Kaupunkisuunnittelussa transit- oriented development (TOD) on monitoiminen asuin- tai liikealue, joka tarjoaa helpon pääsyn joukkoliikenteeseen ja luo olosuhteet, jotka tekevät alueesta houkuttelevan kauttakulkumatkustajille. Transit-suuntautunut suunnittelu on yksi kaupunkisuunnittelun alueista .
Transit-suuntautuneen hankkeen keskellä on rautatieasema , metroasema , raitiovaunu- , johdinauto- ja bussipysäkit . Keskustaa ympäröivät suhteellisen tiheät rakennukset; keskustasta poistuessa rakennustiheys vähenee. Transit-orientoituneet rakennukset sijaitsevat 400-800 metrin etäisyydellä liikenneasemista ja pysäkeistä, eli kävelyetäisyydellä. Monissa toisen maailmansodan jälkeisissä Euroopan kaupungeissa on kauttakulkusuuntautuneen suunnittelun piirteitä.
Transit-suuntautunut suunnittelu tulee erottaa liikennesuuntautuneesta kehityksestä. Ensin mainittu edistää enemmän joukkoliikenteen käytön lisäämistä ja pyrkii rajoittamaan hajautumista. Transit-suuntautunut suunnittelu keskittyy luomaan mukavampaa ympäristöä jalankulkijoille. Tätä helpottaa kätevien jalankulkuteiden varustaminen, kavennetun ajoradan järjestäminen , rakennusten kerrosten määrän väheneminen, koska ne ovat kauempana liikennekeskuksista. Toinen ero transit-suuntautuneen ja liikennesuuntautuneen suunnittelun välillä on henkilöautojen parkkipaikkojen määrän väheneminen.
Monissa kaupungeissa johdinautot ja raitiovaunut muodostavat kaupunkiliikenteen perusjärjestelmän. Tärkeä tekijä tehokkaan transit-suuntautuneen järjestelmän luomisessa on linkin luominen liikennejärjestelmien, ympäröivien rakennusten ja muiden kaupungin infrastruktuurin osien suunnitteluprosessien välille.
Sodan jälkeisessä Japanissa hallitus rohkaisi yksityisiä yrityksiä kehittämään omia joukkoliikennejärjestelmiään, jotta maan kaupunkiliikenneverkostot voitaisiin nopeasti rakentaa uudelleen. [1] Yksityisiä rautatielinjoja kannustettiin kilpailemaan keskenään sekä kansallisten rautateiden kanssa, ja hallituksen rooli rajoittui tariffien sääntelyyn. Vastineeksi raideliikenteen kehittämisestä yksityiset yritykset saivat liiketoimintamahdollisuuksia monipuolistaa toimintaansa ja kehittää kiinteistöjä rataverkkojensa ympärillä. [2] Niinpä yksityiset rautatieyhtiöt alkoivat rakentaa rautatieasemiensa ympärille alueita, joilla oli vertikaalisesti integroitunut yritys, joka kehittää asuin-, liike-, teollisuus- ja kaupallisia alueita ja niiden liikenneyhteyksiä, joita väestö alkoi käyttää aktiivisesti liikkuakseen näiden välillä. alueilla. [3] Nämä väestön massiivisesti käyttämät liikenne, sosiaalisesti ja taloudellisesti integroituneet ja rautatieyhteydet, rautatieasemien alueet, joissa on vertikaalisesti integroitunut liiketoiminta, japanilaiset yksityiset rautatieyhtiöt, edustavat kauttakulkusuuntautunutta rautateiden kehittämistä, joka on ainutlaatuinen rautateiden joukossa. maailman järjestelmiä. [4] Näin ollen Japanissa suuret rautatieasemat ja niitä ympäröivät alueet ovat nykyaikaisten japanilaisten kaupunkien tärkeimpiä talous- ja liiketoiminta-alueita. Myös monipuolistamalla liiketoimintaansa kiinteistöihin, vähittäiskauppaan jne. useimmat Japanin yksityiset rautatiet ovat taloudellisesti riippumattomia ja niiden rautatietoiminta on yleensä kannattavaa, mikä on jyrkkä päinvastoin kuin useimmat rautatieverkostot muualla maailmassa. [5] Monet Japanin suurimmista yksityisistä rautatieyhtiöistä ovat maan johtavia yrityksiä. Japanin rautatiet ovat erittäin tehokkaita, vaativat vähän tukea ja ovat erittäin täsmällisiä. Rautatieliikenteen massiivisen käytön vuoksi Japanissa on 46 maailman 50 vilkkaimmasta rautatieasemasta. [6] Japanissa japanilaisten rautatieyhtiöiden liikennöimiä rautatieasemarakennuksia kutsutaan nimellä Naka Station .