SSJ 100 törmäsi Salakiin

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 8.6.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 20 muokkausta .

Sukhoi Superjet 100 törmäsi
Katastrofin paikka
Yleistä tietoa
päivämäärä	9. toukokuuta 2012
Aika	07:32 UTC
Merkki	CFIT (törmäsi vuoreen)
Syy	Miehistön ja lennonjohtajan virheitä
Paikka	Mount Salak , 75 km Halim Perdanakusuman lentokentältä , Jakarta ( Indonesia )
Koordinaatit	6°42′34″ eteläistä leveyttä sh. 106°44′07″ itäistä pituutta e.
kuollut	45 (kaikki)
Haavoittunut	0
Ilma-alus
Lentokone putosi 8 kuukautta ennen onnettomuutta
Malli	Sukhoi Superjet 100-95B
Liittyminen	Sukhoi Civil Aircraft (SCAC)
Lähtöpaikka	Halim Perdanakusuma , Jakarta
Kohde	Halim Perdanakusuma, Jakarta
Lento	RA36801 (demo)
Hallituksen numero	97004
Julkaisupäivä	25. heinäkuuta 2009 (ensimmäinen lento)
Matkustajat	37
Miehistö	kahdeksan
Selviytyjät	0
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

SSJ 100 -onnettomuus Salakissa  on lento-onnettomuus , joka tapahtui 9. toukokuuta 2012 . Sukhoi Superjet 100-95B -lentokone suoritti demonstraatiolennon Indonesian yllä, mutta 25 minuuttia Jakartasta lähdön jälkeen syöksyi Mount Salak ( Jaava-saari ) pilvisissä olosuhteissa. Kaikki koneessa olleet 45 ihmistä kuolivat – 37 matkustajaa ja 8 miehistön jäsentä [1] [2] .

Lentokone

Sukhoi Superjet 100-95B (rekisterinumero 97004, sarjanumero 95004) valmistettiin KnAF ZAO GSS -tehtaalla vuonna 2009 (ensimmäinen lento tehtiin 25. heinäkuuta). Samana päivänä hän tuli Sukhoi Civil Aircraft (GSS) CJSC:hen. Voimanlähteenä kaksi PowerJet SaM146 - turbomoottoria . Katastrofipäivänä hän suoritti 502 nousu- ja laskusykliä ja lensi 843 tuntia [3] [4] [5] .

Miehistö ja matkustajat

Miehistö suoritti esittelylentoja osana " Welcome Asia " -kiertuetta kuudessa Aasian maassa: Kazakstanissa , Pakistanissa , Myanmarissa , Indonesiassa , Laosissa ja Vietnamissa [6] .

Esittelylentojen sarjassa matkustajakone palveli venäläistä miehistöä. Tämän esittelylennon miehistön kokoonpano oli seuraava [7] :

• Lentokoneen komentaja (FAC) on 57-vuotias Alexander Nikolaevich Yablontsev . Kokenut lentäjä, Sukhoi Civil Aircraft CJSC:n koelentäjä (Sukhoi Superjet 100:n kehittäjä ja valmistaja), jossa hän työskenteli 8 vuotta ja 6 kuukautta (1.11.2003 lähtien). Hän lensi lentokoneilla L-29 , -39 ja -410 , MiG-15 , -17 , -21 , -23 , -25 , -29 ja -31 , Su-7 , -9 , -17 , -22 , -24 , -25 ja -80 , An-26 , -30 , -72 ja -124 , Il-76 , Tu-134 , -154 ja -204 , Jak-40 , Boeing 737-200 ja Airbus A320 . Sukhoi Superjet 100:n komentajana 25. elokuuta 2011 lähtien. Hän on lentänyt 10 347 tuntia, joista 1 348 SSJ 100 -koneella.
• Apulentäjä on 43-vuotias Alexander Pavlovich Kochetkov [8] [9] . Kokenut lentäjä, Sukhoi Civil Aircraft CJSC:n koelentäjä (Sukhoi Superjet 100:n kehittäjä ja valmistaja), jossa hän työskenteli 2 vuotta ja 3 kuukautta (22.1.2010 lähtien). Hän lensi L-29 ja -39, MiG-21 ja -29, Su-25, An-26, -30, -72 ja -124, Il-20 , -38 , -76 ja -96 , Tu-134, M-101T , Jak-18 , -40 , -42 , -52 , -54 , -58 , -112 ja -130 . 15. kesäkuuta 2011 lähtien hän on ollut Sukhoi Superjet 100:n perämies. Hän on lentänyt 3 318 tuntia, joista 625 tuntia SSJ 100:lla.
• Navigaattori on 51-vuotias Oleg Vasilyevich Shvetsov. Sukhoi Civil Aircraft CJSC:n (Sukhoi Superjet 100 -lentokoneen kehittäjä ja valmistaja) koelentäjä, jossa hän työskenteli 6 vuotta ja 20 päivää (19.4.2006 lähtien). 6. heinäkuuta 2011 lähtien hän on toiminut Sukhoi Superjet 100:n navigaattorina. Hän on lentänyt 3533 tuntia, joista 485 SSJ 100 -lentokoneella.

