Venäjän ritari (lentokone)

"Russian Knight" (S-21 "Big Russian-Baltic") - maailman ensimmäinen nelimoottorinen lentokone, joka synnytti raskaan ilmailun. Luonut I. I. Sikorsky  , keksijä-lentokoneiden suunnittelija, kokeelliseksi lentokoneeksi strategista tiedustelua varten . Suunnitelmissa oli sijoittaa sekä kaksi että neljä moottoria.

Historia

I. I. Sikorsky, joka oli vielä opiskelija Kiovan ammattikorkeakoulussa, kutsuttiin A.O.:n ilmailuosaston pääsuunnittelijaksi. "Venäjän ja Baltian kuljetustyöt". Tähän mennessä Igor Sikorskylla oli idea rakentaa jättiläinen lentokone suljetulla mukavalla hytillä [1] .

I. I. Sikorsky jakoi suunnitelmansa yrityksen hallituksen puheenjohtajalle M. V. Shidlovskylle, joka tuki nuorta suunnittelijaa ja määräsi aloittamaan työn rahoituksen yrityksen kustannuksella. Sen oli tarkoitus käyttää lentokonetta säännöllisillä matkustajalinjoilla, kiireellisen rahdin kuljettamiseen ja Siperian kehittämiseen. Sotilaallisiin tarkoituksiin lentokonetta voitaisiin käyttää strategisena tiedustelukoneena [1] .

Sikorsky on suunnitellut lentokoneita vuodesta 1911 lähtien, jolloin mikään lentokone ei kyennyt nostamaan yli 500 kiloa. Monet asiantuntijat ennustivat hankkeen epäonnistuvan. Lentokone rakennettiin talvella 1912-1913. Sen nimi oli "Le Grand" ( ranska : Big). Aluksi piti olla kaksi moottoria työntöpotkurilla , sitten moottoreiden määrä kaksinkertaistettiin - neljä moottoria kahdessa tandemissa - yksi työntää, toinen vetää. Jo vuonna 1913 Sikorsky päätti käyttää vain vetäviä potkureita ja siirsi kaikki moottorit alasiiven etureunaan. Siten kaikki neljä moottoria jaettiin alasiiven etureunan jännevälille, ja moottoreiden tarpeellista huoltoa varten tuolloin lennossa oli käytävä alasiiven.

Lentokone rakennettiin Venäjän ja Baltian vaunutehtaalla Pietarissa vuoden 1913 alussa. Lentokoneen erilliset yksiköt ja komponentit valmistettiin itse tehtaalla, joka sijaitsi Stroganova-penkereellä Pietarissa. Sieltä heidät kuljetettiin Commandantin lentokentälle, jossa suoritettiin lopullinen kokoonpano. Aluksi koneen nimi oli "Grand Baltic", toukokuussa 1913 se nimettiin uudelleen "Big Russian-Baltic" ja kesäkuun lopussa "Venäjän ritari". Tämä johtui isänmaallisuuden kasvusta venäläisessä yhteiskunnassa ja vieraiden nimien hylkäämisestä [1] .

Ensimmäinen lento 15. maaliskuuta 1913 onnistui, konetta lensi suunnittelija - I. I. Sikorsky [1] . Päivää ennen ensimmäistä lentoa Venäjän ritarin suunnittelija, Pietarin ammattikorkeakoulun opiskelija Igor Ivanovich Sikorsky täytti vain 24 vuotta. Lennon aikana kahdesta moottorista puuttui teho. Kone lähetettiin tarkistettavaksi, kahteen olemassa olevaan vetopotkurilla varustettuun moottoriin lisättiin kaksi työntöpotkurilla varustettua moottoria. Moottorit oli asennettu riviin siipien etupuolelle [1] .

Koe- ja esittelylennot jatkuivat touko-kesäkuussa. Yhdellä lennolla kone lensi Pietarin keskustan yli lähes puoli tuntia. Koneessa oli kolmen miehistön jäsenen lisäksi neljä muuta matkustajaa. Lentojen tulosten mukaan tehtiin toinen tarkistus - kaikki neljä moottoria asennettiin peräkkäin siipiin ja niihin kaikkiin asennettiin vetopotkurit. Moottoreiden uudelleenjärjestely lisäsi huomattavasti työntövoimaa ja paransi lentoonlähdön suorituskykyä [1] . Se teki jo 2. elokuuta 1913 lentojen keston maailmanennätyksen - 1 tunti 54 minuuttia [2] .

