Johdinautot Valparaiso

Chilen Valparaison kaupungin johdinautojärjestelmä avattiin vuonna 1952 . Se on Etelä-Amerikan toiseksi vanhimmista johdinautojärjestelmistä [1] . Se oli alun perin valtion omistama järjestelmä, mutta se on ollut yksityisomistuksessa vuodesta 1982, ja vuodesta 1994 se on ollut Chilen ainoa toimiva johdinautojärjestelmä. 2010-luvulle asti lähes kaksi kolmasosaa liikkuvasta kalustosta oli Pullman-Standardin vuosina 1946-1952 valmistamia ajoneuvoja , ja nämä ovat maailman vanhimpia säännöllisesti liikennöiviä johdinautoja [2] [3] [4] . Vuonna 2003 Chilen hallitus julisti nämä johdinautot kansallisiksi monumenteiksi [2] [4] [5] [6] [7] . He auttoivat kaupunkia saavuttamaan Unescon maailmanperintökohteen aseman [8] [9] .

Vuosina 1991-1992 järjestelmään ostettiin useita käytettyjä johdinautoja neljässä Sveitsin kaupungissa. Näistä jo ostohetkellä vanhoista ajoneuvoista on tullut historiallisia harvinaisuuksia, jotka ovat olleet käytössä 45-50 vuotta tai kauemmin. Entinen Zürichin johdinauto numero 105, joka rakennettiin vuonna 1959, oli siis maailman vanhin käytössä ollut nivellinja -auto [10] [11] lähes 20 vuoden ajan ennen kuin se poistettiin käytöstä toukokuussa 2015 [12] . 2010-luvun lopulla uusi ryhmä käytettyjä sveitsiläisiä johdinautoja, 14 NAW 1989 -autoa Luzernin johdinautojärjestelmästä , korvasi kaikki vanhemmat sveitsiläiset ajoneuvot ja muodostavat nyt yli puolet kalustosta; loppuosa kalustosta koostuu vanhoista Pullman Standard - johdinautoista [13] .

Valparaison johdinautojärjestelmästä on tullut yksi kaupungin symboleista, ja sitä pidetään tärkeänä osana sen kulttuuriperintöä [8] [14] [15] [16] . Monet porteñot  - kuten tämän satamakaupungin asukkaat yleensä kutsuvat itseään - rakastavat kaupunkinsa omaperäistä ja historiallista johdinautoliikennettä ja ovat puhuneet sen puolesta, kun järjestelmää uhkasi sulkeminen [10] [15] . Yksityinen palveluyritys ei saa valtiontukea, ja sillä on joskus taloudellisia vaikeuksia, mikä vaarantaa järjestelmän sulkemisen. Eräs tällainen tapaus, kun yhtiö ilmoitti toukokuussa 2007 suunnitelmansa sulkea järjestelmä, aiheutti paikallisten asukkaiden protesteja, ja jopa Chilen presidentti Michelle Bachelet puolsi johdinautoliikenteen säilyttämistä [9] [16] .

Tällä hetkellä johdinautot liikennöivät vain yhdellä reitillä, joka on merkitty vuoden 2007 alueliikennesuunnitelmassa numeroon 802. Johdinautot kulkevat maanantaista lauantaihin klo 7.00-22.00, sunnuntaisin ei liikennöi. Route 802 yhdistää Baronin Aduanaan Avenida Colónin ja muiden katujen kautta ja on noin 5 km pitkä. Järjestelmän omistaa ja sitä ylläpitää tällä hetkellä Trolebuses de Chile, SA. Paikalliset kutsuvat näitä ajoneuvoja usein vaunuina eikä johdinautoina [17] .

Historia

Valparaison johdinautoliikenne otettiin käyttöön 31. joulukuuta 1952 . Se oli kronologisesti Chilen toinen johdinautojärjestelmä sen jälkeen, kun maan pääkaupunki Santiago avattiin vuonna 1947. Santiagon johdinautojärjestelmä suljettiin vuonna 1978, ja toinen järjestelmä, joka avattiin siellä vuonna 1991, kesti vain vuoteen 1994 [1] [18] .