Myös miehistössä (matkustajina) olivat:

• Nikolai Dmitrievich Martyshchenko, lentokoekompleksin apulaisjohtaja.
• Aleksei Nikolajevitš Kirkin, johtava lentokoeinsinööri.
• Denis Valeryevich Rakhimov, johtava lentokoeinsinööri.
• Evgeny Aleksandrovich Grebenshchikov, Sukhoi Civil Aircraft CJSC:n työntekijä.
• Kristina Nikolaevna Kurzhupova, CJSC Sukhoi Civil Aircraftin työntekijä.

Kansalaisuus [10]	Matkustajat	Miehistö	Kaikki yhteensä
Indonesia	35	0	35
Venäjä	5	3	kahdeksan
USA	yksi	0	yksi
Ranska	yksi	0	yksi
Kaikki yhteensä	42	3	45

Kaikkiaan koneessa oli 45 henkilöä - 8 miehistön jäsentä ja 37 matkustajaa. Toimittaja Alexander Kovalev, joka oli osa mielenosoitusryhmää, jäi sattumalta maahan.

Katastrofi

Kello 07.15 UTC Sukhoi Superjet 100-95B -lentokone 97004 lähti Halim Perdanakusuman lentoasemalta Jakartassa mittarilentoesittelyyn Atang Sanjayan harjoitusalueella .

Kello 07.24 UTC lentokone saavutti 3000 metrin korkeuden. PIC pyysi kello 07.26 UTC määrittelemättömästä syystä, lentosuunnitelman ulkopuolella, kahdesti laskeutumista 1800 metriin (MORA:n alapuolelle - minimi off-reitillä absoluuttinen turvallinen lentokorkeus) ja sai luvan [11] . Huonon näkyvyyden ja matalan pilvisyyden olosuhteissa lentokone alkoi laskeutua kohti Salak-vuorta (korkeus 2211 metriä) ja Gede-tulivuorta (korkeus 2958 metriä) lähellä Bogorin kaupunkia [12] [13] .

Kello 07.28 UTC PIC pyysi ja sai luvan kääntyä oikealle ( Pelabuhan Ratun alueen yli ), minkä jälkeen lentokone poistui käännöksestä. Pyydettäessä lupaa "kiertoradalle" kone oli harjoituslentojen vyöhykkeen yläpuolella. Tämä oli viimeinen kontakti laivan kanssa. Klo 07.32 UTC 97004 törmäsi Salak-vuoren kylkeen 1860 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella noin 210° kulmassa (vastapäätä lentoasemaa). 38 sekuntia ennen törmäystä vuoren kanssa TAWS -signaali ("AVOID TERRAIN") laukesi, mutta komentaja sammutti sen (signaali jätettiin huomiotta 6 kertaa); 7 sekuntia ennen törmäystä automaatio ilmoitti pinnan läheisyyden havainneena, että laskutelinettä ei pidennetty ulos.

Klo 07.33 UTC alkaen linja-auto lakkasi vastaamasta radiolla. Myöhemmin hänen kaatumisestaan ​​tuli tieto. Sen palaset löydettiin Salak-vuorelta 1860 metrin korkeudesta. Etäisyys viimeisestä pisteestä, josta lentokoneen signaali lähetettiin tutkalle, sen hylyn löytymiseen oli noin 1,4 kilometriä [14] . Lentokone oli varustettu hätämajakalla (ELT 406 MHz, tukee myös taajuuksia 121,5 ja 243), mutta lähetin löydettiin ilman antennia, joka oli irronnut törmäyksessä [15] [16] . Kaikki koneessa olleet 45 ihmistä saivat surmansa.

Tutkinta

Indonesian kansallisen liikenneturvallisuuskomitean (NTSC) komissio suoritti tutkimuksen RA-97004-kortin törmäyksen syistä .

