Raitiovaunu Dornbirn - Lustenau

Raitiovaunu Dornbirn – Lustenau
Kuvaus
Maa  Itävalta - Unkari (1902-1918)Itävallan ensimmäinen tasavalta (1918-1938)Itä-Mark(1938)
 
Saksan lippu (1935–1945).svg
Sijainti Dornbirn , Lustenau
avauspäivämäärä 30. marraskuuta 1902
sulkemispäivä 31. lokakuuta 1938
Operaattori AG "Electrische Bahn Dornbirn – Lustenau" (EBDL)
Reittiverkko
Reittien määrä yksi
Verkon pituus 11,121 km
liikkuva kalusto
Vaunujen lukumäärä 12 (5 moottoria)
PS:n päätyypit Grazer Waggonfabrik
Varaston numero 2
Tekniset yksityiskohdat
Radan leveys 1000 mm
Sähköistys 550 tuumaa =
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Dornbirn-Lustenau raitiovaunu on metrin raideleveys kaupunkien välinen raitiovaunujärjestelmä  , joka toimi Itävallan Vorarlbergin liittovaltiossa 30. marraskuuta 1902 - 31. lokakuuta 1938 . Yhdisti Dornbirnin kaupungin Lustenaun messukylään . Linjan käyttöpituus oli 11,121 km.

Linja rakennettiin alusta alkaen sähkövetoon, käytettiin 550 voltin tasavirtaa . Linja oli koko pituudeltaan yksiraiteinen sivuraiteineen. Linjaa operoi Elektrische Bahn Dornbirn-Lustenau AG (EBDL).

Linja suljettiin 31. lokakuuta 1938 , koska se ei kyennyt kilpailemaan päätepisteiden välisen bussiliikenteen kanssa.

Historia

Alppi-Reinin rannalla Sveitsin rajalla sijaitsevan Lustenaun messukylän Vorarlbergin suurimman  asutuksen Dornbirniin yhdistävän linjan rakentamisen aloitti tekstiiliteollisuus, joka on kukoistanut tällä alueella 1870-luvulta lähtien. . ja etsivät pääsyä naapurimaiden Sveitsin markkinoille . Ensimmäinen askel tällä polulla oli ns. Ala-Lauttasilta ( saksa: Unterfahrbrücke ) rakentaminen Lustenaussa vuonna 1867 Reinin yli entisen lauttareitin paikalle nykyisen Ylä-Rein-kadun linjalla ( saksa: Höhe Rheinstraße ). Tämän sillan ansiosta Lustenau-messukeskuksella on suora keskeytymätön yhteys Aun kylään, joka sijaitsee vastakkaisella Sveitsin Reinin rannalla ja jossa on rautatieasema, joka yhdistää sen St. Galleniin , joka on kantonin  keskus . sama nimi [1] .   

Seuraava askel oli rakentaa rautatie, joka yhdistää Lustenaun Dornbirniin ja valloittaa muita Vorarlbergin alueita. Niinpä yhtiöt FM Hämmerle ja Herburger & Rhomberg suunnittelivat vuonna 1890 rakentavansa höyrykäyttöisen raitiovaunulinjan, joka kulki Höchstistä (Lustenaun pohjoispuolella, Reinin yli) Lustenaun, Dornbirnin ja kauempana itään Alberschwenteen kautta . Itävalta-Unkarin keisarillis-kuninkaalliseen kauppaministeriöön jätettiin jopa hakemus hankkeen alustavaa teknistä työtä varten, mutta lupaa ei saatu [2] .

