| Raitiovaunuliikenne Ylä-Sleesiassa Tramwaje Śląskie | |||
|---|---|---|---|
| Kuvaus | |||
| Maa | Puola | ||
| Sijainti | Katowice , Będzin , Bytom , Chorzów , Czeladz , Dąbrowa Górnicza , Gliwice , Myslowice , Ruda Śląska , Siemianowice Śląskie , Sosnowiec , Swietochlowice ja Zabrze sekä niiden ympäristö | ||
| avauspäivämäärä | 27.5.1894 kapearaiteinen höyry, 1899 (sähköraitiovaunu) | ||
| Operaattori | "Tramwaje Śląskie SA" | ||
| Verkkosivusto | tram-silesia.pl | ||
| Reittiverkko | |||
| Reittien määrä | 29 | ||
| Verkon pituus | 178,35 km | ||
| liikkuva kalusto | |||
| Vaunujen lukumäärä | 322 | ||
| Varaston numero | 5 aktiivinen | ||
| Tekniset yksityiskohdat | |||
| Radan leveys | 1435 (vuodesta 1912 ) | ||
| Sähköistys | 600 = V | ||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Silesian Trams on yksi maailman suurimmista raitiovaunujärjestelmistä , ja se on ollut olemassa vuodesta 1894. Järjestelmä ulottuu yli 50 kilometriä (idästä länteen) Ylä-Sleesiassa (Etelä- Puola ) ja kattaa 13 kaupunkia ( Katowicen alueen pääkaupunki , Bedzin , Bytom , Chorzow , Czeladz , Dąbrowa Górnicza , Gliwice , Myslowice , Ruda Siemianowice-Slaskie , Sosnowiec , Swietochlovice ja Zabrze ) ja niiden lähiöissä. Alue on erittäin teollistunut ( kivihiilen louhinta , koksin kemia , metallurgia ja muut teollisuudenalat ; taantumassa 1990 - luvulta lähtien ) ja sen kokonaisväestö on noin 2 miljoonaa ihmistä .
Koko verkkoa ylläpitää ja operoi Silesian Tramway Joint-Stock Company ( puola: Tramwaje Śląskie SA ), jonka osakkeista 100 % omistaa Ylä-Sleesian teollisuusalueen viestintäliitto ( puola: Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskie). Przemysłowego ).
Verkon ensimmäinen osa oli kapearaiteinen (785 mm) höyrykäyttöinen rautatie Gliwice-Zabrze-Ruda-Slańska-Bytom-Wielke-Pekary, jonka kokonaispituus oli 34,5 km. Se avattiin vuonna 1894 kolmessa vaiheessa: 27. toukokuuta Bytom-Wielke-Pekary, 26. elokuuta Gliwice-Zabrze, 30. joulukuuta Zabrze-Bytom. Rautatien omistaja oli Berliinin osakeyhtiö "Upper Silesian Steam Trams" ( saksa: Oberschlesische Dampfstrassenbahnen AG ). Ensimmäisen toimintavuoden loppuun mennessä matkustajia oli kuljetettu 853 158. Vuonna 1896 linjat Katowice-Siemianowice ja Katowice-Chorzow otettiin käyttöön. Seuraavana vuonna avattiin Chorzow-Siemianowice-linja.
Syyskuussa 1898 , kun verkon pituus oli noin 75 kilometriä, sen sähköistäminen alkoi. Sleesian Small Railway Society ( saksalainen Schlesiche Kleinbahn AG , puolalainen Śląskie Kolejki ) avasi sähköraitiovaunuliikenteen Katowice-Chorzow-linjalla vuonna 1899 . Vuotta myöhemmin Katowice-Myslowice-linja avattiin. Vuonna 1900 raitiovaunut kuljettivat 7 603 856 matkustajaa. Vuonna 1904 verkosto sulautui yhden johdon alle.