NTSC julkaisi 25. kesäkuuta 2012 asiakirjan nimeltä " Välitön suositus " (" Kiireelliset suositukset "). Se antoi tuolloin tiedossa olevia tietoja lennosta, lentokoneesta ja miehistöstä; Listattiin myös etsinnän aikana löydetyt laitteet kaatuneen matkustajakoneen ohjaamopaneeleista. Todettiin myös, että lentokoneessa oli ainoa kopio matkustajaluettelosta ja lentokoneen asiakirjoista. Tunnistautuneiden turvallisuusongelmien vuoksi NTSC antoi seuraavat suositukset [2] :

Suositukset Indonesian siviili-ilmailun pääosastolle :

• Varmista, että esittelylennot suoritetaan ottaen huomioon pienin turvallinen lentokorkeus .
• Varmista matkustajaluettelon siirto lennonjohtotornille ennen lennon alkua .

Sukhoi Civil Aircraft Companyn suositukset, Venäjä :

• Tutkia olemassa olevia esittelylentojen valmistelua ja suorittamista koskevia menettelytapoja ja tehdä tarvittaessa tarvittavat muutokset .
• Järjestä lisäkoulutusta esittelylentoja suorittaville miehistöille erityisesti vuoristoalueilla .
• Varmista matkustajaluettelon siirto lennonjohtotornille ennen lennon alkua .

Alkuperäinen teksti  (englanniksi)[ näytäpiilottaa]

7. Suositus <...>

7.1. Indonesian siviili-ilmailun pääosasto :

• Sen varmistamiseksi , että kaikki IFR : n mukaisesti liikennöidyllä esittelylennolla käytetyt ilma - alukset suoritetaan noudattaen julkaistua turvallista lentokorkeutta .
• Varmistaaksesi, että kopio miehistön ja matkustajien luettelosta on saatavilla maahuolinta- ja käyttöpalvelutoimistossa ennen lentoa .

7.2. Sukhoi Civil Aircraft Company, Venäjän federaatio :

• Tarkastellaan nykyisiä esittelylennon valmistelua ja suorittamista koskevia menettelyjä ja tehdään tarvittaessa asianmukaisia ​​muutoksia .
• Järjestä lisäkoulutusta ohjaamomiehistöille, jotka suorittavat esittelylentoja, erityisesti vuoristoisilla alueilla .
• Varmistaaksesi, että kopio miehistön ja matkustajien luettelosta on saatavilla maahuolinta- ja käyttöpalvelutoimistossa ennen lentoa .

Katastrofin syyt

NTSC-tutkimuksen loppuraportti julkaistiin 18. joulukuuta 2012 [17] [18] .

Raportin mukaan RA-97004:n miehistö tai indonesialainen lennonjohtaja eivät sallineet suoria poikkeamia lentosäännöistä, ja katastrofin syynä oli olosuhteiden yhdistelmä, jotka eivät olleet yksittäin kriittisiä. Venäläiset ja indonesialaiset asiantuntijat olivat yhtä mieltä siitä, että useat tekijät olivat katastrofin syitä - linja-aluksen miehistön toimet, luotettavien tietojen puute maastosta, indonesialaisten lähettäjien huolimattomuus ja ylikuormitus.

Indonesian lennonjohtopalvelut siirtäessään ohjausta Jakartan lentokentälle ja takaisin, uskoivat koneen lentävän toiselle harjoitusalueelle ja tutkassa lentävät Indonesian ilmavoimien Su-30 :ta . Lisäksi Indonesian lennonjohtaja havaitsi RA-97004:n katoamisen tutkanäytöiltä vain 24 minuuttia törmäyksen jälkeen.

Vahinko- ja vakuutuskorvaukset

Sukhoi SuperJet 100 -koneiden testi- ja sertifiointilentojen ohjelma oli vakuutettu vakuutusyhtiö Kapital Insurance OJSC:ssä (lentokone, miehistön jäsenet ja matkustajat). Kolmannen osapuolen vastuuvakuutuksen raja , mukaan lukien korvausvastuu matkustajista ja miehistöstä, oli $ 300 000 000. Tämän rajan sisällä kunkin matkustajan vakuutussumma oli $ 50 000 [19] . Lentorunkovakuutuksen riski on vakuutettu lentokoneen luetteloarvolla - 34 000 000 $ [20] .