Raitiovaunut ovat korvanneet Valparaisossa johdinautot . Hevosvaunu ilmestyi sinne vuonna 1863, ja siitä tuli yksi ensimmäisistä Etelä-Amerikassa, ja vuonna 1904 se muutettiin sähköraitiovaunujärjestelmäksi [19] . Viimeinen raitiovaunu saapui reitille 30. joulukuuta 1952, ja seuraavana päivänä raitiovaunuliikenne [19] alkoi Baronin ja Victoria Squaren yhdistävällä reitillä. Vain kahdeksan päivää myöhemmin, 7. tammikuuta 1953, reittiä jatkettiin Victoria Squarelta Aduanaan. Tämän ensimmäisen Baron-Aduana-reitin itäosa seurasi Avenida Pedro Monttia, mutta helmikuussa 1953 otettiin käyttöön toinen reitti, joka yhdisti kaupungin samat kaksi päätä, mutta seurasi Avenida Colonia . Molempien reittien länsipuoli osui yhteen. Avenida Colonia pitkin kulkeva reitti on säilynyt tähän päivään asti.

Santiagon ja Valparaison johdinautojärjestelmät olivat monen vuoden ajan valtion omistuksessa. Niiden alkuperäinen operaattori oli Empresa Nacional de Transportes (ENT), joka operoi raitiovaunujärjestelmiä molemmissa kaupungeissa vuodesta 1945 lähtien. ENT organisoitiin 2. toukokuuta 1953 uudeksi valtion virastoksi, Empresa de Transportes Colectivos del Estado (ETCE), joka sitten ylläpiti järjestelmää seuraavat 28 vuotta. Molemmissa kaupungeissa käytettiin amerikkalaisen Pullman-Standardin valmistamia koneita . Valparaisoon ENT osti Pullmanilta 30 uutta johdinautoa. Vaikka Pullman tunnetaan paremmin rautatievaunuistaan, yritys oli myös suuri johdinautojen valmistaja Yhdysvalloissa, yhteensä yli 2 000 ajoneuvollaan. Valparaisolle tarkoitetut 30 johdinautoa olivat viimeisimmät yrityksen valmistamat johdinautot [21] [22] [23] . Ne kerättiin loka-marraskuussa 1952 [21] .

Santiagon kaupungin ETCE-järjestelmässä oli 100 Pullman- johdinautoa (numerot 801-900), jotka valmistettiin vuonna 1946 (ensimmäiset kuusi) [24] , 1947 ja 1948 ja laajennettiin vuonna 1953 ostamalla 100 ranskalaisten toimittamaa johdinautoa. yritys Vétra (numerot 901-1000). Vuonna 1954 ETCE luovutti 39 Pullmanin johdinautoa Santiagon kaupungista Valparaisoon käytettäväksi uudella 10 kilometrin pituisella kaupunkienvälisellä reitillä Viña del Mariin . Valparaiso-Vina del Mar johdinautolinja avattiin 7. joulukuuta 1959. Intercity-liikenne kesti kuitenkin alle viisi vuotta, ja se lopetettiin jo vuonna 1964, minkä jälkeen johdinlinja-autot liikennöivät vain Valparaison kaupungin sisällä [20] .

Vuoden 1973 sotilasvallankaappauksen jälkeen uusi Pinochetin hallinto vähensi valtion julkisen liikenteen rahoitusta, ja molemmat johdinautojärjestelmät rappeutuivat nopeasti [20] . ETCE lopetti Santiagon johdinautojärjestelmänsä vuoden 1978 toisella puoliskolla. Vetran johdinautot olivat vähemmän luotettavia ja siihen mennessä kaikki poistettiin käytöstä. ETCE siirsi jäljellä olevat Pullman- johdinautot Santiagosta Valparaisoon, jossa osa otettiin käyttöön ja loput purettiin osiin [20] .

