Rastorguev, Viktor Leonidovich

Viktor Leonidovich Rastorguev
Syntymäaika 30. lokakuuta 1910( 1910-10-30 )
Syntymäpaikka Saratov , Venäjän valtakunta
Kuolinpäivämäärä 16. elokuuta 1945 (34-vuotiaana)( 16.8.1945 )
Kuoleman paikka Moskova , Neuvostoliitto
Kansalaisuus  Neuvostoliitto
Ammatti koelentäjä
puoliso Etta Lvovna Rastorgueva
Lapset Galina , Nina
Palkinnot ja palkinnot
Punaisen lipun ritarikunta Työn punaisen lipun ritarikunta Kunniamerkin ritarikunta

Viktor Leonidovich Rastorguev  - Neuvostoliiton koelentäjä [1] .

Elämäkerta

Vuonna 1930 hän tuli Saratovista työskentelemään Krimille . Työskenteli kuljettajana . Koktebelin kylässä hän tapasi purjelentokoneen lentäjät Klementjev-vuorella [2] .

Luisto

Vuonna 1931 hän valmistui Higher Gliding Flight Schoolista Koktebelissa ja pysyi siellä ohjaajalentäjänä. Vuosina 1933-1934 hän työskenteli Saratovin lentoseurassa . Vuonna 1934 hän lensi Saratov-Moskova -reitillä osana kahden purjelentokoneen "ilmajunaa" .

Vuonna 1935 hän teki ennätyksen kaksipaikkaisen purjelentokoneen lennon kestosta pysyen ilmassa 26 tuntia ja 29 minuuttia. Vuonna 1936 hän teki ennätyslennon meren yli . Ensimmäistä kertaa hän lensi Krimiltä mantereelle meren yli.

Vuodesta 1937 vuoteen 1939 hän oli Keski-Aeroclubin purjelentokoneen komentaja. Keväällä 1937 hän teki G. F. Groshevin suunnittelemalla purjelentokoneella GN-7 useita pitkän matkan lentoja, jotka rekisteröitiin virallisesti maailmanennätyksiksi: 539 km, sitten 602 km, 652 km. Näistä saavutuksista hänelle myönnettiin kunniamerkki.

Lentokoetyöt

Vuodesta 1939 vuoteen 1941 hän työskenteli koelentäjänä TsAGI :ssa .

Ennen sotaa hän osallistui saksalaisten taistelukoneiden kokeisiin muiden testilentäjien kanssa. Suoritti kattavat testit saksalaiselle hävittäjälle. Tämä jakso on kuvattu hyvin koelentäjän Igor Shelestin kirjassa [3] "Lenen unelmaan" [4]

Huhtikuusta 1941 toukokuuhun 1945 hän työskenteli LII :ssa .

Lentotutkimuslaitos perustettiin maaliskuussa 1941. Instituutin johtajaksi nimitettiin koelentäjä, Neuvostoliiton sankari M. M. Gromov , instituutin aktiivisia järjestäjiä olivat A. V. Chesalov , M. A. Taits, V. S. Vedrov , N. S. Stroev, B. N. Egorov, S. I. Turetsky. Instituutti työskenteli TsAGI:lta siirretyillä testilentäjillä. Heidän joukossaan olivat: Yu. K. Stankevich, N. S. Rybko, G. M. Shiyanov, V. L. Rastorguev, A. N. Grinchik , M. L. Gallai , I. I. Shelest. Sodan alussa instituutti evakuoitiin Kazaniin, mutta vuoteen 1942 mennessä kaikki lentäjät olivat palanneet Žukovskiin.

Heinä-elokuussa 1941 V. L. Rastorguev osallistui Moskovan puolustukseen, mutta ei tavannut saksalaisia ​​lentäjiä millään lennolla.

Syyskuun 2. päivänä 1941 hän suoritti ensimmäisen lennon ja testasi G-11- ja A-7- purjelentokoneita . Lentokone Yak-3PD 3. lokakuuta 1944, Yak-3 VK-108:lla - 19. joulukuuta 1944, Yak-3RD - 22. tammikuuta 1945, Yak-3T - 24. tammikuuta 1945.