Sukhoi Civil Aircraft Company (SAC) arvioi vahingon 29 500 000 dollariksi, mutta vakuutuksenantaja maksoi vapaaehtoisesti vain 15 % tästä summasta, loput oli perittävä takaisin tuomioistuimen kautta [20] .

Muisti

Zhukovskin kaupungissa Moskovan alueella perustettiin RA-97004 :n miehistön muistomerkki Bykovsky Memorial -hautausmaalle .

Kulttuuriset näkökohdat

Air Force 97004:n onnettomuus esiintyy kanadalaisen dokumenttitelevisiosarjan Air Crash Investigation Deadly Demonstration -sarjan kauden 18 jaksossa 5 .

Muistiinpanot

1. ↑ Ensimmäinen Superjet-katastrofi: miten kaikki alkoi . Newspaper.ru . M. Savushkina (9. toukokuuta 2019). Haettu 6. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 25. joulukuuta 2021. (Venäjän kieli)
2. ↑ 1 2 Välitön suositus Sukhoi RRJ-95B -lentokoneen lento-onnettomuustutkinta, jonka rekisteröintinumero on 97004, operoi Sukhoi Civil Aircraft Comnany Mount Salakissa, Länsi-Jaavalla 9. toukokuuta 2012 Arkistoitu 18. joulukuuta 2012.  (englanti) , numero KNKT/001/5/VI/REK.KU/2012
3. ↑ RA-97004 - russianplanes.net - Lautakortti . Haettu 2. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 3. elokuuta 2017. (määrätön)
4. ↑ Sukhoi Civil Aviation RA-97004 (Sukhoi SuperJet 100 - MSN 95004) . Haettu 2. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 3. elokuuta 2017. (määrätön)
5. ↑ 97004 SUKHOI CIVIL AVIATION (SCA) SUKHOI SUPERJET 100
6. ↑ "3. toukokuuta 2012 SSJ 100 -lentokone aloittaa ensimmäisen roadshownsa - "Welcome Asia". Sukhoi Civil Aircraft tuo 95005-lentokoneen kuuteen maahan: Kazakstan, Pakistan, Indonesia, Vietnam, Laos ja Myanmar. Sukhoi Superjet 100 aloittaa "Welcome Asia" -kiertueen 3. toukokuuta (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 14. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2013. (määrätön) 
7. ↑ Sukhoi Superjet-100 -lentokoneen miehistön jäsenet . RIA Novosti . Haettu 9. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 20. syyskuuta 2012. (määrätön)
8. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 28. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2020. (määrätön)
9. ↑ Alexander Pavlovich Kochetkov » Testaajat . Haettu 28. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2020. (määrätön)
10. ↑ Luettelo SSJ100:n matkustajista ja miehistön jäsenistä (pääsemätön linkki) . Haettu 11. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 11. toukokuuta 2012. (määrätön) 
11. ↑ Superjet 100 matkustajien kanssa katoaa tutkanäytöiltä Indonesiassa . Lenta.ru . Haettu 9. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2012. (määrätön)
12. ↑ Indonesian ilmailuviranomaiset eivät sulje pois mahdollisuutta Superjet-100:n sieppaamiseen . RIA Novosti . Haettu 9. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 20. syyskuuta 2012. (määrätön)
13. ↑ Superjet-100-lentokoneen katoaminen Indonesiassa (INFOgraphic) . RIA Novosti . Haettu 9. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 20. syyskuuta 2012. (määrätön)
14. ↑ Sukhoi SuperJet 100 -linja-auto syöksyi vuoreen, sen hylky löydettiin - RBC daily - Artikkelit
15. ↑ Simon Hradecky, Sukhoi SU95 Indonesian yläpuolella 9. toukokuuta 2012, lentokone törmäsi vuoreen Arkistoitu 14. lokakuuta 2017 Wayback Machinessa "ELT löydettiin antenninsa ollessa irti."
16. ↑ Loppuraportti, sivu 36, 1.15
17. ↑ NTSC:n lopullinen tutkimusraportti Sukhoi RRJ-95B - 97004 Arkistoitu 23. joulukuuta 2012. // NTSC, Mediatiedote, 18.12.2012
18. ↑ Sukhoi SuperJet 100:n törmäystutkinnan loppuraportti Indonesiassa 18. joulukuuta 2012
19. ↑ Kolariin joutuneen SSJ-100:n vakuutusyhtiö Indonesiassa aloittaa työnsä Jakartassa . " PRIME " (17. toukokuuta 2012). Vakuutusyhtiö Kapital Insurance (osa Rosgosstrakh -konsernia ), joka vakuutti Indonesiassa kaatuneen Sukhoi SuperJet-100:n matkustajat ja miehistön, aloitti työnsä Jakartassa, Sukhoi Civil Aircraft Company kertoi lausunnossaan. Haettu: 8. toukokuuta 2014. (määrätön)
20. ↑ 1 2 Nikolsky, Aleksei; Nekhaichuk, Juri. GSS vaati oikeudessa korvausta kaatuneesta SSJ-100:sta Indonesiassa . " Vedomosti " (30. toukokuuta 2013). - Sukhoi Civil Aircraft (SAC) hakee Capital Insurancelta 30 miljoonaa dollaria Indonesiassa maahan syöksyneestä SSJ-100:sta, kun taas vakuutuksenantaja maksoi vain 15 prosenttia. Haettu 22. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. syyskuuta 2019. (määrätön)

