Saarbrückenin silta

Saarbrückenin silta _ _ _ _ _ _ _ _ _

Se muodostaa yhdessä Dry Bridgen kanssa yhden kuljetuskompleksin, joka yhdistää Mtatsmindan ja Chuguretin alueet . Ensimmäinen kivisilta Kuran yli kaupungissa. Rakentamisen valmistuessa se oli Venäjän valtakunnan alueen suurin kivisilta [1] [2] .

Sijainti

Silta yhdistää Headey Streetin ja Saarbrückenplatzin .

Ylävirtaan on Galaktion Tabidzen silta , alapuolella on Baratashvilin silta .

Otsikko

Aluksi, vuodesta 1854 [3] , siltaa kutsuttiin nimellä Bolshoy Mikhailovsky , sitten - Vorontsovsky tai Vorontsovo-Mihailovsky , Kaukasian kuvernöörin M. S. Vorontsovin nimen mukaan .

Neuvostoaikana se nimettiin uudelleen Karl Marxin sillan kansainvälisen työväenliikkeen suurimman hahmon kunniaksi .

Nykyaikainen nimi sillalle (sekä sen viereiselle alueelle Kura - Saarbrückenskaya -joen vasemmalla rannalla) annettiin vuonna 1994 Saksan sisarkaupungin Tbilisin kunniaksi.

Historia

1830-luvulle mennessä tuli välttämättömäksi rakentaa pysyvä silta Kuran yli yhdistämään kaupungin keskusta ja markkinat Kukian alueelle ja Saksan siirtomaahan. Nykyinen väliaikainen puinen silta rakennettiin vain talvella ja Kura repi sen usein [4] . 1830-luvulta alkaen tehtiin useita suunnitelmia, mukaan lukien ketju-, puu- ja kivikaarisillat. Kaikkia niitä ei kuitenkaan eri syistä pantu täytäntöön [5] .

Vuonna 1847 hyväksyttiin italialaisen arkkitehdin G. Scudierin valmistelema hanke , joka edellytti kivisillan rakentamista kolmella 32 m:n kaarevalla jännevälillä Kuran pääkanavan poikki ja yksijänteisen kivikaarisillan rakentamisesta kapean poikki. joen haara Madatovsky-saaren ja oikean rannan välillä [6] . Siltojen väliin järjestettiin savipato ja kivituki. Tämän projektin mukaan Kuran haaran yli rakennettiin vuosina 1848-1851 silta. Vuonna 1850 rakennustyöt keskeytettiin urakoitsijoiden maksukyvyttömyyden ja alkuperäisten arvioitujen kustannusten ylittymisen vuoksi [7] [6] . Siihen mennessä oli pystytetty vain rannikkotukien perustukset. Vuonna 1851 siltaprojektia tarkisti insinööri I. Blix , joka lisäsi pääsillan jänneväliä 3:sta viiteen ja pienensi sillan leveyttä 36 jalusta 30 jalkaan [ 8] [1] [9] [ 10] .

Silta laskettiin 16. helmikuuta 1851 M. S. Vorontsovin läsnäollessa . Työn suoritti hydrauliinsinööri V. Bagration-Mukhransky. Prinssi Mirsky ja insinööri-kapteeni Gagenmeister osallistuivat rakentamiseen.

Välitukien rakentaminen tehtiin syksyllä. Tätä varten rakennettiin puisista hirsimökeistä kuivatuspatoja, jotka ohjasivat Kuran vedet oikealle haaralle [11] .

Sillan avaaminen tapahtui 8. marraskuuta 1853 [3] , vaikka rakennustyöt jatkuivat 20. toukokuuta 1857 asti (kaksoismukulakivipäällyste, salaojitus jne.) [12] [13] [14] .

Rakennetusta sillasta tuli Venäjän valtakunnan alueen suurin kivisilta [1] [2] .

25. helmikuuta 1883 kaupungin ensimmäinen hevosvetoinen reitti kulki sillan yli .

Vuonna 1884 silta kunnostettiin ajorataa laajentamalla, jalkakäytävät asetettiin metallikonsoleille [ 15] . 1900-luvun alussa se oli yksi kuudesta Kuran ylittävästä pysyvästä kaupunkisillasta [16] .

Vuonna 1962 silta rekonstruoitiin arkkitehtien Sh. Kavlashvilin , G. Melkadzen ja insinööri G. Kartsivadzen projektin mukaan . Sillan leveyttä lisättiin 11 m:stä 26 m. Samalla sillan vanhoja osia hyödynnettiin maksimaalisesti. Tukia laajennettiin molempiin suuntiin sillan pituusakselilta ja niitä tuettiin uusilla teräsbetoniholveilla, jotka pystytettiin vanhojen tiiliholvien viereen [1] [17] [18] . Kaiteet ja muut elementit vaihdettiin [2] .