Mutta vuonna 1897 hallitus hyväksyi hankkeen, jota edisti Dornbirnin pormestari, Itävallan Reichsratin Johann Georg Weibelin edustajainhuoneen ( saksalainen  Abgeordnetenhaus ) entinen jäsen . Sen piti olla 24 kilometriä pitkä sähköraitiovaunulinja. Sen piti alkaa Kennelbachista , joka on neljä kilometriä Vorarlbergin Bregenzin hallinnollisesta keskustasta , sitten sen reitin piti kulkea Wolfurtin , Schwarzachin , Dornbirnin kautta ja päättyä Lustenauhun sillalle [3] . Rata rakennettiin kuitenkin vain Lustenau-Dornbirn-osuudelle: ehkä siksi, että Dornbirn ja Bregenz olivat jo yhteydessä toisiinsa Vorarlbergin rautatien avulla .

Rakentamisen suoritti Siemens & Halske AG , joka perusti myös tytäryhtiön JSC Elektrische Bahn Dornbirn - Lustenau AG (EBDL), josta tuli linjan operaattori [4] .

Linja avattiin juhlallisesti 30. marraskuuta 1902 [5] , ja samana päivänä sitä pitkin alkoi säännöllinen liikenne [6] . Uuden raitiovaunuyhtiön pääomistajat olivat Vorarlbergin tekstiililiiketoiminnan edustajat, ja heistä tuli aluksi konkreettista voittoa tuoneen raitiovaunulinjan päähyötyjiä.

Linja alkoi Dornbirnin rautatieasemalta ja kulki nykyistä Lustenauer Straßea pitkin. Dornbirnin raitiovaunuvarikko oli Vorarlbergin ammattikorkeakoulun kampuksella . Viimeinen asema Lustenaussa oli lähellä Ala-Reinin lauttasiltaa, jonka takana oli jo Sveitsi.

Raitiovaunuyhtiö toimi melko menestyksekkäästi vuoteen 1930 asti, ihmisten lisäksi kuljetettiin 700-900 tonnia tavaroita vuodessa [7] . Suuri lama aiheutti kuitenkin sellaisen iskun, että Dornbirnin raitiovaunu ei voinut toipua. Tavaraliikenne ja erityisesti matkustajaliikenne vähenivät voimakkaasti. Kesällä 1937 tehty liikennelaskenta osoitti, että vain 23 prosenttia Dornbirnin ja Lustenaun välillä matkustavista käytti raitiovaunua, kun taas 63 prosenttia piti polkupyörää ja 10 prosenttia autoa. Syynä tähän oli äärimmäisen alhainen ajonopeus ja häiriöt liikenteessä, ongelmien ratkaisemiseksi jouduttiin korjaamaan rata ja modernisoimaan kalusto, johon ei riittänyt rahaa.

Anschlussin  - Itävallan liittämisen Saksaan - jälkeen , joka tapahtui 12. - 13. maaliskuuta 1938, raitiovaunu kansallistettiin ja siirrettiin Saksan Reichspostin hallintaan . Saksan postilaitoksen edustajat pitivät Dornbirn-Lustenau-raitiovaunun olemassaolon jatkamiseksi tarpeellista suurta pääomasijoitusta tehottomana. 31. lokakuuta 1938 liikenne pysähtyi, seuraavana päivänä raitiovaunut korvattiin yhdeksällä bussilla [8] . Tämä päätös silloin tuntui olevan ajan hengen mukainen: tulevaisuus nähtiin autoliikenteessä ja raitiovaunu vaikutti vanhentuneelta kulkuvälineeltä.

Eloonjääneet fragmentit

Lustenaussa on edelleen entinen raitiovaunuvarikko Reinin padon varrella. Lisäksi useissa Dornbirnin taloissa, esimerkiksi Marktstrassella, on säilytetty seinäkiinnikkeet kontaktiverkon kantojohtoja varten.