Vuonna 1912 Katowiceen rakennettiin vakioraiteinen rata (1435 mm). Vuonna 1913 avattiin erillinen järjestelmä, joka yhdisti Bytomin kaupungin länsipuolella oleviin esikaupunkiin ja kyliin. Ensimmäisen maailmansodan ja Sleesian kansannousujen jälkeen raitiovaunuverkosto jaettiin Puolan ja Saksan kesken - kansainvälinen liikenne ilmestyi (vuoteen 1937). Vuonna 1928 avattiin toinen vakioraiteinen järjestelmä Sosnowiecissa, Bedzinissä ja Dąbrowo Górniczissa (ns. Dąbrowskin hiilialtaassa , Ylä-Sleesian hiilialtaan vieressä). Vuosina 1928-1936 suuri osa alkuperäisestä kapearaiteisesta verkosta muutettiin vakioraiteiseksi (vaikka viimeinen kapearaiteinen linja, Siemianowice Slaskie-Chorzow, säilyi vuoteen 1952 asti). Tämä mahdollisti yhteydenoton Sosnowiecin uuteen järjestelmään (Chorzowin ja Sosnowiecin välinen yhteys Katowicen kautta perustettiin vuonna 1931).
Toisen maailmansodan aikana Saksan viranomaiset päättivät yhdistää kaikki sen jälkeen olemassa olleet järjestelmät yhdeksi verkostoksi (vaikka vanhat rajat ovat edelleen helposti jäljitettävissä). Reittien numerointijärjestelmä, joka otettiin käyttöön vuonna 1940, kun järjestelmä yhdistettiin, on edelleen käytössä. Vuonna 1951 järjestelmä siirrettiin valtionyhtiön (Katowice Voivodeship Transportation Enterprise) hallintaan ja sitä laajennettiin ja modernisoitiin osittain 1970-luvulle asti saavuttaen maksimipituutensa 1970-luvun lopulla (noin 235 km). 1960-luvun lopulta lähtien klassinen liikkuva kalusto on korvattu moderneilla amerikkalaiseen PCC-konseptiin perustuvilla vaunuilla. 1980-luvulla osa modernisoimattomista maaseutulinjoista purettiin (pisin linja Bytomista Vieshovyyn ja haara Stolyazoviceen).
1980-luvun lopulla Puolassa tapahtui muutoksia (sosialismin romahtaminen), jotka eivät parantaneet raitiovaunun palvelua - päinvastoin raitiovaunuyhtiön (JSC Tramvae Śląskie) tila huononi joka vuosi 1990-luvun puolivälistä lähtien. . Viimeinen uusi linja rakennettiin vuosina 1980-1982 (Sosnowiecin ja Zagorzen välillä). 1990-luvun lopulla Bytom-Chorzow-Katowice-linja jouduttiin päivittämään LRT-standardien mukaisiksi. Talouden puutteesta johtuen modernisointi saatiin päätökseen vain osittain (mukaan lukien 17 Alstom-konsernin valmistaman uudentyyppisen Citadisten matalalattia-auton hankinta).
2000-luvun puolivälissä krooninen rahoituksen puute näkyi joka käänteessä. Vain kiireellisimmät korjaukset tehtiin, liikkuvan kaluston kunto (vaunujen ikä pääosin 15-35 vuotta) ja infrastruktuuri olivat huonot. Vuonna 2006 suljettiin kaksi linjaa (8 Bytom-Dbroki Vilki ja 25 Bendzin-Wojkovice), mutta niiden nykyinen korvaaminen linja-autoilla ei ole onnistunut. Huolimatta siitä, että raitiovaunujen nopeus on alhainen ja raitiovaunut melkein hävisivät kilpailun linja-autojen kanssa, raitiovaunut kulkevat kaupunkien keskustoissa ja liikenteeltä suljettuja katuja pitkin välttäen näin useimmat liikenneruuhkat. Järjestelmän suurta potentiaalia, joka oli ja tulee edelleen olla liikenteen perusta, ei kuitenkaan täysin hyödynnetty.
Vuonna 2006 hyväksyttiin verkon jälleenrakennusohjelma. Valtion yhtenäinen yritys korvattiin kaupallisella osakeyhtiöllä Silesian Trams.
Vuonna 2013 aloitettiin Euroopan unionin tuella raitiovaunuverkoston laaja modernisointi. Tarjouskilpailu järjestettiin 30 uuden raitiovaunun hankinnasta ja 75 nykyisen raitiovaunun modernisoinnista. Suunnitelmissa on korjata tai on jo korjattu 46 km raiteita yksiraiteisessa ulottuvuudessa.
