmistrovin johdolla . Linkki-hankkeen tavoitteet olivat:
Hävittäjät asennettiin siipiin ja runkoon sekä niiden alle. Tätä varten telineeseen kiinnitettiin erityiset tankopyramidit ja kiinnityslukoilla varustetut tuet, joita ohjasivat ohjaajat. Ripustettavat lentokoneet kiinnitettiin kolmeen kohtaan, joista lukko oli takana ja kaksi etuosaa vapautuivat automaattisesti.
"Linkille" kantoaaltoina käytettiin aluksi TB-1 ja sitten TB-3 . I-4 , I-5 , I-Z ja I-16 ripustettiin niihin . Puolitoista suunnitelmaa (I-4, I-5) voitiin asentaa vain siiven yläpuolelle. TB-1:n suunnittelua "Linkissä" vahvistettiin.
Ensimmäinen onnistunut lento tapahtui 4. joulukuuta 1931. Lentäjät: lentotukialukset - A.I. Zalevsky, perämies - A.R. Sharapov. I-4:llä - V. P. Chkalov ja A. F. Anisimov. Tämä alkuperäinen versio, nimeltään Zveno-1, koostui raskaasta TB-1- pommittajasta , joka kantoi kahta I-4- hävittäjää siivillään. Jokaiseen TB-1-tasoon asennettiin kolme kestävistä metalliputkista valmistettua ristikkoa. Kaksi, edessä, lyhyempi - I-4-rungon akselin kiinnittämiseen, kolmas - pidempi: sen oli tarkoitus pitää hävittäjän häntä vaaka-asennossa. Etukiinnikkeissä oli pommitelineen lukot, jotka avautuivat pommittajan ohjaamosta, takakiinnikkeet hävittäjien ohjaamosta. Lennon aikana melkein tapahtui onnettomuus - yhden telineen lukko toimi hieman myöhemmin, yksi hävittäjistä irrotettiin ennen kuin lentäjä oli valmis, mutta mitään ei tapahtunut. Tämän tapauksen jälkeen päätettiin siirtää hävittäjän irrottamisen-kytkennän hallinta kokonaan pommikoneen ohjaamosta hävittäjien ohjaamoihin. Tämän tapahtuman aikana lentotukialukseen muodostui suuri epäsymmetria johtuen siitä, että toinen hävittäjä jäi toiselle siivelle, mutta tämä epäsymmetria ei merkittävästi vaikuttanut lentotukialuksen ohjattavuuteen, mikä osoitti, että hävittäjät pystyivät nousemaan ja laskeutumaan lentotukialus toisistaan riippumatta. Kummallista kyllä, "hätähävittäjää" ohjasi Chkalov itse , ja projektipäällikkö Vakhmistrov istui pommikoneen etutykistäjän ohjaamossa. Muita lennon osallistujia olivat A. I. Zalevsky ja A. R. Sharapov, jotka ohjasivat kantoalusta, sekä A. F. Anisimov, joka ohjasi toista hävittäjää.
Syyskuussa 1933 I-4- hävittäjät korvattiin I-5 -hävittäjillä , ja uusi variantti sai nimen Zveno-1a. Lentäjät olivat Stefanovsky , joka ohjasi kantoalusta, ja Kokkinaki ja Grodz, jotka ohjasivat hävittäjiä.
"Link-2"-nimisessä versiossa TB-1 korvattiin TB-3 :lla ja hävittäjien lukumäärä nostettiin kolmeen, joista yksi sijaitsi nyt rungossa. Elokuussa 1934 lennätettiin uusi versio, johon osallistuivat Zalevsky (joka ohjasi lentoyhtiötä), Altynov, Suprunov ja Suzi (lentäjähävittäjät). Suuremman lentoonlähtötehon saavuttamiseksi ylähävittäjästä poistettiin häntä- ja vaakapinnat, mutta tämä ei antanut toivottua tulosta.
