| Struma | |
|---|---|
| SS Struma | |
|
Ashdodissa kuolleiden muistomerkki |
|
| Aluksen luokka ja tyyppi | matkustaja-alus |
| Valmistaja | Palmers Shipbuilding and Iron Company [d] |
| Laukaistiin veteen | 1867 |
| Erotettu laivastosta | 24.02.1942 |
| Tila | kadonnut, luultavasti torpedon tai merimiinan upottama |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 257 brt (1941) - 642 brt |
| Pituus | 46 m |
| Leveys | 6 m |
| Moottorit | yksi, 80 hv |
| Matkustajakapasiteetti | normaali 100 henkilöä, kuljetettu 789 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Struma on Panaman lipun alla purjehtiva bulgarialainen alus, jolla joulukuussa 1941 juutalaisia pakolaisia Romaniasta yritti evakuoida Palestiinaan , joka oli tuolloin Britannian hallinnassa , mutta Britannian viranomaiset eivät päästäneet heitä maahan. 24. helmikuuta 1942 alus kuoli Mustallamerellä räjähdyksen seurauksena [1] . Aluksen matkustajia yhtä lukuun ottamatta kuoli 768 (joista 103 oli lapsia) .
Struman, joka laskettiin vesille vuonna 1867 [2] [3] ja se purjehti Panaman lipun alla vuonna 1942 , vuokrasi matkatoimisto Turismus Mondial, jonka kreikkalainen Jean Pandelis perusti kuljettamaan juutalaisia pakolaisia Romaniasta Britannian pakolliseen Palestiinaan . Hänellä oli jo kolme alusta menestyksekkäästi lähetettynä Palestiinaan (Hilda, Tiger Hill ja Darien), jotka veivät sinne useita tuhansia ihmisiä. Yhden matkustajan evakuointi maksoi 30 tuhatta Romanian leikkiä (noin 100 dollaria).
Rahtisopimuksesta maksettu summa oli suhteettoman suuri aluksen kauhistuttavaan tilaan verrattuna [2] [4] . Se oli noin 100 matkustajalle suunniteltu puinen silla, jonka pituus oli 46 metriä ja vetoisuus 257 bruttotonnia (vuoden 1941 alussa) . Aluksi purjehti, mutta vuonna 1937 se oli päällystetty metallilevyillä ja varustettu vanhalla 80 hv dieselmoottorilla. Kanssa. [5] Sitä käytettiin karjan kuljetukseen, mutta vuokrauksen jälkeen se jaettiin väliseinillä ja ruumaan asennettiin monikerroksisia kerrossänkyjä ihmisiä varten. Kannelle tehtiin lisärakenteita, minkä jälkeen Romanian sertifiointikomissio nosti vetoisuuden 642 bruttotonniin. Aluksessa oli juomavesisäiliö ja kaksi pelastusvenettä.
Laivaa ohjaamaan palkattiin bulgarialainen miehistö, jota johti kokenut merimies Grigor Gorbatenko.
Laivan lähtöä merelle lykättiin useita kertoja, ja lipun hinta kasvoi joka kerta saavuttaen lopulta transatlanttisen linja-auton lipun hinnan ensimmäisen luokan hytissä - 750 tuhatta Romanian leikkiä.
25. marraskuuta saatiin lupa aloittaa laiva matkalle. Jokainen matkustaja sai ottaa kyytiin 10 kg matkatavaroita, jotka etsittiin arvoesineiden löytämiseksi ja takavarikoimiseksi sekä ruokaa matkaa varten. Monet matkustavat perheissä, vanhin matkustaja oli 69-vuotias, nuorin alle vuoden ikäinen.
Kun höyrylaiva purjehti 12. joulukuuta 1941 Romanian Constantan satamasta , hänen moottorinsa hajosi välittömästi. Korjauksiin piti kutsua satamasta prikaati pitkäveneellä, maksu perittiin kaikilta matkustajilta. Korjauksen jälkeen alus lähti matkalle ja ylitti suhteellisen turvallisesti Mustanmeren "neutraalin" Panaman lipun alla, mikä on perinteisesti vähiten kansainvälisistä laivojen vuokrausvaatimuksista [5] .