Vuonna 2014 Pesa Twist 2012N matalalattiaraitiovaunuilta ostettiin uusi kalusto.
| Kuva | Nimi | Toiminnan aloitus | Kuvaus | Vaunujen lukumäärä | |
|---|---|---|---|---|---|
| Konstal N | 1949 | Suunniteltu korjaamaan sodanjälkeisiä tabor-puutteita puolalaisissa viestintäyrityksissä. Ne perustuvat sotaa edeltävän saksalaisen KSW-raitiovaunun voimakkaasti yksinkertaistettuun suunnitteluun. Sleesiassa, toiminnassa vuodesta 1949, viimeiset neljä autoa palvelevat linjoja 0 ( lomalinja Silesian Stadium - Solnechnaya ) ja 38 Bytomin kaupungissa . | 2 | ||
| Konstal 105N | 1974 | Valmistettu vuosina 1974-1979 Chovowin Konstalissa . Niille oli ominaista korkea onnettomuuksien määrä, ja niissä oli useita puutteita, jotka poistettiin myöhemmässä 105Na -versiossa . | yksitoista | ||
| Konstal 105Na | 1979 | 105N - mallin kehittäminen . Tämäntyyppiset raitiovaunut muodostavat suurimman osan Sleesian raitiovaunuista. Kulkevat sekä yksittäiset vaunut että kaksivaunuiset junat. | 248 | ||
| Konstal 105N-2K | 2000 | Yhdistää useita päivitettyjä Konstal 105Na - raitiovaunuja . Valmistettu vuodesta 2000 ja sisältää erilaisia muutoksia. Joidenkin raitiovaunujen ulkonäkö on muuttunut etupaneelien asentamisen myötä. Yksittäistä muunnosmallia ei ollut, joten yksittäisten sarjojen autojen ulkonäössä oli merkittävä ero. | 33 | ||
| Konstal 111N | 1993 | Kuusi kappaletta näistä vaunuista jätettiin PTK Katowicen erikoistilaukseen Chozówin Konstalin kautta, jotta Gliwicen heiluriraitioliikenne säilyisi rautatiesillan korjausajankohtana. Niissä on ovet molemmilla puolilla, ja mahdollisuus kaksisuuntaiseen ajoon saadaan yhdistämällä kaksi autoa junaan. Vuosina 2006-2008 kaksi vaunua lainattiin GPT Krakovan kautta . Joka päivä, yhdistetty varastoihin vain tarvittaessa. | 6 | ||
| Konstal 116Nd | 2000 | ALSTOM konstalin myöntämä Chorzow osana linjan 6/41 modernisointia . Kolmen auton junat 24 metriä pitkät. 73 % autoista on matalalattiaisia. Varustettu sähköisellä matkustajien ilmoitusjärjestelmällä, joka sisältää ääni-ilmoitukset pysäkeistä. Heikko rakenne yhdistettynä kiskopohjan huonoon kuntoon johti lukuisiin onnettomuuksiin (mukaan lukien halkeamat korien kantavissa osissa). | 17 | ||
| Duwag PT8 | 2010 | Ostettu vuonna 2010 kommunikoinnin parantamiseksi linjakorjausten aikana. Osto- ja korjauskustannukset eivät ylittäneet 430 000 PLN. | kymmenen | ||
| Lohner E1 | 2011 | Ostettu 2011. Etu- ja takaosat korjattu ja vaihdettu. 15. lokakuuta 2011 alkaen ne palvelevat osittain linjaa "26" Sosnowiec Milowice - Myslowice Railway Station, 1. joulukuuta 2011 alkaen linjaa "1" Gliwice Depot - Hebze Loop. | kolmekymmentä | ||
| Kaikki vaunut | 357 | ||||
| Matalalattiaiset vaunut | 4,76 % | ||||
Museoautot: klassinen N-auto, tyypillinen 4N-tyyppinen auto, perävaunu valmistettu 1950-luvulla, kunnostettu 2000-2001.
Vaikka Sleesian raitiovaunujärjestelmä on itse asiassa intercity, Katowicen kaupunki sisältyy kaupunkien raitiovaunujärjestelmiin ja sijoittuu siellä (vuodesta 2015) viidenneksi raitiovaunuraiteiden pituuden suhteen [1] .
| Raitiovaunujärjestelmät Puolassa _ | |
|---|---|
| kaupungin raitiovaunu | |
| Intercity-raitiovaunu |
|
| Pikajuna |
|
| Suljettu |
|
| Huomautus: k - hevoskärryt; p - höyry; b - bensiinimoottori; e - sähköinen; | |