Uudessa versiossa, nimeltään "Link-3", I-5 :t korvattiin I-Z- monolennoilla , jotka koskettivat laskutelinettä nousun ja laskeutumisen aikana, ja siksi ne kiinnitettiin pystysuoraan "kelluvaan" telineeseen poistojen vuoksi. "Rippuvan" lentokoneen kiinnittämiseksi keksittiin mekanismi jousituksen houkuttelemiseksi ja jäykäksi kiinnittämiseksi lentoonlähdön jälkeen - tämän mekanismin oikea-aikainen käyttö ei vaatinut lentäjältä edes taitoa - vaan hohtoa. Yhdellä koelennolla lentäjä Korotkov ilmeisesti veti ennenaikaisesti kahvaa itseään kohti peläten myöhästyä jälleen, kuten lentoonlähdössä. Löysästi suljettu takapysäytin ponnahti esiin, "Z" vaihtoi heti suureen hyökkäyskulmaan. Yksi siiven pysäytin ei kestänyt kuormaa ja rikkoutui. Siellä oli vääristymä. Irrotettu toisen siiven tulppa. Pienen mäen asennossa kääntynyt hävittäjä törmäsi TB-3:n tasoon ja sen potkuri särkyi. Kantoaluksen lentäjän taito mahdollisti yleiskatastrofin välttämisen, mutta hätähävittäjän lentäjä kuoli laskeutumisen yhteydessä [2] .
Tällaisten kuolemaan johtavien onnettomuuksien välttämiseksi tulevaisuudessa "Link-5" -versiossa ("Link-4" -versio peruutettiin) päätettiin olla nousematta tai laskeutumatta ripustetulla hävittäjällä. Nyt yksi hävittäjä (myös I-Z ) tarttui TB-3- telineeseen rungon alla sen nousun jälkeen. Ensimmäinen testi suoritettiin jo 23. maaliskuuta 1935, ja siihen osallistuivat lentokonetta ohjannut Stefanovsky ja hävittäjää ohjannut Stepanchenko, mikä osoitti tällaisen vaihtoehdon toteutettavuuden.
Tätä tarkoitusta varten suunniteltu lähes neljämetrinen ristikko sisäänvedetyssä asennossa sijaitsi rungon välissä kantajalentokoneen runkoa pitkin. Kun se vapautettiin vastaanottamaan hävittäjä, se asennettiin pystysuoraan, putoaen paljon alemmas ja pyörien edellä. Tila päättyi poikittaispalkkiin. Rungon päällä, ohjaamon edessä, hävittäjällä oli koukku, jossa oli lukko pommitelineestä.
Lentokoneen yhdistäminen tapahtui seuraavassa järjestyksessä. Ilmassa, lentokentän yläpuolella, hävittäjä lähestyi pommikonetta erittäin tarkasti, kiinnittyi vapautettuun maatilaan, koukussa koukkuun poikkipalkkiin - laituriin. Sitten maatila vedettiin erityisten mekaanisten laitteiden avulla TB-3:n runkoon, hävittäjän siivet lepäävät kantolentokoneen pyörien kärryjä vasten. Aloitus tehtiin päinvastaisessa järjestyksessä...
Koska yksi hävittäjä rungon alla ei riittänyt peittämään luotettavasti sitä kuljettavaa pommittajaa, ja koska tässä versiossa hävittäjä ei voinut kantaa tavanomaista painoa ylittävää pommikuormaa, päätettiin palata jousitukseen. taistelijapari siipien alla. Uudessa "Link-6"-nimisessä versiossa käytettiin jäykkää pyramidin muotoista hävittäjien telinettä, joita käytettiin I-16 tyyppi 5:nä. Kaksi tällaista hävittäjää vierii omilla pyörillään kantokoneen koneen alla ja kiinnitettiin se käyttämällä pommitelineen lukkoja. Sitten he vetivät laskutelineen sisään ja Zveno-6 nousi ilmaan. Ensimmäinen lento tapahtui jo saman vuoden elokuussa kuin "Link-5" -lento (vuonna 1935). Lentoon osallistuivat Stefanovsky ( TB-3 ) sekä Budakov ja Nikashin ( I-16 ).