Valparaiso-järjestelmä kamppaili ylläpitääkseen ikääntyviä ajoneuvojaan ja infrastruktuuriaan rajoitetulla rahoituksella, mutta se suljettiin lopulta 30. marraskuuta 1981 [20] [21] . Joukko paikallisia liikemiehiä, jotka olivat kiinnostuneita raitiovaunuliikenteen elvyttämisestä, hankki kuitenkin pian purkautuneen Empresa de Transportes del Estadon omaisuuden . 26. huhtikuuta 1982 he perustivat uuden yrityksen, jonka nimessä käytettiin tarkoituksella samoja nimikirjaimia, Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos, Limitada (Sähköinen joukkoliikenneyhtiö, jälleen ETCE), ja parin viikon kuluessa ennallistivat johdinautojärjestelmän samoilla kirjaimilla. ajoneuvot [17] [20] [25] . Johdinautot jatkoivat kahdella reitillä, jotka molemmat yhdistivät Baronin Aduanaan, mutta vaihtoehtoisesti Avenida Colónin tai Avenida Pedro Monttin kautta. Reittejä ei numeroitu [21] [26] .

Liikkuvan kaluston kehitys

Lähes 40 vuoden ajan kalusto koostui vain Pullman-Standard - johdinautoista . Nämä ovat vuonna 1952 Valparaisolle valmistetut Pullman- johdinautot (700. numerot) ja vuodesta 1954 alkaen useita Santiagoon toimitettuja Pullman- johdinautoja vuosina 1946-1948 (800. numerot). Kaikissa oli General Electricin sähköinen propulsiojärjestelmä . Vuoden 1986 tietojen mukaan reiteillä liikennöi johdinautojen kokonaismäärä 23-24 [17] [21] .

Osana ohjelmaa, joka alkoi vuoden 1986 lopulla ja jatkui vuoteen 1989 asti, ETCE suunnitteli uudelleen joidenkin 800-numeroisten autojensa korit modernisoimalla etuosan ja joissakin tapauksissa sivut ja takaosan. Loput 700-luvusta ei rekonstruoitu [21] [26] .

Laajennus johtuu Santiagon johdinautojärjestelmän avaamisesta

Vuonna 1989 ETCE ilmoitti suunnitelmistaan ​​rakentaa johdinautojärjestelmä Santiagoon. Tätä tarkoitusta varten ja täydentääkseen Valparaiso-kalustoa yhtiö alkoi hankkia käytettyjä johdinautoja useista Sveitsin kaupungeista , missä ne poistettiin käytöstä ja korvattiin uusilla. Vaikka autot olivat 15-30 vuotta vanhoja, ne olivat hyvässä kunnossa suhteellisen edulliseen hintaan. Ensimmäiset tällaiset hankinnat olivat kuusi FBW nivelvaunua Zürichistä , rakennettu 1959-1964. He saapuivat Valparaisoon syyskuussa 1991 ja astuivat reitille saman vuoden lopussa [28] .

Uuden Santiagon johdinautojärjestelmän käyttöä varten ETCE loi tytäryhtiön nimeltä Empresa de Trolebuses Santiago (Santiago Trollebuss Company) tai ETS. Vuoden 1992 loppuun mennessä ETCE oli hankkinut vähintään 31 käytettyä sveitsiläistä johdinautoa useissa eri malleissa ja neljästä eri kaupungista [28] . Vuoden 1992 alussa Zürichistä saapui toinen myöhemmän mallin (valmistettu 1974) nivellinja- auto, Genevestä 16 nivelvaunua  (14 Berna ajoneuvoa vuodelta 1965 ja 2 FBW:tä vuodelta 1975), St. Gallenista . kaksiakseliset koneet Saurer 1970-1975, ja Schaffhausen  - 3 FBW 1966, joista 2 oli nivelletty [26] [28] .