14. joulukuuta Struma saapui Istanbuliin . Lähestyessään Bosporinsalmelle ruorimies kuitenkin huomasi ajautuneen merimiinan ja antoi täyden takaisin välttääkseen törmäyksen. Ohjaus onnistui, mutta moottori sammui ja kaikki käynnistysyritykset epäonnistuivat. Ryhmä nosti hätälipun, jonka jälkeen Turkin rannikkovartioston partiolaiva (Sahil Guvenlik Komutanaligi) tuli ensin apuun kutsuen hinaajan. Yöllä 14. ja 15. joulukuuta hätälaiva vietiin Istanbulin reidille.
Seuraavana aamuna paikalle saapuneet mekaanikot tutkivat aluksen moottorin ja totesivat sen korjauksen lupaamattomaksi. Rahtaajan Istanbulin edustaja Georgios Lithopoulos ei antanut rahaa moottorin vaihtoon tai aluksen vaihtoon, mutta antoi miehistön poistua aluksesta. Neuvoteltuaan bulgarialaiset merimiehet päättivät jäädä laivaan matkan loppuun asti.
20. joulukuuta Struma asetettiin karanteeniin rannikkovartioston valvonnassa ja Ison-Britannian (koska kohde oli sen valtuutetulla alueella) ja Romanian (rahtausmaana) suurlähetystöille ilmoitettiin sen reitistä [5] .
Kuten tiedätte, 17. toukokuuta 1939, St. James -konferenssin epäonnistumisen jälkeen, britit tiukensivat Palestiinan arabiväestön pyynnöstä kiintiöitä juutalaisille kotimaahansa: heidän julkaisemansa valkoinen kirja salli 10 000 aikuisen pääsyn maahan. Vuosittain vuoteen 1944 saakka ja vielä 5 000 vuodessa lapsille, yhteensä 75 tuhatta, jonka jälkeen kotiuttaminen piti kieltää kokonaan.
Vuoden 1939 kiintiö oli käytetty loppuun, mutta aikaisempien vuosien käyttämättömät todistukset jäivät voimaan. Juutalaiset järjestöt pyysivät, että Struma-matkustajat tuodaan seuraavan vuoden kiintiön perusteella tai pidetään Turkissa tammikuuhun asti ja päästetään sitten sisään vasta avatun kiintiön mukaisesti.
Vastauksena Turkin viranomaisten pyyntöön Romanian konsuli sanoi, että Struman matkustajia ei enää pidetty Romanian alamaisina, mikä sulkee pois mahdollisuuden karkottaa heidät ja lähettää myöhemmin keskitysleireille.
Tarvittiin Britannian suostumus, jolle Turkki lähetti seuraavan kirjeen: "Turkilla ei ole oikeutta puuttua merenkulun vapauteen salmissa, mutta Struman rappeutuminen herättää huolta sen mahdollisuuksista ylittää onnistuneesti meri Marmara. Tähän liittyvien ei-toivottujen komplikaatioiden välttämiseksi haluaisimme mieluummin palauttaa laivan Mustallemerelle. Jos Hänen Majesteettinsa hallitus kuitenkin myöntää viisumeita pakolaisille, Turkki on valmis antamaan kaiken mahdollisen avun heidän kuljettamisessaan Palestiinaan . Turkin hallitus ilmoitti olevansa valmis helpottamaan Struman matkustajien kuljetusta Palestiinaan meritse tai maateitse.
Britannian suurlähettiläs Hugh Knatchbull-Hugessen lähetti ulkoministeriölle 20. joulukuuta ehdotuksen, että "ei siirretä vastuuta Turkin hallitukselle ja sallittaisiin pakolaisten jatkaa matkaansa kohti Dardanelleja ja edelleen Palestiinaan, missä he laittomasta asemastaan huolimatta , voisi saada inhimillistä kohtelua".