Jo saman vuoden marraskuussa (20.11.1935) lensi lentotukialus viidellä hävittäjällä nimeltään Aviamatka. Tässä versiossa lentoonlähdön ja laskeutumisen aikana kaksi I-16- hävittäjää oli siipien alla, kaksi I-5 -hävittäjää oli siipien päällä ja yksi I-Z oli koukussa ja irrotettuna rungon alla jo lennon aikana. Testin aikana lentotukialusta ohjasi Stefanovsky ja hävittäjiä Zalevsky, Nikashin, Altynov, Suprun ja Stepanchenok.
Vuoden 1938 aikana suoritettiin töitä lentotukialuksen hävittäjien tankkaamiseksi , jotta voitaisiin luoda lentotukialus, joka kuljettaa kahdeksan I-16- hävittäjää , jotka pystyvät tankkaamaan lentotukialusta laskeutumatta maahan. Tämän vaihtoehdon mukaan lentotukialuksen oletettiin nousevan lentoon kahdella hävittäjällä siipiensä alla ja loput kuusi hävittäjää kiinnittyvät siihen jo ilmassa. Kahdeksan hävittäjän kantajaprojektia ei koskaan toteutettu.
Myöhemmin, marraskuussa 1939, testattiin muunnelmaa kolmella I-16- hävittäjällä , jotka oli kiinnitetty lentotukialukseen TB-3 ilmassa. Variantti oli nimeltään "Link-7".
Kaksi vuotta aiemmin, heinäkuussa 1937, testattiin Zveno-SPB-varianttia, jossa SPB tarkoittaa Composite Dive Bomberia, joka myöhemmin osallistui sotaan. Stefanovsky ( TB-3 ) sekä Nikolev ja Taborovsky ( I-16s ) osallistuivat tämän lentävän lentotukialuksen ensimmäiseen lennolle . Ja jo vuonna 1938 Vakhmistrov esitteli Zveno-SPB-komission seuraavassa versiossa:
Tässä tapauksessa operaattorin TB-3 käyttö :
Zveno-SPB:llä oli:
Hyväksynnän tulosten mukaan Zveno-SPB otettiin käyttöön samassa vuonna 1938.
Hyväksynnän tulosten mukaan suunniteltiin, että 1. helmikuuta 1940 mennessä otettaisiin käyttöön 20 SPB:tä ilmavoimille ja 20 SPB:tä laivastolle. Vakhmistrovin pyynnöstä harkittiin myös TB-7 :n , MTB-2 :n ja GTS :n käyttöä kantovälineinä sekä hävittäjien pommikuorman nostamista puolesta tonnista täyteen tonniin. Nämä suunnitelmat eivät toteutuneet.
Kesäkuussa 1940 aloitettiin kokeet Moskovan lähellä sijaitsevalla lentokonetehtaalla nro 207 valmistetun pään sarjaasennuksella. Tässä tapauksessa käytettiin I-16 tyyppiä 24 M-63-moottoreilla. Yhteensä varustettiin viisi Zveno-SPB-yksikköä, jotka tulivat palvelukseen 2. erikoislentueen, 32. hävittäjälentorykmentin, Mustanmeren laivaston ilmavoimien 62. ilmavoimien lentoprikaatin kanssa Evpatoriassa. Vuoden loppuun asti laivue työskenteli aktiivisesti uusien aseiden käyttötaktiikoita, kun taas sota-alukset olivat pääkohteita. Laivueen komentajan Arseny Shubikovin nimellä kantajien laivue sai epävirallisen lempinimen "Shubikov's Circus". Mutta tammikuuhun 1941 mennessä idea hylättiin, jalustat poistettiin TB-3:sta. He palasivat SPB-järjestelmään vasta sodan alkamisen jälkeen.
"Zvena-SPB" tulikaste tapahtui 26. heinäkuuta 1941, kun tavanomaisten pommittajien useiden epäonnistumisten jälkeen, kun ne yrittivät pommittaa Tonavan Kaarle I -siltaa , päätettiin käyttää lentotukialuksia, ja todentamista varten annettiin tehtäväksi pommittaa "SPB" öljyvarasto Constantassa. Tehtävä suoritettiin onnistuneesti - kohteeseen osui ilman tappiota. Vihollinen ei odottanut Neuvostoliiton taistelijoita, vaan luuli ne omakseen [3] . Ilmaiskun aikana hävittäjäpommittajat irtautuivat kantoaluksista pommilla 40 kilometrin etäisyydellä kohteesta ja osuttuaan kohteeseen palasivat Odessan lentokentälle, missä tankkasivat ja palasivat Evpatoriaan. oma.