Testattu: LaGG-3 lepatusta varten (1941); Jak-3 korkkiruuvilla ( 1944); Jak-5 (1944); Jak-8 (1944); Jak-10 (1945). Hän vakiinnutti itsensä litteiden korkkiruuvien asiantuntijana. Rastorguev testasi ensimmäistä kertaa maassa kaksimoottorista sukelluspommittajaa Pe-2 , ja vuonna 1943 testasi yhdessä Aleksei Grinchikin [5] kanssa La-5- hävittäjän käänteistä pyöritystä. Nuoret lentäjät poistuivat koneesta, kun he olivat pudonneet sellaiseen hännänkierteeseen ilmataistelussa ylösalaisin. Testitulokset auttoivat saamaan lentokoneita ulos monimutkaisista kierroksista rintamalla.

Mark Gallay kirjoitti omaelämäkerrallisessa kirjassaan "Tested in the Sky" Viktor Leonidovichista:

 - yksi parhaista, ellei paras taitolentomestareita, jonka olen koskaan tuntenut...

Vuonna 1945 Rastorguev meni töihin A. S. Yakovlevin suunnittelutoimistoon, jossa kehitettiin Yak-3RD:n [6] modifikaatio nestemäistä polttoainetta sisältävällä rakettimoottorilla RD-1 [7] , jonka suunnitteli kuuluisa rakettimoottorisuunnittelija V. P. Glushko. .

Elokuun 15. päivänä testien aikana, LRE:n normaalin sisällyttämisen jälkeen, 10 ... 15 sekunnin kuluttua, työntövoima putosi samalla, kun kerosiinin paine laski . Muutamaa sekuntia myöhemmin ohjaamo täyttyi suihke- ja kerosiinihöyryillä, jotka osuivat lentäjän kasvoihin ja silmiin, mikä teki ohjaamisesta erittäin vaikeaa. Lentäjä kääntyi pois rullaustieltä ja laskeutui turvallisesti keskuslentokentällä. Maan päällä komissio havaitsi murtuman korkeapaineisen petroliputken shunttiputkessa. Ongelma on korjattu.

Kone oli tarkoitus esitellä ilmailupäivän paraatissa .

Kuolema

Viktor Leonidovich Rastorguev kuoli 16. elokuuta 1945 suorittaessaan koelentoa lentokoneella , jossa oli nestemäistä polttoainetta käyttävä suihkumoottori . Rakettimoottorin käynnistämisen jälkeen lentokone nousi 2500:een ja "lavan" tehtyään siirtyi sujuvasti sukellukseen, jonka kulma alkoi vähitellen kasvaa. Sukelluksessa, aluksi lähes pystysuorassa ja lähellä maata 45 ... 50 °, kone syöksyi maahan Sokolin kylän (nykyinen Sokolin metroasema) lähellä.

Tämä jakso on kuvattu hyvin Igor Shelestin kirjassa "Lenen unelmaan". Toimikunnan päätöksessä ehdotettiin, että katastrofin syynä voisi olla lentäjän kyvyn menetys hallita lentokonetta tai hissin ohjausjärjestelmän vika.

Katastrofin kuvaus suunnittelijan Jevgeni Adlerin "Maa ja taivas" muistelmissa on hieman erilainen, hän kirjoittaa:

"Kun menen hangaariin, kysyn:

— Missä Rastorguev on?
- Ilmassa. Oliko Shakhurin
? - Ei, hän meni suoraan Tushinoon. Ihmisiä oli tungosta angaarimme katolla. Kiipeiltyäni sinne näin, kuinka kirkkaan punainen kone, meidän Jak-3, ryntäsi suurella nopeudella taskulamppu pyrstössä hangaarin oikealle puolelle ja jatkaen laskeutumista katosi talojen ja puiden taakse. Muutamaa sekuntia myöhemmin hän nousi "kynttilän" Tushinon yli. - Hei, Victor! Tässä se antaa! katolla seisovasta ryhmästä kuului huutoja. Korkeus on silmin katsottuna noin kilometri ... puolitoista ... kaksi ... Tulinen taskulamppu sammui ja valkeahkoja sumuhiutaleita alkoi ajoittain lentää koneen pyrstöstä. - No, lisää, tässä se on! - jatkoi jäljennöksiä katolla. Eivätkö he näe, että asiat ovat huonosti, luulen. Lopulta, kun kone oli täysin menettänyt nopeuden, se käänsi vastahakoisesti nenän alaspäin ja nosti sen uudelleen ylös, meni pystysuoraan, sitten negatiiviseen sukellukseen, sitten jatkaen sukellusta ja alkoi sukeltaa jälleen erittäin hitaasti positiivisella kulmalla ... - Hyppää! huudan käsistä. - Hyppää!!!






Näemme räjähdyksen, mustan savupatsaan ... "

Myöskään testilentäjä L. I. Taroshchinin tarina ei ole sama kuin virallisen version [8] :

"Se oli illalla. Viktor Rastorguev oli lähdössä kotiin. Koska hän oli puvussa, hän päätti tehdä koelennon. Nousin autoon, lähdin liikkeelle, ja sitten petroliputki räjähti. Siellä oli nestettä - kerosiinia ja typpihappoa - ja hänet kylvettiin kerosiinissa. Hän palasi kotiin illalla haalareissa. Asuimme lähellä olevissa taloissa, hän tuli luokseni ja sanoi: "Vie minut autolla asemalle aamulla. Ja sitten olen haalareissa." Sanon: ”Hyvä”, ja otin hänet aamulla kuudelta. Tänä päivänä pitäisi olla harjoitus, ja hän sanoo minulle: "Hän tappaa minut tällä roskalla." Ja niin se tapahtui. Jos eilen repeytyi petroliputki, niin tänään se räjähti typpihaposta. Ja hän tukehtuu. Kokeilin tätä: sammutat sen hännässä, se vetää heti sieltä. Tämä typpihappo on kauhea asia: Ja niin Victor Sokolin alueella lensi, lensi, lensi maahan ja kuoli ... " [9]

V. L. Rastorguev haudattiin Moskovassa Vagankovskin hautausmaalle .

Perhe

VL Rastorguev oli naimisissa Etta Lvovna Rastorguevan kanssa.

Heidän tyttärensä Galinasta tuli myös koelentäjä. Hän teki useita kansainvälisiä ennätyksiä helikopterilennoilla [10] .

Palkinnot

Muisti

Lennettyään ympäriinsä ja valokuvattuaan Kuuta Neuvostoliiton keinotekoisilla satelliiteilla, V. P. Glushko ehdotti nimeämään yhden Kuun toisella puolella olevista avoimista kraattereista Rastorguevin mukaan. V.P. Glushkon tuen ansiosta Kuun Far Side Atlasin toisen osan, maailman ensimmäisen täydellisen kuun kartan ja täydellisen kuunpallon, valmistelu saatiin onnistuneesti päätökseen vuonna 1967. Glushko antoi kopion atlasista lentäjän vaimolle.

Muistiinpanot

  1. ↑ Rastorguev Viktor Leonidovich // Aviation Encyclopedia in Persons / Toim. A. N. Efimov . - Moskova: Baarit, 2007. - S. 504. - 712 s. - ISBN 978-5-85914-075-6 .
  2. ↑ http://planerist.ru
  3. ↑ Igor Ivanovich Shelest
  4. ↑ "Lennän unelmaan"
  5. ↑ Aleksei Grinchik
  6. ↑ Jak-3RD
  7. ↑ RD-1
  8. ↑ Taroshchin Leonid Ivanovich (pääsemätön linkki) . Haettu 27. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 3. kesäkuuta 2013. 
  9. ↑ Muistan. Suuren isänmaallisen sodan sankarit. toisen maailmansodan osallistujia. Muistikirja. — Siviili. Taroshin Leonid Ivanovitš. Projekti Muistan. Toisen maailmansodan sankari (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 27. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. heinäkuuta 2009. 
  10. ↑ www.testpilot.ru Trud-sanomalehden sivusto

Linkit