Mutta Harold McMichael , Palestiinan päävaltuutettu , ja Walter Guinness , Lähi-idän ministeri, jolla on toimisto Kairossa , vastustivat jyrkästi Struma-matkustajien vastaanottamista.
Britit mainitsevat useita muodollisia syitä, mukaan lukien sen, että "Strumasta tulleet pakolaiset eivät olleet "kysyttyjä ammattilaisia" ja olisivat siksi "väestön tuottamattomia elementtejä" ja tarve "estää natsiagenttien soluttautuminen varjolla". pakolaisista." [3] [4] .
R. Gortšakovin mukaan nämä väitteet eivät vastanneet todellista asioiden tilaa: ”Ensinnäkin pakolaiset eivät varastaneet työpaikkoja, vaan loivat niitä: sodan aikana Palestiinasta työttömyys katosi kokonaan juuri jatkuvasti toimintaan tulleiden yritysten ansiosta. . He tuottivat akkuja ja kovametallia , lasia ja sementtiä, univormusarjoja ja aserasvaa. Jokainen miina , jonka britit asettivat Rommelin eteneviin panssarivaunuihin, tehtiin Palestiinassa – eivätkä ne suinkaan olleet arabien valmistamia . Monet natsihelvetistä pakolaiset löysivät "työpaikkansa" Hitlerin vastaisen koalition taistelevien joukkojen riveistä ... ”, ja brittien olisi pitänyt mieluummin etsiä natsiagentteja mufti Hajj Amin al-Husseinin arabien kannattajien joukosta. , jonka keskustelut Hitlerin kanssa johtivat muslimiryhmittymien muodostumiseen osana Wehrmachtia , ja niiden "yli 60 % paikallisesta arabiväestöstä" joukossa, jotka "kärsimättömästi" odottivat "Brittiläisen imperiumin tappiota". [neljä]
Samaan aikaan, kaikista yrityksistä huolimatta, brittiläiset salaiset palvelut eivät onnistuneet havaitsemaan ainakin yhtä tapausta "natsiagenttien tunkeutumisesta pakolaisten varjolla" juutalaisten keskuudessa [3] [7] . Lisäksi joidenkin raporttien mukaan vuodesta 1941 lähtien tuhansia todistuksia Palestiinaan on jäänyt käyttämättä [8] [9] .
Lordi Moyne, Britannian ulkoministeriön siirtomaaviraston johtaja, kirjoitti: "Teknisesti tämän aluksen matkustajat ovat meille vihamielisen hallituksen alaisia. Turkkilaisten aikomus palauttaa heidät merelle vaikuttaa sitäkin sopivammalta, koska laittoman lennon onnistuminen voisi entisestään vaikeuttaa Palestiinan hallintomme työtä, joka toimii esimerkkinä muille Balkanin maista tuleville pakolaisille. Ministeri Anthony Eden oli samaa mieltä hänen kanssaan sanoen, että maahantuloviisumien myöntäminen Struman juutalaisille matkustajille voisi luoda ei-toivotun ennakkotapauksen ja heidän jälkeensä tuhannet muut juutalaiset tulvisivat Palestiinaan [2] .
Nachbull-Hughessen kertoi 27. joulukuuta Turkin ulkoministeriölle:
"Hänen Majesteettinsa hallitus ei näe estettä Turkin toimimiselle ilmaisemiensa toiveiden mukaisesti."
Neuvottelut aloitettiin ainakin Britannian osalta 11-16-vuotiaiden teini-ikäisten päästämisestä Palestiinaan [10] , samalla tavalla kuin yli 10 tuhatta juutalaista lasta Saksasta, Itävallasta ja Tšekkoslovakiasta evakuoitiin Englantiin osana Operation Kindertransport -operaatiota . Teini-ikäiset, jotka osasivat saksaa täydellisesti, tulivat muutaman vuoden kuluttua asepalvelukseen ja liittyivät Britannian asevoimiin. Näin ollen erityisen 10. kommandopataljoonan 3. komppania koostui lähes kokonaan saksalaisista ja itävaltalaisista juutalaisista, jotka pakenivat Britanniaan 1930-luvun lopulla, ja kesällä 1942 he esiintyivät sankarillisesti laskeutuessaan Dieppeen . "Puolalainen", 2 "ranskalaista", "tanskalaista", "belgialaista" ja loput kommandokomppaniasta olivat puoliksi juutalaisia.