SPB Linkin kykyjen onnistuneen demonstroinnin yhteydessä 10. elokuuta 1941 suoritettiin ilmahyökkäys pääkohteeseen - Tonavan Kaarle I -sillalle, jonka kautta joukkojen lisäksi Ploiesti - Myös Constantan öljyputki ohitettiin. Tätä varten hävittäjät varustettiin lisäksi 95 litran polttoainesäiliöllä 35 minuutin lisälentoaikaa varten. Hyökkäyksen suoritti kolme kantoalusta, mutta yksi heistä hajosi ja hänet pakotettiin palaamaan takaisin, loput vapauttivat hävittäjäpommittajat 15 km:n päässä Romanian rannikolta. Hävittäjäpommittajat tekivät onnistuneen sukellushyökkäyksen 1800 metrin korkeudesta ja palasivat ilman tappiota. Toinen ilmahyökkäys tapahtui kaksi päivää myöhemmin - 13. elokuuta 1941, tällä kertaa kantajien rikkoutuminen ei tapahtunut ja hävittäjäpommittajat pystyivät vaurioittamaan siltaa merkittävästi. Taistelijat, lyötyään Romanian jalkaväkeen lähellä Sulinaa paluumatkalla, palasivat ilman tappiota.
Sinä päivänä (13. elokuuta 1941) Vakhmistrov kääntyi kenraali Korobkovin puoleen ja pyysi harkitsemaan kantajien määrän lisäämistä. Mutta hän kieltäytyi siitä, että tämän muunnoksen TB-3 lopetettiin.
Kenraali Korobkovin vastaus: Laivaston ilmavoimilla on 12 TB-34AM-34RN-konetta, joista 5 konetta on jo varustettu engl. Vakhmistrov. Loput 7 lentokonetta pidän tarkoituksenmukaisempana käyttää kuljetuskoneina. On mahdotonta luottaa saavansa KA-ilmavoimista vähintään 10 TB-34AM-34RN-lentokonetta, koska nämä koneet poistettiin tuotannosta jo vuonna 1937 ja niitä valmistettiin erittäin rajoitetusti (noin 150 kappaletta).
Tämän operaation jälkeen päätettiin ottaa käyttöön 2 lisää lentolaivueen kuudesta kantoalustasta (eli 5 lentokonetta oli käytössä). Ja kaksi päivää myöhemmin (16. elokuuta 1941) amiraali Kuznetsov pyysi Stalinilta uutta erää kantolaitteita. Pyyntö hylättiin, koska suurin osa Neuvostoliiton ilmavoimista tuhoutui sodan ensimmäisinä päivinä ja TB-3:ita ei ollut valmistettu vuoden 1937 jälkeen. Amiraali Kuznetsovin pyynnöstä (17. elokuuta 1941) seuraavana päivänä laivue, jolla oli nyt 5 kantoalusta, pommitti Konstanzin kuivatelakkaa.
Laivue kärsi ensimmäiset tappionsa 28. elokuuta 1941, kun hän menetti yhden hävittäjistä Dneprin ylittävälle sillalle Zaporozhyen alueella tehdyssä ratsian aikana.
29. elokuuta 1941 toistuvan ilmahyökkäyksen aikana Dneprin ylittävälle sillalle Messerschmitt Bf 109 -hävittäjät pysäyttivät neljä I-16 :ta . Ilmataistelu päättyi kahdelle Messerille. Vuonna 1942 Zveno-SPB teki vähintään 30 laukaisua.
Kapteeni Shubikov ei palannut tavanomaisesta taistelusta 2. lokakuuta 1941 Ishun - asemien hyökkäyksen aikana I-16 :lla .
Lentokoneiden yhdistelmät nimettiin: "Link-1", lyhennetty "Z-1" ja sitten sarjanumerot.
Lisäksi oli paljon lentoja yhdellä I-5- ja I-Z-koneella.