Rautatieasema - rakennus tai rakennuskompleksi rautatieasemalla, joka on suunniteltu palvelemaan matkustajia.
Itse rakennuksen lisäksi asema voi sisältää paviljonkeja , matkustajalaitureita , asemaristeyksiä ( kävelytunneleita , siltoja , kulkuväyliä ), arkkitehtonisia pieniä muotoja [1] [2] . Joskus rautatieasemat voivat olla osa yhdistettyjä asemia , esimerkiksi rautatie- ja linja- autoasemia [3] , tai olla osa liikenteen solmukohtia erillisen rakennuksen tai yhdistetyn yksittäisen rakennuksen muodossa [4] . Jotkut asemat voidaan myös yhdistää (sulkea) rautatieaseman palvelurakennuksiin ( EC-postit , viestintärakennukset , tavaratoimistot jne.) tai julkisiin rakennuksiin ( postitoimistot , hotellit , ravintolat , ostoskeskukset jne .) [ 5] .
Aseman tilat on jaettu matkustajavyöhykkeisiin (aulat, odotushuoneet, äiti- ja lastenhuoneet, transitmatkustajien lepohuoneet, lipunmyyntipisteet ja infopisteet, kylpyhuoneet) sekä palvelu- ja teknisiin alueisiin. Aseman pääosastoja ovat lipputoimisto, tietopalvelu, matkatavaratila, matkatavarasäilytystilat, suurilla asemilla voi olla kirjanpito- ja raportointiryhmiä, korjausosastoja jne. Lentolipputoimistot, kotitalousyritysten palvelut ja julkiset ateriapalvelut ( posti , puhelin, kampaajat, buffetit, kahvilat, ensiapupisteet jne.). Aseman johtaminen on uskottu aseman päällikölle ja hänen sijaisilleen (esimerkiksi matkustajatyössä, matkatavaroiden kuljetuksessa, asematiloissa, aseman pääinsinööri). Arkkitehtonisesti asemat suunnitellaan ottaen huomioon matkustajavirtojen optimaalinen organisointi ja henkilöstön työ [3] [1] [5] .
Nykyaikaisella Venäjällä suuret rautatieasemat ovat toiminnallisesti alisteisia Russian Railways OJSC:n haaralle - rautatieasemien osastolle [6] .
Sana " Voksal " ilmestyi venäjäksi (1800-luvun loppuun mennessä) ja siitä tuli tuttu nimi suhteessa matkustajien rakennuksiin juuri rautatieasemalla, nimestä "Voksal" ( englanniksi Vauxhall - voksal [7 ) ] [8] ) lähellä vastaavaa rakennusta Venäjän ensimmäisen yleiskäyttöisen Tsarskoje Selon rautatien Pavlovskajan asemalla (silloin Pietarin esikaupunki). 1900-luvulla sanaa "asema" alettiin käyttää muiden liikennemuotojen (vesi, ilma, bussi) matkustajarakennuksissa [9] [3] [5] .
Siten historian ensimmäiset Venäjän rautatieasemat olivat Tsarskoje Selon rautatien asemat, mukaan lukien Pavlovsky. Sitten heihin liittyi Vitebsky Pietarissa , Riika (Vindavsky) ja Kazansky (Ryazansky) asemat Moskovassa Moskova-Vindavo-Rybinsk-rautatien [5] . Moskovan ja Pietarin välisen haaran rakentamisen ja rautateiden rakentamisen nousukauden jälkeen asemia alettiin rakentaa massiivisesti kaupunkeihin, joissa rautatie kulki. Sljudjankan asemalla Irkutskin alueella asema rakennettiin kokonaan marmorista [10] . Vuonna 1870 rakennettiin yksi Viron läänin ensimmäisistä asemista - Aegviidin kylän asema [11] . Vuonna 1876 Samaran rautatieasema otettiin käyttöön .
Maailman ensimmäiset rautatieasemat rakennettiin vuosina 1822-1825 Stockton-Darlington-rautatielle [3] [5] .
Historiassa on ollut tapauksia, joissa rautatieasemia rakennettiin uudelleen tyypistä toiseen. Esimerkiksi Ryazan-Ural-rautatien Astrakhan I -asema rakennettiin vuonna 1909 umpikujaksi, koska linjan jatkamista etelään ei suunniteltu. Myöhemmin, Astrakhan- Kizlyar -linjan rakentamisen aikana Suuren isänmaallisen sodan aikana , raiteet kuitenkin kulkivat aseman ympäri ja lopulta siitä tuli pitkittäissuuntainen [12] .
Neuvostoliiton ja Venäjän teollisuusstandardien mukaan [ rautatieasemat luokitellaan [1] [13] [5] :
Aseman ja raiteiden keskinäinen sijainti on tärkeä ratkaisujen löytämiseksi matkustajaliikenteen järjestämiseen ja liikkuvan kaluston käyttöön.