Liikkuva kalusto

Kaikki vaunut olivat kaksiakselisia ja kaksipuolisia, ja niissä oli mahdollisuus nousta ja poistua molemmilta puolilta. Raitiovaunujärjestelmän purkamisen ja liikkuvan kaluston käytöstä poistamisen jälkeen vuonna 1938 ne myytiin Klagenfurtin raitiovaunulle :

Tyyppi Määrä Numerointi Julkaisuvuosi Valmistaja Pituus Akseliväli Huomautuksia
Moottoriauto 5 viisitoista 1902 Grazer Waggonfabrik 8300mm 3000mm Aluksi avoimet vaunut, joissa oli "lyhty" katto, johon kiinnitettiin ike. Myöhemmin muutettu suljetuksi, kupukattoisella ja liukuovilla
perävaunu auto 2 8 ja 9 1902 Grazer Waggonfabrik 8870mm 3000mm Avoin taso, jossa kupumainen katos ja liukuovet
perävaunu auto 2 10 ja 11 1902 Grazer Waggonfabrik Rakennettu vuonna 1902 tavaravaunuiksi numeroilla 6 ja 7, muutettu myöhemmin henkilöautoiksi numeroilla 10 ja 11.
perävaunu auto yksi 12 1922 Depot työpajat 8300mm 3000mm Rakennettu olemassa olevista osista

Muistiinpanot

  1. ↑ Der "Historische Radrundweg Lustenau", asema 08 - Unterfahrbrucke
  2. ↑ Matt, Werner. Elektrische Bahn Dornbirn – Lustenau // In: Die letzten Friedensjahre und der erste Weltkrieg / Werner Matt, Andreas Brugger, Katrin Netter (Hrsg.). - Dornbirn/Egg/Schruns : Arbeitskreis Vorarlberger Kommunalarchive, 2016. - P. 30. - ISBN 978-3-901900-52-5 .
  3. ↑ R. Zimmermann:  Die erste elektrische Bahn in Vorarlberg. julkaisussa:  Österreichische Alpenpost , Heft 6/1903, (V. Jahrgang), s. 135 f. (Verkossa ANNO ). Vorlage:ANNO/Wartung/oap.
  4. ↑ Ausgeführte und projektierte Anlagen. Osterreich-Ungarn. Osterreich. (…) Dornbirn. Eröffnung der electrischen Bahn . Julkaisussa: Maximilian Zinner (Toim.): Zeitschrift für Elektrotechnik . Band 21.1903, Heft 3/1903, 18. tammikuuta 1903, ISSN 1013-5111 . Spielhagen & Schurich ( Kommission ), Wien 1903, S. 47. - Teksti verkossa .
  5. ↑ (…) Dornbirn. 1.Dez. Die festliche Eröffnung (…). julkaisussa:  Vorarlberger Volksblatt , Tages-Ausgabe, Nr. 277/1902 (XXXVII. Jahrgang), 2. joulukuuta 1902, s. 4, oben rechts. (saatavilla verkossa ANNO :n ansiosta ) Vorlage:ANNO/Wartung/vvb.
  6. ↑ Eigenberichte. (…) Bregenz. 29. marraskuuta Morgen Sonntag (…). julkaisussa:  Vorarlberger Volksblatt , Tages-Ausgabe, Nr. 276/1902 (XXXVII. Jahrgang), 30. marraskuuta 1902, s. 3, kymmenen linkkiä (saatavilla internetin kautta ANNO :n ansiosta )Vorlage:ANNO/Wartung/vvb
  7. ↑ Tabelle der jährlichen Personen- und Gütertransporte von 1903 bis 1938 siehe in Werner Matt: Elektrische Bahn Dornbirn – Lustenau in Andreas Brugger, Werner Matt, Katrin Netter (Hrsg.): Die letzten Friedensjahre und der V erste erste Weltkriits Schruns 2016, ISBN 978-3-901900-52-5 , S. 29.
  8. ↑ Das Ende der Elektrischen Lokalbahn Dornbirn–Lustenau. julkaisussa:  Vorarlberger Tagblatt , Nr. 252/1938 (XXI. Jahrgang), 2. marraskuuta 1938, s. 8 f. (saatavilla verkossa ANNO :n ansiosta ) Vorlage:ANNO/Wartung/btb.

Kirjallisuus

Linkit