Turkin ja Britannian hallitukset kävivät kymmenen viikon ajan salaisia neuvotteluja matkustajien kohtalosta.
Hygieniaolot ja huoltotilanne ylikuormitetulla aluksella huononivat. 20 matkustajalle myönnettiin poikkeuksena lupa maihinnousulle, ja helmikuussa 1942 aluksella oli 769 matkustajaa.
"Struman" kohtalo alkoi kirjoittaa paikallista lehdistöä ja maailman johtavia sanomalehtiä ("New York Times"). Palestiinassa juutalaiset yhteiskunnalliset aktivistit järjestivät useita mielenosoituksia vaatien maahantuloviisumien myöntämistä Struma-matkustajille. " Punaisen puolikuun " turkkilainen haara Simon Brodin johdolla järjesti juutalaisyhteisön rahoituksella keksejä, maitojauhetta, papuja, riisiä ja juomavettä "Strumaan", lääkkeitä ja hiiltä. keittiön työ. Punainen puolikuu pystyi myös järjestämään useiden vakavasti sairaiden lasten ja abortilla uhanneen arkkitehti Medea Salamovitšin puolilaillisen evakuoinnin sairaaloihin.
16. helmikuuta 1942 Britannian ulkoministeriö näytti suostuvan päästämään 11–16-vuotiaita lapsia Palestiinaan, mutta jo 17. helmikuuta ulkoministeriön virallinen edustaja kyseenalaisti tämän askeleen tarkoituksenmukaisuuden vihjaten, että aikuiset itse eivät anna lastensa lähteä [5] . Länsimaiset kirjoittajat uskovat, että tätä päätöstä ei pantu täytäntöön, koska Britannian viranomaiset eivät pystyneet lähettämään lapsia.
Samaan aikaan Turkki pelkäsi pilata suhteet Saksaan ja vaati uhkavaatimuksena Britannialta päätöstä Struman kohtalosta.
Koska vastausta ei saatu, Turkin viranomaiset määräsivät 23. helmikuuta 1942 aluksen hinaamaan avomerelle.
Moottoriveneet, joissa oli 150 Turkin rannikkovartioston ja sandarmien sotilasta, nousivat Strumalle aamulla 23. helmikuuta. Puolisotilaallisen sionistisen järjestön " Beitar " nuoret muodostivat "ihmisketjun" ja yrittivät vastustaa Turkin armeijaa. Useiden yhteenottojen jälkeen se tukahdutettiin, kukaan ei loukkaantunut, turkkilaiset eivät käyttäneet aseita. Sen jälkeen pakolaiset ajettiin ruumiin, miehistö ohjaushyttiin, ankkuriköysi katkaistiin ja kaapelit otettiin lähestyneeltä Alemdarin rannikkovartioston hinaajalta, joka toi Struman ulos Bosporinsalmesta Mustallemerelle.
Useiden viikkojen moottorin korjaustyöstä huolimatta sitä ei voitu käynnistää. Struma ajautui hallitsemattomasti mereen.
Seuraavana aamuna, 24. helmikuuta 1942 , "Struma" oli eri lähteiden mukaan 9 mailia (länsihistorioitsijat) tai 4-6 mailia (turkkilaiset lähteet) salmen sisäänkäynnistä pohjoiseen rannikon näkyvissä. Aamunkoitteessa (joka tapahtuu näillä leveysasteilla 24. helmikuuta kello 6.47) tai kello 9.00, kun matkustajat nukkuivat vielä ruumassa ja miehistö oli konehuoneessa, tapahtui räjähdys. Alus alkoi nopeasti vajota, mutta useita kymmeniä matkustajia löhöili edelleen vedessä tarttuen rungon puisiin sirpaleisiin. Apua voitiin odottaa suhteellisen läheiseltä Bulgarian rannikolta, mutta se ei ollut sitä. Ilman lämpötila oli sinä päivänä noin plus 6 astetta, joten nälän ja sairauksien heikentyneet ihmiset kuolivat nopeasti hypotermiaan.
