Vuonna 1971 vesimoottoriurheilun ystävät tekivät kotitekoisilla moottoriveneillä matkan Kaukoidästä Itämerelle .
Noin 14 tuhatta kilometriä kuljettiin Japaninmerellä ja Venäjän jokia pitkin.
Matka oli omistettu Kaukoidän valkokaartilta ja interventioista vapauttamisen 50. vuosipäivälle .
Matkalle valittiin kaksi kotitekoista moottorivenettä "Ocean" ja "Taiga", jotka rakensivat harrastajat - klubin "LAN" jäsenet ( Lovers in the same Port ) piirustusten mukaan ja Lazar Borisovichin osallistuessa. Prakhin kaivos- ja käsittelylaitoksessa "Bor" Tetyukhan kylässä (nykyinen Dalnegorskin kaupunki, Primorsky Krai ). Veneiden testaus ja perämoottorien sisäänajo suoritettiin Vaskovoe-järvellä lähellä Tetyukhe-Pristanin (nykyisin Rudnaya Pristan ) kylää Primorskyn alueella.
He ottivat mukaansa matkalle neljä Whirlwind -merkkistä perämoottoria ja neljä 60 litran säiliötä , jotka tarjosivat polttoainetta kolmelle ajopäivälle ja uppoamattomuuden hätätilanteessa . Jokainen vene oli varustettu kahdella perämoottorilla .
Moottoriveneissä oli kauko-ohjain (ohjauspyörä ohjaamon keulassa), ja siellä oli myös hätähälyttimet, airot , pelastusliivit , piirustukset.
Kaikki retkikunnan jäsenet ovat kaivos- ja käsittelylaitoksen "Bor" työntekijöitä ( Tetyukhen kylä, Primorsky Territory ).
Kylän alueella Maklakovo Jenisei - joella tapahtui haaksirikko , jonka seurauksena Okean-vene upposi. Miehistön jäsenet pakenivat. Haaksirikon jälkeen veneen "Taiga" miehistön jäsenet ja veneen "Ocean" yksi miehistön jäsen koko tiimin päätöksellä lopettivat osallistumisen matkalle. Reitin Achinsk - Leningrad kulkivat Lazar Prakhin ja Ljudmila Prakhina. Lazar Prakhin ylitti Kazachinsky-kynnyksen yksin.
Ohitettu veneellä "Taiga"Reitin pituus oli noin 14 000 kilometriä. Matka kesti 123 päivää. Bensiiniä on käytetty noin 15 000 litraa .
Kuljetusviivästykset olivat yli 33 päivää. Viivästymisen syyt:
sääolosuhteiden mukaan lähellä Nikolaevsk -on-Amur - 16 päivää; Ayanin kylässä - 15 päivää; muut viivästykset: paperityöt reitin jatkamiseksi Okean-veneen kuoleman jälkeen, moottoreiden korjaus, polttoaineen toimitusvaikeudet ja paljon muuta.Matka osoitti mahdollisuuden päästä päähän navigointiin Siperian ja Kaukoidän jokia pitkin vesistöalueiden väliin rakennettujen kanavien avulla muinaisten porttien reittiä pitkin. Matka osoitti mahdollisuuden ylittää Kazachinsky-kynnys yksin. Kotitekoisten ( lasikuidulla päällystetystä ja epoksihartsilla kyllästetystä vanerista valmistettujen) veneiden lujuus vahvistui arktisen alueen äärimmäisissä olosuhteissa . Whirlwind -merkin perämoottoreiden luotettavuus tarkistettiin , niiden toistuva korjausmahdollisuus korjaamon ulkopuolella, "kenttäolosuhteissa". Motors "Whirlwind" ohitti koko reitin.
Palattuaan Bor-yhdistyksen Tetyukhaan matkajäsenet Lazar Prakhin ja Ljudmila Prakhina saivat sakot myöhästymisestä töihin palaamisesta lomalta.
Matkan viiri ja urheilutunnus säilytetään Venäjän maantieteellisen seuran museossa Pietarissa .
Matka ei olisi ollut mahdollinen ilman rannikkokylien asukkaiden, öljyvarastojen , kalastajien, geologien ja jopa arktisen alueen entisten vankien jatkuvaa apua.
Matka testasi miehistön jäsenten psykologista yhteensopivuutta , ystävyyttä ja tukea äärimmäisissä olosuhteissa.
Georgy Chepik, Ljudmila Prakhina. 14 tuhatta kilometriä Venäjän jokia pitkin idästä länteen: tarina kapteeni-purjehtija Lazar Prakhinista. . - Pietari. : "Duma", 2004. - 141 s.