"Russian Knight" nelimoottorinen moniosainen kaksitaso, jonka siivet vaihtelevat. Puurunkoinen runko ja vanerikuori, joka muistuttaa raitiovaunua. Siellä on kaksi matkustajahyttiä ja varastotila varaosille. Edessä on avoin alue, jossa on valonheitin ja konekivääri. Testilennot Corpsin lentokentällä osoittivat, että matkustajien liikkeet ohjaamossa eivät loukannut koneen vakautta. Lentoonlähtöön tarvittiin 700 m pitkä kenttä.Koneen heinäkuussa 1913 keisari Nikolai II katsasti.

Kokenut "Venäjän ritari" lyhyen aikaa. Syyskuun 11. päivänä 1913 sotilaslentokoneiden kolmannessa kilpailussa venäläisen Vityazin yli lentävän Meller-II- lentokoneesta pudonnut moottori putosi lentokoneen vasempaan siipilaatikkoon vaurioittaen sitä vakavasti. Lentokonetta ei kunnostettu. Lisäksi sen rakenteen puu ehti kostua, mikä herätti epäilyksiä sen vahvuudesta. Sikorsky päätti luoda uuden lentokoneen, nimeltään " Ilja Muromets ".

Venäläisellä ritarilla oli tärkeä rooli ilmailun historiassa, ja siitä tuli prototyyppi kaikille lentokoneille, joissa on useita moottoreita jaettuna siipien kärkivälille. Lentokone osoittautui onnistuneeksi ja siitä tuli välittömästi Venäjän kansan kansallisen ylpeyden aihe. Toinen lentokone "Ilja Muromets" rakennettiin lokakuussa 1913.

Rakentaminen

Russian Knight on nelimoottorinen, monitelineinen, kokonaan puinen kaksitaso, jonka alasiipi oli lyhyempi kuin ylempi siipi, klassisen mallin suljetulla ohjaamolla ja pyörätelineellä.