Rakentaminen

Silta on viiden jännevälin kaareva. 18,6 m jännevälit on peitetty avaimessa 2,4 m paksuilla puolipyöreillä kaarilla, jotka on tehty tasaisesta Georgian tiilestä, teräsbetoniholvit rajoittuvat ylä- ja alapuolelta. Pilarien paksuus on 3,2 m. Kaarien välissä olevien välitukien kuormituksen vähentämiseksi järjestettiin pieniä ylösalaisin olevia hiekalla täytettyjä holveja [ 19] . Sillan julkisivut on vuorattu vaaleankeltaisella Eclair-kalkkikivellä, ja välitukien alaosat on päällystetty harmaalla basaltilla [1] [17] [2] . Sillan kokonaispituus on 124 m, leveys - 26 m (sisältää kaksi 3 m:n jalkakäytävää).

Silta on suunniteltu ajoneuvo- ja jalankulkijoille. Ajoradalla on 4 ajokaistaa. Ajoradan ja jalkakäytävien päällyste on asfalttibetoni. Jalkakäytävät on erotettu ajotieltä teräsbetonireunuksella . Kaide on valmistettu yksinkertaisen kuvion metallista, joka päättyy tukien päälle kivikaiteeseen .

Katso myös

• kuiva silta

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 Kotimaisten siltojen arkkitehtuuri, 1982 , s. 37.
2. ↑ 1 2 3 4 Mgaloblishvili N.M., Shilakadze T., Makharashvili T.G. Ystävyyden tiellä: Materiaalia Voyen.-Gruzin muodostumisesta ja kehityksestä. tiet. — Tb. : Helovneba, 1983. - S. 66. - 103 s.
3. ↑ 1 2 Kaukasian kalenteri, 1857 , s. 512.
4. ↑ Kaukasian kalenteri, 1857 , s. 511.
5. ↑ MPS:n lehti, 1862 , s. 3.
6. ↑ 1 2 Nicolai, 1898 , s. 81.
7. ↑ MPS:n lehti, 1862 , s. 5.
8. ↑ MPS:n lehti, 1862 , s. 7.
9. ↑ Nicolai, 1898 , s. 81-82.
10. ↑ Tiflis-siltojen historia: menneisyys ja nykyisyys . Haettu 29. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2021. (määrätön)
11. ↑ MPS:n lehti, 1862 , s. 15, 16.
12. ↑ MPS:n lehti, 1862 , s. 8, 14-15.
13. ↑ Nicolai, 1898 , s. 82.
14. ↑ Tbilisin siltojen arkkitehtoninen kokonaisuus, 1975 , s. 65.
15. ↑ Tbilisi, 1969 , s. 121.
16. ↑ Moskvich G. G. Kuvitettu käytännön opas Kaukasiaan. – 20-lukua. - Pietari. , 1913. - S. 232. - 498 s.
17. ↑ 1 2 Tbilisi Bridges Architectural Ensemble, 1975 , s. 72-73.
18. ↑ Tbilisi, 1969 , s. 123.
19. ↑ MPS:n lehti, 1862 , s. yksitoista.

Kirjallisuus

• Encyclopedia of Tbilisi = ენციკლოპედია თბილისი. — Tb. , 2002. - S. 479.  (Georgia)
• Kvirkvelia T. R. Vanhat Tbilisin nimet = ძველთბილისური დასახელებანი. — Tb. : Sabchota Sakartvelo, 1985. - S. 41-42. - 102 s.  (rahti.)
• Kvirkvelia T. R. Tbilisi. - M . : Rakennusalan kirjallisuuden kustantamo, 1969. - 237 s. - (Neuvostoliiton kaupungit).
• Punin A. L. Tbilisi Bridges Architectural Ensemble // LISI:n julkaisut "Siltarakenteiden kustannustehokkuuden ja kestävyyden tutkimus". - L. , 1975. - Nro 96 . - S. 63-78 .
• Punin A. L. Kotimaisten siltojen arkkitehtuuri. - L . : Stroyizdat, 1982. - 152 s.
• Mihailovskin silta Tiflisissä  // Kaukasian kalenteri. - 1857. - S. 511-512 .
• Nikolai L. F. Lyhyt historiatieto siltaliiketoiminnan kehityksestä Venäjällä . - Pietari. , 1898. - S. 81-82. — 119 s.
• K. Maslakovets. Mihailovskin silta Kura-joella Tiflisissä  // Rautatieministeriön lehti. - Pietari. , 1862. - tammi-helmikuu ( nide 36. Kirja 1 ). - S. 1-16 .

Linkit

• Vorontsovskin silta // Georgian parlamentaarinen kirjasto  (georgia)