Törmäys maahan ohjatulla lennolla ( eng. CFIT , Controlled flight into terrain , lausutaan "si-fit") on ilmailutermi, jota käytetään pääasiassa englanninkielisessä (tai käännetyssä) ilmailukirjallisuudessa ja joka tarkoittaa lentoonnettomuutta , jonka aikana käyttökuntoinen lentokoneen ohjaama miehistö normaalitilassa törmää maahan, veden pintaan tai kiinteisiin esteisiin, jotka eivät ole muita lentokoneita (jälkimmäisessä tapauksessa tätä kutsutaan " törmäykseksi ", englantilainen törmäys ) [1]. Tilanteita, joissa lentokone törmää pintaan vaurion tai laitevian seurauksena, kutsutaan hallitsemattomaksi maastoonlennoksi .
Termiä ehdotti eräs Boeingin työntekijä 1970-luvun lopulla [2] .
Kaikista lento-onnettomuuksista CFIT:n katsotaan liittyvän eniten kuolonuhrien määrään. CFIT:ssä kuolleiden kokonaismääräksi arvioidaan yli 10 000 (koko kaupallisten suihkulentojen ajalta) [3] .
CFIT:n tärkeimmät syyt ovat: pilottivirhe (erityisesti epäsuotuisissa sääolosuhteissa), navigointilaitteiden toimintahäiriö tai epävakaa toiminta [1] .
Törmäys veteen ja maahan - torneihin, puihin, sähkölinjoihin, kaapeleihin, vaikka lentäjät eivät niitä näkisi - on myös CFIT [4] . Se on mahdollista sekä visuaalisessa että instrumentaalisessa lennossa.
ICAO erottaa seuraavan tyyppiset vaaratilanteet CFIT:stä [4] [5] [6] :
Helikoptereiden kohdalla epäonnistunut siirtyminen leijumisesta vaakalentoon ilman merkkejä hallinnan menettämisestä katsotaan lisäksi CFIT:ksi.
Venäjän federaation liittovaltion lentoliikennevirasto otti tilastoissaan yhdessä CFIT:n kanssa lisäksi huomioon " meteorologisen minimin rikkomiseen tai ennenaikaiseen laskeumiseen liittyvät tapahtumat laskeutumisen aikana" [7] .
Uskotaan, että hyvä miehistön valmiuksien hallinta (CRM) ja ohjainten hallinta voivat vähentää CFIT:n todennäköisyyttä.
CFIT:n estämiseksi on kehitetty erilaisia maasto- ja varoitusjärjestelmiä Tällaisten järjestelmien ensimmäisen sukupolven nimi oli Ground Proximity Warning System (GPWS) ja niissä käytettiin radiokorkeusmittaria . Myöhemmin näihin järjestelmiin lisättiin maastotietokanta, jota käytetään yhdessä GPS :n kanssa toisen sukupolven järjestelmän, Enhanced ground Proximity Warning System (EGPWS) -järjestelmän muodostamiseksi.
TAWS ja EGPWS voivat antaa ohjaajalle pakollisia ohjeita vaarallisen lähestymisen yhteydessä maahan [8] .
Tilastot osoittavat, että EGPWS:llä varustetut lentokoneet eivät joudu CFIT-onnettomuuksiin [9] , jos TAWS ja EGPWS toimivat oikein ja lentäjä toimii suositusten mukaisesti.
EGPWS/TAWS-järjestelmillä varustettuja lentokoneita on törmännyt useita :
Viimeksi TAWS toimi, mutta lentäjä poisti sen käytöstä [10] . Lento 200 on karkea lähestymistapa, eikä sitä siksi voida luokitella CFIT:ksi.
Vuodesta 2007 noin 5 prosenttia maailman kaupallisesta laivastosta ei ollut varustettu TAWS-järjestelmällä, ja arvioitiin, että vuonna 2009 saattaa tapahtua jopa kaksi CFIT-katastrofia [9] .