Vain kapteenin apulainen Lazar Dikov ja 19-vuotias Beytar - asuva David Stolyar onnistuivat kestämään pisimpään . Yhdessä he selvisivät päivästä suurella kannella. Silloin Dikov kertoi Stolyarille, että hän väitti näkevänsä jäljen torpedosta ennen aluksen kuolemaa [5] .
Aamulla 25. helmikuuta Puuseppä havaitsi jääneensä yksin "lauttaakseen" ajautuessaan Turkin majakalle Sila [2] [4] . Talonmies Mustafa Aya poikansa ja neljän soutuveneen rannikkovartijan kanssa pääsi lautalle ja pelasti kuolevan miehen. Toipuessaan David Stolyar vietti kuitenkin ensin kuusi viikkoa vangittuna syytettynä "laittomasta maahantulosta Turkin tasavaltaan", ja kun hänet Simon Brodin avulla vapautettiin ja vietiin Palestiinaan, brittiläinen vastatiedustelu kuulusteli hänet. joka epäili kaveria "vakoilusta tai sabotaasista". Lopulta Stolyar liittyi kuitenkin Britannian 8. armeijan kuninkaallisten insinöörien hyökkäysyksikköön, joka taisteli Egyptissä ja Libyassa ja vastasi käytävien rakentamisesta miinakentille [5] .
Struman kuolema vaati 103 lapsen, 269 naisen ja 417 miehen hengen, mukaan lukien bulgarialaiset merimiehet.
Versiot aluksen kuolemasta ovat ristiriitaisia, eikä niitä ole toistaiseksi tutkittu. Monet israelilaiset holokaustitutkijat uskovat, että Iso-Britannia kantaa suurimman osan vastuusta Struman kuolemasta. Tämä politiikka jatkui sodan jälkeen, mistä on osoituksena tarina laivasta " Exodus " vuosina 1947-1948.
Vasta sen jälkeen, kun New York Timesin Istanbulin kirjeenvaihtaja julkaisi raportin Struman kuolemasta, Turkin viranomaiset aloittivat "pelastusoperaation" ja sitten tutkimuksen. Huhtikuussa 1942 he päättelivät, että sloopin uppoamisen syy oli "torpedo tai kelluva miina". Muista, että jopa lähestyttäessä Bosporinsalmea Struma melkein räjäytti kelluvan miinan, mutta yleisesti ottaen niitä oli tarpeeksi Turkin salmien alueella. Muutamaa kuukautta myöhemmin tällainen miina aiheutti Turkin laivaston sukellusveneen TCG Atilain (38 merimiestä) kuoleman.
Kuitenkin TASS :n muistiinpano , joka julkaistiin Pravda -sanomalehdessä 26. helmikuuta, todisti torpedon puolesta otsikolla "Uusi natsien julmuuksien teko. Natsit torpedoivat aluksen, jossa oli 750 pakolaista. Tuolloin Romanian sukellusvene "Delfinul" toimi Mustallamerellä.
1960-luvulla saksalainen historioitsija Jurgen Robert ja hänen ranskalainen kollegansa Claude Oen ehdottivat, että Struman upposi sukellusveneen torpedo. Saksan arkistoista ei löytynyt tietoa sukellusveneiden läsnäolosta määritetyllä alueella.
Tel Avivissa vuonna 1977 julkaistussa hakuteoksessa Lexicon of Sionism todettiin: ”24. helmikuuta 1942 laiva meni merelle ja kattila räjähti siellä. Kaikki matkustajat hukkuivat" [2] .
