Riiser-Larsen, Hjalmar

Hjalmar Riiser-Larsen
Hjalmar Riiser-Larsen
Syntymäaika 7. kesäkuuta 1890( 1890-06-07 )
Syntymäpaikka Christiania , Norja
Kuolinpäivämäärä 3. kesäkuuta 1965 (74-vuotias)( 03.6.1965 )
Kuoleman paikka
Kansalaisuus  Norja
Ammatti lentäjä, napatutkija
Palkinnot ja palkinnot
Pyhän Olavin ritarikunnan tähdellä varustettu komentaja Kultainen kuninkaallinen ansiomitali Puolustusmitali 1940-1945
Haakon VIIs 70-årsmedalje stripe.svg Brittiläisen imperiumin ritarikunnan komentaja (sotilaallinen) Kunnialegioonan ritarikunta, komentajan aste
Tšekkoslovakian sotilasristi 1939 Pronssitähden mitali ribbon.svg Valkoisen leijonan ritarikunta 2. luokka
Kunnialegioonan ritarikunnan ritari Italian kruunun ritarikunnan suurupseeri
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Hjalmar Riiser-Larsen ( norjaksi Hjalmar Riiser-Larsen , 7. kesäkuuta 1890  - 3. kesäkuuta 1965 ) oli norjalainen lentäjä ja napatutkija, yksi nykyaikaisten Norjan ilmavoimien luojista .

Elämäkerta

Hjalmar Riiser-Larsen syntyi Oslossa , 19-vuotiaana hän tuli Bergenin meriakatemiaan valmistuen upseeriarvolla. Vuodesta 1915 hän palveli laivastossa , ei osallistunut ensimmäiseen maailmansotaan , koska Norja julisti puolueettomuutensa. Sodan jälkeen Riiser-Larsen nimitettiin laivaston ilmailun lentokoneiden rakentamisyrityksen johtajaksi, kaksi vuotta myöhemmin hänet korvattiin tässä virassa toisella upseerilla. Riiser-Larsen suoritti lentäjän lupakokeet vuonna 1921 ja meni töihin sotaosastolle lentäen silloin tällöin kaupallisia lentoja.

Vuonna 1925 jo kuuluisa Roald Amundsen kutsui Riiser-Larsenin, yhtenä kokeneimmista norjalaisista lentäjistä, osallistumaan lennolle pohjoisnavalle . Amundsenin ja Ellsworthin tutkimusmatkalla Riiser-Larsen ohjasi yhtä kahdesta Dornier Wal -lentokoneesta , joissa kummassakin oli kolme henkilöä [1] . Retkikunta alkoi 21. toukokuuta Huippuvuonolta Kongsfjordista . Kolme tuntia lentoonlähdön jälkeen Riiser-Larsenin N-25 : ssä oli ongelma ja se joutui laskeutumaan. Riiser-Larsen laskeutui koneeseen ilman suurempia komplikaatioita, mutta lähelle laskeutunut toinen N-24 sai vakavampia vaurioita. Tämä tapahtui 87°44′ pohjoista leveyttä. sh. 10°30′ W e. , 136 merimailia napasta [2] . Kuusi retkikunnan jäsentä korjasi 26 päivän ajan N-25- lentokonetta ja raivasi kiitotien jäässä, joka kerta toisensa jälkeen muuttui käyttökelvottomaksi jään liikkeen vuoksi [1] , kunnes he onnistuivat nousemaan lentoon 15. kesäkuuta. Seitsemän tuntia myöhemmin Riiser-Larsenin kone, jossa oli kaikki retkikunnan jäsenet, palasi Huippuvuorille. Huolimatta siitä, että tavoitetta - pohjoisnapaa - ei saavutettu, Amundsenin ja Ellsworthin lennosta tuli sensaatio, koska yksikään lentokone ei ollut aiemmin saavuttanut tällaista leveyttä eikä lentänyt niin poikkeuksellisissa sääolosuhteissa [2] .

Seuraavana vuonna Riiser-Larsen liittyi retkikuntaan ilmalaivalla "Norway" ja hänestä tuli navigaattori [2] . Lennon johtivat Amundsen ja italialainen ilmalaivan suunnittelija Umberto Nobile . Ilmalaiva lähti Huippuvuorilta 11. toukokuuta, ja alle vuorokaudessa, 12. toukokuuta kello 1.30, se saavutti navan. Aamulla 14. toukokuuta Norja laskeutui Alaskaan . "Norjan" lento oli ensimmäinen kiistaton onnistunut yritys päästä pohjoisnavalle, koska kaikkien aiempien hakijoiden, Cookin , Pearyn ja Byrdin , väitteet kyseenalaistettiin [3] [4] . Kun Nobilen ilmalaiva Italia putosi arktisella alueella vuonna 1928, Riiser-Larsen oli mukana kadonneiden etsinnöissä.