• Runko on poikkileikkaukseltaan suorakaiteen muotoinen, saarnipuusta valmistettu puinen ristikkorakenne, jossa on kolmikerroksinen vanerivaippa. Rungon keski- ja etuosissa leveys on 1,4 m ja korkeus 0,9 m. Rungon runko vahvistettiin ristikkolangoilla, joissa oli pianolangan venytysmerkkejä, venytysmerkkien hallinta määritettiin äänen perusteella. Rungon puuosien kokoonpano tehtiin messinkiruuveilla ja puusepän liimalla. Takarungon pinta on pellavalakattu. Rungon keskellä oli matkustamo, joka muistutti muodoltaan vaunua. Rungon etuosassa oli avoin alue aidalla, jonne asennettiin valonheitin yölentoja varten. Jos lentokonetta käytetään taisteluolosuhteissa, tänne suunniteltiin asentaa konekivääri. Lasitettu sisustus oli jaettu kahteen osaan. Ensimmäisessä osastossa oli matkustajia ja miehistöä, osaston edessä oli paikat kahdelle ohjaajalle, jotka erotettiin matkustamosta lasiseinämällä, jossa oli ovi. Matkustamoon asennettiin kuusi korituolia pöydällä, ohjaamon takaosassa pesuallas ja vaatekaappi. Ohjaamon valaistusjärjestelmän paristot asennettiin ohjaamon lattian alle. Toinen lokero oli tarkoitettu erilaisten varaosien, työkalujen ja laitteiden säilytykseen. Oletuksena oli, että mahdollisten vikojen sattuessa ne voidaan korjata heti lennon aikana [1] .
• Siipi - nelipilarinen kaksitasolaatikko, yläsiipi, kärkiväli 27 m, alasiipi, jänneväli 20 m. Molempien siipien jänteet ovat samat. Molemmat siivet ovat tasoltaan suorakaiteen muotoisia, nollapyyhkäisy etu- ja takareunassa. Molemmat siivet koostuvat keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta siipiosasta. Siivekkeet asennetaan siipien ylempiin irrotettaviin osiin. Ylä- ja alasiiven välinen etäisyys on 2,5 m. Siipien tehosarja on samanlainen ja koostuu kahdesta kaistaleesta, reunaprofiileista ja rivoista. Laatikot on valmistettu männystä ja 5 mm paksusta vanerista. Rivat 8mm vanerista ja mäntylistasta. Lakalla kyllästetty päällikangas [1] .
• Häntäyksikkö sijaitsee rungon takaosassa ja koostuu vaakasuuntaisesta peräyksiköstä (GO) ja kaksieväisestä pystysuorasta peräyksiköstä (VO). Vaakaperäinen peräyksikkö on kantaja, laajan alueen yksitaso ja koostuu stabilisaattorista ja hissistä (PB). Stabilisaattori on suorakaiteen muotoinen pyöristetyillä kulmilla. Stabilisaattorin tehosarja koostuu teho-etureunasta, joka on etu-apuvarsi, takasäle ja rivat. Hissin runko koostuu yhdestä kaistaleesta, reunakiskosta ja rivoista. Rungon pyrstöosassa ja stabilisaattorissa on tilallinen kehys pystysuoraa häntäkannattimia varten [1] . Pystysuora häntä koostuu kahdesta täysin liikkuvasta pinnasta, jotka suorittavat kölin ja peräsimen toiminnot. Peräsimet torvikompensaatiolla. Pystysuoran hännän runko koostuu kaarista, reunakisoista ja ulokkeista. Alaosan pystysuoran hännän salpa päättyy king-tappiin, joka on asennettu laakerikokoonpanoon stabilointisäleen ja on sen pyörimisen varmistava akseli. Takaosan runko on puinen ja pellavapäällysteinen. Höyhenen yleisen jäykkyyden takaavat tuet ja venytysmerkit.
• Alusta - kolmipyörä kahdella pää- ja yhdellä häntätuella. Päätuet ovat konepellin estävät sukset ja kaksi kärryä, joissa kummassakin on kaksi paria yksipyöräisiä. Jokainen vaunu on ripustettu suksien runkoon neljällä jousiiskunvaimentimella. Nauha-tyyppinen häntätuki iskunvaimentimella [1] .
• Voimalaitos - jokainen alasiipi on varustettu kahdella mäntäisellä 4-sylinterisellä vesijäähdytteisellä rivimoottorilla "Argus", joiden kapasiteetti on 100 hv. Kanssa. Moottorit asennettiin korkeille tiloille, joiden kotelo peitti kampikammion alaosan, hupuja ei asennettu. Kaksilapaiset puiset potkurit, halkaisija 2,6 m. Polttoainesäiliöt messinkiä. Polttoaineen syöttö 200-250 kg. Polttoaineen kulutus 90-100 kg tunnissa [1] .
• Hallinta - kaapeli, monistettu, kahden ohjauspyörän ja polkimien avulla, kolmessa itsenäisessä kanavassa: pitch, roll ja yaw. Ohjaamossa on kaksi identtistä ohjauspylvästä oikealla ja vasemmalla puolella. Moottorin kierroslukua säädettiin neljällä kaasupolkimella yleis- ja yksilöohjauksella [1] .

Tekniset tiedot

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 V. B. Shavrov. Lentokone "Russian Knight"  // Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa vuoteen 1938: kirja.
2. ↑ Katyshev G. I., Mikheev V. R. Lentokonesuunnittelija Igor Ivanovich Sikorsky, 1889-1972. - M .: Nauka , 1989. - S. 55. - ( Tieteellinen ja elämäkerrallinen kirjallisuus ). - 10 000 kappaletta.  — ISBN 5-02-006748-2 .

Linkit

• Lentokone "Russian Knight" kirjassa Shavrov, V. B. Lentokonesuunnittelun historia Neuvostoliitossa vuoteen 1938 asti . - 3. - M .: Mashinostroenie, 1985. - 752 s.
• Andreev, Igor. Ilma "dreadnought" . airwar.ru. Haettu: 19. toukokuuta 2009. (määrätön)
• Aksjonov P. Ensimmäinen matkustajakone: 100 vuotta Sikorsky-koneen lennosta . BBC:n venäläinen palvelu (6. toukokuuta 2013). Haettu 6. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. toukokuuta 2013. (määrätön)