Vuonna 1978 Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo julkaisi G. I. Vanejevin kirjan "Chernomortsy suuressa isänmaallisessa sodassa", jossa Strumaa kutsuttiin "kuljetukseksi, jonka uppouma on noin 7 tuhatta tonnia [ brt :n sijasta ], kävely ilman turvaa", johon "sukellusvene Shch-213 (komentaja - komentajaluutnantti D. M. Denezhko, sotilaskomissaari-poliittinen ohjaaja A. G. Rodimtsev) hyökkäsi onnistuneesti". Huolimatta siitä, että puisen silkan todellinen vetoisuus oli korkeintaan 642 bruttotonnia, länsimaiset kirjoittajat alkoivat käyttää näitä todisteita aktiivisesti, ja jotkut heistä jopa kirjoittivat, että Neuvostoliiton merimiehet yliarvioivat tarkoituksella "pokaalin" arvon (esityksen mukaan raportin mukaan kuljetuksen siirtymä ylittää Struman siirtymän 15 kertaa), "lisätilausten saamiseksi" [2] .
Sukellusveneen hyökkäys kuvattiin 4. elokuuta 1987 ilmestyneessä "Punaisessa tähdessä" (Shch-213, mutta osoittamatta todellista kohdetta) ja sitten bulgarialaisen I. Todorovin kirjassa "Bulgarskite-laiva" ( Sofia, 1981) - ilman sukellusveneen lippua.
Tällä hetkellä useimmat länsimaiset lähteet syyttävät tragediasta luottavaisesti Neuvostoliiton sukellusvenettä Shch-213 (komentaja - yliluutnantti D. M. Denezhko), joka raportin mukaan hyökkäsi "salmesta tulevaan suureen kuljetusvälineeseen, jonka uppouma on noin 7 tuhatta brt. ilman huoltajaa noin 3 solmun nopeudella. Mitä tulee kohdelippuun, komentaja, joka tarkkaili sitä vedenalaisesta asennosta periskoopin läpi, ei osoittanut aivan lujasti: "Todennäköisesti bulgarialainen."
Klo 10.45 Moskovan aikaa (9.45 paikallista aikaa) yksi torpedo ammuttiin maaliin 6 kaapelin etäisyydeltä (alle 1200 m) keulan 533 mm:n torpedoputkesta. Voimakkaan räjähdyksen jälkeen Shch-213:n komentaja kirjasi, että hän havaitsi aluksen uppoamisen koordinaateissa 41° 26' pohjoista leveyttä. sh. / 29° 10' itäistä pituutta d.
Struman kuoleman jälkeen maanalainen juutalainen järjestö " LEKHI " julkaisi "Wanted for Murder" -julisteen, jossa oli McMichaelin nimi ja muotokuva [3] [11] . Vuonna 1944 "LEKHI" järjesti salamurhayrityksen McMichaeliin , hän itse ei loukkaantunut, mutta hänen vaimonsa haavoittui.
LEKHI - militantit Eliyahu Hakim ja Eliyahu Beit-Tzuri jäljittivät ja tappoivat Walter Guinnessin (paroni Moyne) matkalla kotiin töistä 6.11.1944 . Salamurha laukaisi erityisen sotilaallisen operaation Irgunia ja Lehiä vastaan [12 ] . Britannian viranomaiset pidättivät tappajat ja teloittivat [6] .
2000 -luvun alussa turkkilaiset sukeltajat löysivät Struman uppoamispaikalta aluksen jäänteet, joiden identiteettiä ei kuitenkaan voitu selvittää tarkasti. Syyskuun 3. päivänä 2001 merellä tapahtuneen katastrofin paikalla järjestettiin uhrien muistojuhla, johon osallistuivat Struman matkustajien omaiset, Turkin juutalaisyhteisöjen edustajat sekä Ison-Britannian , Israelin ja Yhdysvaltojen suurlähettiläät. diplomaatit [13] .
Israelin Ashdodin ja Holonin kaupungeissa uhrien muistoksi on pystytetty monumentteja.
Turkin hallitus järjesti 25. helmikuuta 2015 ensimmäistä kertaa Strumalla kuolleiden muistoseremonian [14] .
| juutalaisia pakolaisia | ||
|---|---|---|
| Pyrkimys |
| |
| pelastusyrityksiä |
| |
| Kirjallisuus ja taide |
| |
| Persoonallisuudet | ||