Umpikuja-asema on matkustajille kätevin. Kaikki tällaisen aseman polut päättyvät umpikujaan, ja laiturit ovat suoraan asemarakennuksen vieressä. Matkustajien ei tarvitse ylittää raiteita, he eivät käytä lisäportaita ja käytäviä. Matkustajaliikenteen lisääntyessä aseman sivuosassa voidaan järjestää saapuville matkustajille uloskäynti kaupunkiin. Huomattavalla määrällä kaukomatkustajia, jotka tarvitsevat odotushuoneita, asemaa voidaan laajentaa raiteiden varrella ympäröiden niitä P-kirjaimen tavoin. Kaikilla matkustajille koituvilla eduilla tällaisten asemien käyttö on rajoitettua. Umpikuja-asemat eivät pääsääntöisesti ota vastaan kauttakulkujunia, ja junaliikennetekniikka vaatii suuremman määrän vaihtoasemia ja huoltohenkilöstöä junien ajoissa nousemiseen ja raiteiden tyhjentämiseen matkustajien poistuttua .
Yleensä vain suurimmissa kaupungeissa, jotka ovat historiallisesti toimineet rautateiden päätepisteinä, on umpikuja-asemia. Tällä hetkellä, vaikka asema olisikin rautatien viimeinen, se varustetaan pitkittäisasemalla. Aseman takana olevat raiteet voivat johtaa varikkoon, kaupungin teollisuusyrityksiin, uudelleenlastauspaikalle muihin liikennemuotoihin ja rautatien jatkokehityksen yhteydessä niistä voi tulla sen jatkoa.
Pitkittäisasemilla ei ole merkittäviä etuja matkustajille, mutta sellaiset asemat muodostavat suurimman osan rautateillä. Matkustajien ongelma näillä asemilla on raiteiden risteys. Siksi kaikki pitkittäisasemat on varustettu risteyksillä raiteiden yli. Pienimmät usean raideiset asemat on varustettu yksitasoisilla risteyksillä raiteiden yli ja varoitussignaaleilla tai ne ilmoittavat lähestyvistä junista kaiutinpuhelimella. Lähes kaikilla Venäjän rautatieasemilla on avoimia yläristeyksiä , maanalaisia tai suljetuja risteyksiä (suurimmilla asemilla). Korkeuseroista aiheutuvan haitan vähentämiseksi asemarakennus ja radat voidaan sijoittaa etupihan tason yläpuolelle (tai alapuolelle) . Tässä tapauksessa matkustajat ylittävät vain yhden portaikon. Esimerkiksi Novosibirskissä matkustajat, jotka lähtevät junista ja valitsevat ylikulkusillan päästäkseen kaupunkiin, pääsevät aseman toisen kerroksen kautta välittömästi asemaaukiolle, koska. asema on noin 5 metriä syvä, aseman aukion taso osuu toisen kerroksen tasoon, joka on yhdistetty aukiolle jalankulkusillat. Näillä silloilla aseman sisäänkäynnit katsotaan etu- ja pääosiksi. Jos matkustajat haluavat välittömästi mennä metroon tai taksiin , he käyttävät maanalaista käytävää, josta he menevät aseman kellarin kautta aseman juurelle, jossa taksiasemat on varustettu, ja rakennuksen kellariin. esikaupunkiasema - metron sisäänkäynti.
Pitkittäisasemat voivat olla rannikkoalueita (yleisin tapaus) ja saari . Saariasema sijaitsee raiteiden välissä, mikä voi johtua aseman solmumerkityksestä ( Perm-2 , Taiga-1 , Ruzaevka ), jos sieltä lähtevät raiteet kulkevat kolmeen tai useampaan suuntaan, tai arkkitehtonisella ratkaisulla, esimerkiksi kaikki Pietari - Moskova -linjan väliasemat rakennettiin raiteiden väliin matkustajien palvelemisen helpottamiseksi, jos samanaikaisesti vastaanotetaan kaksi erisuuntaista junaa. Pääsyä tällaisille asemille on rajoitettu, joten sitä helpotetaan ylimääräisten ylä- ja maanalaisten käytävien avulla kaupungin puolelta ja asemaaukio järjestetään mahdollisuuksien mukaan asemarakennuksen viereen samaan radanväliseen tilaan. . Nykyaikaisimmat isoimmille asemille rakennetut asemat on varustettu jakeluhalleilla, jotka ovat suuria, lämpimiä, kiinnitettynä asemaan, jossa on odotusalueet raiteiden ylä- tai alapuolella, joissa on useita portailla, hisseillä, rampeilla tai liukuportailla varustettuja uloskäyntejä. jotka johtavat erilliselle laiturille tai pidä asemarakennus suoraan raitojen yläpuolella ( kanavaasema ).
Yhdistetyt asemat yhdistävät umpikujan ja pitkittäissuuntauksen ominaisuudet. Umpikujat ja kauttakulkuradat sopivat tällaisen aseman erilaisiin julkisivuihin, jolloin voit vastaanottaa useampia junia samanaikaisesti ilman, että terminaaliasemalle saapuvien junien kauttakulkuraitaa ei täytetä.
