| Tapaus Taimyrissä | |
|---|---|
| Douglas C-47 Skytrain | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 22. huhtikuuta 1947 |
| Aika | noin klo 21.30 |
| Merkki | Pakkolasku tundralle |
| Syy | Moottorivika |
| Paikka | Taimyr , 180 km luoteeseen Volochankasta , Krasnojarskin alue ( Venäjän SFNT , Neuvostoliitto ) |
| kuollut |
|
| Ilma-alus | |
| Malli | Douglas C-47-DL |
| Lentoyhtiö | Aeroflot (Krasnojarskin siviililentolaivaston aluehallinto, 26 TAO) |
| Lähtöpaikka | vino |
| Välilaskut |
Khatanga Dudinka Turukhansk |
| Kohde | Krasnojarsk |
| Hallituksen numero | USSR-L1204 |
| Julkaisupäivä | Helmikuu 1943 |
| Matkustajat | 28 |
| Miehistö | 5 |
| kuollut | 9 |
| Selviytyjät | 24 |
Tapaus C-47:n kanssa Taimyrin alueella on lento-onnettomuus , joka tapahtui tiistaina 22. huhtikuuta (on näyttöä, että 13. huhtikuuta ) 1947 Taimyrin niemimaalla , kun Aeroflot Douglas C-47- DL -matkustajakone teki hätälaskun tundra . Tapahtuman uhreja oli virallisesti 9 henkilöä, jotka katosivat lähdettyään hakemaan apua.
Douglas C-47-DL Skytrain sarjanumerolla 9118 valmistettiin tehtaalla Long Beachissä ( Kalifornia ), ja se tuli Yhdysvaltain ilmavoimiin 24. helmikuuta 1943 rekisterinumerolla 42-32892 . Lend -lease-sopimuksella kone siirrettiin Neuvostoliittoon , jossa se 12. maaliskuuta astui Neuvostoliiton ilmavoimiin jo rekisterinumerolla USSR-N-328 . Aluksi se kuului 1. lautta-ilmailudivisioonan 7. lautta-ilmailurykmentiin, mutta jo samana (1943) huhtikuun 16. päivänä se siirrettiin Polar Aviation Administrationille, jossa se suoritti jäätiedustelua pääasiassa Karanmerellä . Vuodesta 1945 lähtien se on käytettävissä olevien tietojen mukaan jo toiminut Chukotkan polaarilentoryhmässä, luultavasti peränumerolla USSR-A-3072 . Tapahtumahetkellä se kuului jo siviililentolaivaston Krasnojarskin aluehallinnon 26. kuljetusilmaosastolle ja sillä saattoi olla rekisterinumero USSR-L1204 .
Aiemmin päivällä lentokone suoritti matkustajalennon Krasnojarskista Kosistiin , minkä jälkeen sitä alettiin valmistaa paluulennolle Krasnojarskiin välilaskuilla Khatangassa , Dudinkassa ja Turukhanskissa . Klo 19.25 Moskovan aikaa 28 matkustajan (muiden lähteiden mukaan 32 matkustajaa) ja 5 miehistön jäsenen kyydissä linja-auto lensi Khatangaan. Mutta 33 minuuttia nousun jälkeen, kello 19.58, lentokone ilmoitti, että vasen moottori oli viallinen. Viimeinen radiovaihto L1204:n kanssa oli klo 21.30 Moskovan aikaa, minkä jälkeen yhteys katkesi. Kadonneen laudan etsintä kesti lähes kolme viikkoa, kunnes 11. toukokuuta F. Shatrovin miehistö löysi sen ilmasta 180 kilometriä Volochankan kylästä luoteeseen ja sen läheltä sekä eloonjääneet, joilla oli merkkejä lievästä paleltumasta. kasvot ja kädet (pääasiassa lapsilla).
Tyurikovin miehistö teki hätälaskun keskelle tundraa, eikä kukaan koneessa ollut kuollut. Tapauksesta on kuitenkin kulunut useita päiviä, eikä apua vieläkään tullut, joten 26. huhtikuuta komentaja Tyurikov otti mukaansa kahdeksan muuta henkilöä (lentooperaattori, lentomekaanikko ja 6 matkustajaa tai lentoradion operaattori ja 7 henkilöä) matkustajat), meni hakemaan apua. Näitä yhdeksää ihmistä ei enää koskaan nähty, ja heidät julistettiin kuolleiksi. Kaikki loput 24 ihmistä (tai 28) selvisivät ja vietiin lentokoneella Volochankaan. Itse L1204-kortti purettiin saatavilla olevien tietojen mukaan osiin ja elo-syyskuussa 2016 se kuljetettiin Krasnojarskiin [1] .
23. lokakuuta 1953 poronkasvattaja Sakhatin, 120 kilometriä lounaaseen tapahtumapaikalta ja lähellä Shaitan -joen lähdettä , löysi ihmisluuran, jossa oli asiakirjoja lentokoneen komentajan Tyurikovin nimissä. Ryhmän kahdeksan muun jäsenen kohtalosta ei tiedetä mitään.
| |
|---|---|
| |
| |