Linkit

• Katastrofin kuvaus Aviation Safety Networkissa
• Kansallinen liikenneturvallisuuskomitea (Komite Nasional Keselamatan Transportasi)
  •  (eng.) Loppuraportti // NTSC, 18.12.2012; Nro KNKT.12.05.09.04. ( Arkisto )
  •  (Suomi) Alustava raportti // NTSC, 01.08.2012. ( Arkisto )
  •  (Suomi) Tiedote KNKT.12.05.09.04 ." ( Arkisto ) 18. joulukuuta 2012.
  •  (Indon.) Tiedote KNKT.12.05.09.04 ." ( Arkisto ) 18. joulukuuta 2012.
  •  Välitön suositus Sukhoi RRJ-95B -lentokoneen lento-onnettomuustutkinta , jonka rekisteröintinumero on 97004, operoi Sukhoi Civil Aircraft Company Mount Salakissa, Länsi-Jaavalla 9. toukokuuta 2012 ( arkisto )
•  (Venäjä) " OJSC United Aircraft Corporation, OJSC Sukhoi Company ja CJSC GSS ilmaisevat surunvalittelunsa Sukhoi Superjet 100 -lentokoneen nro 97004 kyydissä olleiden ihmisten perheille ja ystäville " ( Arkisto ) - Sukhoi
•  (venäjä) " Sukhoi SUPERJET-100 Crash Investigation Arkistoitu 20. toukokuuta 2012 Wayback Machinessa ." Venäjän federaation teollisuus- ja kauppaministeriö
•  (englanniksi) " Sukhoi Civil Aircraft Companyn lausunto:. " ( Arkisto ), SuperJet International ( englanti  SuperJet International )
•  (Suomi) Ensimmäinen ilmoitus (arkisto) SuperJet International.
•  (Sisäinen.) " PESAWAT SUKHOI SUPER JET 100 YHTEYSTIEDOT KATONA ." ( Arkisto ) Kansallinen etsintä- ja pelastusvirasto
•  (eng.) Hradecky, Simon Crash: Sukhoi SU95 Indonesian yllä 9. toukokuuta 2012, lentokone kadonnut . Aviation Herald. Haettu: 9. toukokuuta 2012. (määrätön)

← 2011 Lento-onnettomuudet ja vaaratilanteet vuonna 2012 2013 →
Lento 302 Manx2 (8. maaliskuuta) Norjan ilmavoimien C-130-koneen onnettomuus (15. maaliskuuta) Lento 120 UTair (2. huhtikuuta) Bhoja Air -lento 213 (20. huhtikuuta) Sukhoi Superjet 100 törmäsi (9. toukokuuta) Katastrofi Jomsomissa (14. toukokuuta) Allied Air Flight 111 (2. kesäkuuta) Dana Air Flight 992 (3. kesäkuuta) Katastrofi lähellä Serovia (11. kesäkuuta) Katastrofi lähellä Jakartaa (21. kesäkuuta) Tianjin Airlinesin lento 7554 (29. kesäkuuta) Katastrofi lähellä Talodia (19. elokuuta) Petropavlovsk-Kamchatsky Aircraft Administrationin lento 251 (12. syyskuuta) Sita Air Flight 601 (28. syyskuuta) Katastrofi Brazzavillessä (30. marraskuuta) YK:n lento 544 (21. joulukuuta) Lento 011 Air Bagan (25. joulukuuta) Katastrofi lähellä Shymkentiä (25. joulukuuta) Red Wings Airlinesin lento 9268 (29. joulukuuta)
50 tai useamman kuolemantapaukset on merkitty kursiivilla korosti vuoden suurinta katastrofia