Matkustajien suuntaamiseksi junissa asemilla käytetään raiteiden (laiturien) ja autojen numerointia (junan päästä tai pyrstöstä). Liikesuunnan vaihtamisasemilla veturin irrottamisen jälkeen junan pää ja häntä katoavat, joten lähettäjä määrittelee numerojärjestyksen "saapuessaan" kunnes junaan on liitetty uusi veturi, eli missä junan pää oli saapuessaan. Umpikuja-asemilla maamerkit riippuvat vakiintuneista perinteistä ja palvelutekniikoista, esimerkiksi Moskovan asemalla Pietarissa nousemiseen valmistetut junat vedetään laiturille vaihtodieselveturilla ja jossain vaiheessa junassa on kaksi päätä. . Täällä on tapana määrittää numerointi "Moskovan puolelta, Pietarin puolelta", ja Moskovassa Leningradskin asemalla junat työnnetään laiturille laskeutumaan ja kahta päätä ei näy, numerointi on määritetty. kuten kaikkialla - junan päästä tai pyrstöstä, saapuvan junan pää on aina lähempänä asemaa ja lähtevän - laiturin kauimmassa päässä. Näkövammaisten jalankulkijoiden turvallisuuden ja suuntautumisen helpottamiseksi rautatieasemille rakennetaan tuntopäällysteitä .
Rautatieasemarakennus (駅 ビル , Eki-biru ) on rakennusten ja rakenteiden kokonaisuus tai yksittäinen rakennus, jossa rautatieasema sijaitsee, mutta se sisältää paitsi tavallisen rautatieaseman, rautatieaseman tai terminaalin toiminnot, myös muita, kuten kaupallisia toimintoja, ja se sisältää usein suuren määrän vähittäis- ja kaupallisia tiloja. Se on yksi esimerkki transit-suuntautuneesta suunnittelusta . Tällaiset monikäyttöiset rakennukset ovat erityisen yleisiä Japanissa. Erityisesti japanilainen pilvenpiirtäjä JR Central Towers on Nagoyan rautatieaseman rakennus - pinta-alaltaan maailman suurin (jos lasketaan kaikkien tilojen kokonaispinta-ala - 446 000 m²).
Asemista tulee usein muistomerkkien asennuspaikka näillä asemilla tai tällä alueella tapahtuneiden tapahtumien kunniaksi. Joskus asemilla on muistohöyryvetureita, esimerkiksi Tyndassa , höyryveturi Ea-3246 BAM :n 30- vuotisjuhlan kunniaksi, höyryveturi L - 3451 Blagoveshchenskissä rautatietyöläisen päivänä, SO17 . -1600 höyryveturi Krasnojarskissa , valmistettu kaupungissa veturitehtaalla Suuren isänmaallisen sodan vuosina .
Joillakin suurilla asemilla kaupungin Moskovaan tai muihin tärkeisiin kaupunkeihin yhdistävien junien kohtaamiseen ja lähtöön liittyy kaiutinpuhelimen kautta tunnettu laulu. Moskovan rautatieasemalla Pietarissa he soittavat R. Glierin " Hymn to the Great City " , Moskovassa Leningradskin rautatieasemalla Oleg Gazmanovin kappaletta " Moskova " . Moniin muihin kaupunkeihin kuuluu marssi " Slaavien jäähyväiset " tai alueelle liittyvä laulu [14] .
Useimmissa tapauksissa aseman läheisyyteen järjestetään aukio, joka toimii liikenteen solmukohtana. Etupihalle voidaan sijoittaa muita asemia (useimmiten linja-autoasema ), joukkoliikenteen pysäkkejä, mukaan lukien terminaalit, hotellit, ostoskeskukset.
Rautatieaseman arkkitehtoniselle suunnittelulle annettiin alusta asti suurta merkitystä, toisaalta siihen vaikuttivat itse asutuksen arkkitehtuuri ja kansalliset erityispiirteet, ja päinvastoin rautatieasemien arkkitehtuuri vaikutti rautatieasemien arkkitehtuuriin. kaupunkikehityksen arkkitehtoninen ilme. Jotkut historialliset rautatieasemat ovat kulttuuriperintökohteita [1] [5] .
Rautatieasemille kiinnitetään huomiota myös taide- ja kulttuuriteoksissa: elokuvissa, lauluissa, runoissa. Esimerkiksi:
Muistatko aseman tuskan,
Kaiken tämän maailman ja proosan ja minuutit,
Ja vihdoin ystävällisen turvasataman,
Houkuttelevien hämärien unien alkua. ...
Aseman jakavien kokouksen kappeli
Höyryveturin juoksemisen vapiseva jylinä Erottamisen
vilkkaan salin ahdistus
tulinen ruusu...
Julkinen liikenne | |
---|---|
Rail | |
Jäljetön reitti |
|
Vesi | |
ilmaa | |
Palkkasoturi | |
muu | |
Yleiset ehdot | |
Matkustajien nousu ja poistuminen |
|
Matkan maksu |
|
Infrastruktuuri | |
Ohjaus |
Sanakirjat ja tietosanakirjat | |
---|---|
Bibliografisissa luetteloissa |