Vuosina 1929-1931 Riiser-Larsen osallistui kahteen Etelämanner - retkikuntaan, joita rahoitti norjalainen laivanvarustaja ja valaanpyytäjä Lars Christensen (Christensen järjesti useita retkiä vuosina 1927-1936, mikä johti moniin arvokkaisiin löytöihin, ja Norja vaati aluevaatimuksia Etelä-Atlantti ja Etelämanner, erityisesti Bouvet'n saari ja Pietari I -saari ). Päätutkimukset suoritti alus "Norja", Riiser-Larsen teki yhdessä toisen luotsin suomalaisen Lützow-Holmin kanssa ilmakuvauksen vesitasosta [5] [6] .

Vuonna 1933 asevoimien leikkaukset koskettivat Riiser-Larsenia, mutta hänelle tarjottiin välittömästi työtä siviililentoyhtiö Det Norske Luftfartsselska (DNL) palveluksessa. Pian hän otti yrityksen haltuunsa. Kolmannen valtakunnan miehittämän Norjan hänet pakotettiin muuttamaan Lontooseen ja sieltä Pohjois-Amerikkaan, missä Riiser-Larsen koordinoi sotilas- ja meriilmailun toimintaa ja loi harjoitusleirin norjalaisille lentäjille. Tänä aikana Riiser-Larsen ylennettiin amiraaliksi ja varamarsalkkaksi [7] . Kun Norjan kuninkaalliset ilmavoimat perustettiin olemassa olevista yksiköistä vuonna 1944, Riiser-Larsen otti sen hallintaansa. Hänellä oli kuitenkin konflikteja monien lentäjien kanssa. Lopulta vuonna 1946 hänet pakotettiin eroamaan.

Riiser-Larsen palasi DNL:ään. Tänä aikana muodostettiin uusi lentoyhtiö Scandinavian Airlines System , joka yhdisti Skandinavian maiden kolmen kansallisen lentoyhtiön resurssit. Riiser-Larsen vastasi SAS:ssa mannertenvälisistä reiteistä, hänen pääasiallisena ansionaan pidetään kommunikoinnin järjestämistä Pohjois-Amerikan ja Kaukoidän kanssa lyhintä reittiä pohjoisnavan läpi [8] .

Vuonna 1958 Riiser-Larsen julkaisi muistelmakirjan Femti År for Kongen ("Viisikymmentä vuotta kuninkaalle").

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Alina ja Cheslav Tsentkevichi. Meren kutsuma mies = Czlowiek o ktorego upomnialo sie morze / trans. puolasta - E. Brynsky. - Hydrometeorological Publishing House, 1971. - 300 s.
  2. ↑ 1 2 3 William James Mills. Naparajojen tutkiminen: historiallinen tietosanakirja . - ABC-CLIO, 2003. - S. 18-19. — 797 s. — ISBN 9781576074220 .
  3. ↑ Derek Hayes. Arktisen alueen historiallinen atlas . - Douglas & McIntyre, 2003. - S. 176. - 208 s. — ISBN 9781553650041 .
  4. ↑ Peter Joseph Capelotti. Ilmalaivalla pohjoisnavalle: ihmisen tutkimuksen arkeologia . - Rutgers University Press, 1999. - S. 172. - 209 s. — ISBN 9780813526331 .
  5. ↑ William James Mills. Naparajojen tutkiminen: historiallinen tietosanakirja . - ABC-CLIO, 2003. - S. 549. - 797 s. — ISBN 9781576074220 .
  6. ↑ Hjalmar Riiser-Larsen  (pääsemätön linkki) sivustolla "Maailman löytäjät"
  7. ↑ Olav Gynnild, Karl L. Kleve, Stian Bones. 100 vuotta norjalaista ilmailua . - Norsk Luftfartsmuseum, 2005. - S. 37. - 67 s. - ISBN 829183712. Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Käyttöpäivä: 5. tammikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2006. 
  8. ↑ Olav Gynnild, Karl L. Kleve, Stian Bones. 100 vuotta norjalaista ilmailua . - Norsk Luftfartsmuseum, 2005. - S. 43. - 67 s. - ISBN 829183712. Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Käyttöpäivä: 5. tammikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2006. 

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Temaattiset sivustot
Sanakirjat ja tietosanakirjat
Sukututkimus ja nekropolis