ETCE toteutti ohjelman 18 Pullmanin uudistamiseksi, tehokkaasti korvaamalla niiden rungon kokonaan ja muuttamalla ne käytettäväksi yksinomaan uudessa ETS-järjestelmässään. ne oli numeroitu 101-118. Santiago-järjestelmä avattiin 24. joulukuuta 1991, ja sen kalustoon kuului 4 Zürich-konetta (numerot 501-504) ja ensimmäiset kunnostetut Pullman-koneet [18] . Santiagon johdinautokanta täydennettiin kahdessa kuukaudessa 8 upouudella kiinalaisella Shenfeng- johdinautolla (601-608) Norincolta , jotka ETCE/ETS osti käytyään Shenfeng-prototyyppikoneella Valparaisossa vuoden 1990 alussa [28] . Kiinassa oli useita johdinautojen valmistajia, ja nämä yhdeksän ETCE/ETS-ajoneuvoa olivat ensimmäiset kiinalaisvalmisteiset johdinautot, jotka koskaan vietiin Aasian ulkopuolelle [1] .

Vaihto kaupunkien välillä

Suurin osa käytetyistä sveitsiläisistä johdinbusseista päätyi Valparaisoon, osa aloitti liikennöinnin siellä, osa aloitti liikennöinnin vuonna 2011. Loput käytettiin yksityiskohtien lähteinä. Kaikki kolme Schaffhausen-autoa otettiin käyttöön Valparaisossa eivätkä koskaan menneet Santiagoon. Kolme tai neljä Geneven autoa siirrettiin väliaikaisesti Santiagoon, mutta palasivat myöhemmin Valparaisoon. Samaan aikaan Santiagon laivastossa säilyi neljä Zürichistä tuotua konetta, kahdeksan Shenfeng-konetta ja 18 kunnostettua Pullman-konetta [26] .

Santiagon johdinautojärjestelmä suljettiin heinäkuussa 1994. ETS keskeytti palvelunsa 9. heinäkuuta 1994 [1] useiden kuukausien taloudellisen kamppailun jälkeen muiden Santiagon samoja alueita palvelevien yksityisten linja-autoyhtiöiden kilpailun edessä. Lopulta johdinautojen liikennöinti ei koskaan palannut [18] . Suurin osa Santiagon kalustosta jäi sinne varastoon, sillä ETCE/ETS toivoi alun perin jatkavansa liikennettä, kunnes ajoneuvot siirrettiin ETCE:n johdinautokalustoon Valparaisossa vuoden 1996 alussa [29] [30] .

Vuoden 1995 jälkeen

Suuri osa entisestä ETS-liikkuvasta kalustosta säilyi Valparaisossa useita vuosia käyttämättä ja lopulta romutettiin. Useat Geneven johdinbussit, jotka matkustivat lyhyesti Santiagoon, otettiin käyttöön pian Valparaisoon muuton jälkeen. Loput ETS- johdinautot otettiin käyttöön Valparaisossa vasta muutamaa vuotta myöhemmin: kaksi Zürich-ajoneuvoa vuonna 2003, yksi kunnostettu Pullman (116) vuonna 2004 ja kaksi Shenfeng- johdinautoa (603 ja 607) vuonna 2004 ja 2005 [26] .

Viittä St. Gallenista peräisin olevaa johdinautoa ei muutettu ETCE-vaatimusten mukaisesti toimimaan alhaisella ilmajännitteellä Valparaisossa (noin 500 V  - 550 V [ 29] verrattuna 600 V:iin St. Gallenissa). Niitä käytettiin vain hetken, useimmat vasta vuonna 1992, lukuun ottamatta johdinauton numero 142 satunnaista käyttöä vuoteen 1995 tai vuoden 1996 alkuun [29] . Sitten ne olivat varastossa, kunnes ne hävitettiin vuonna 2008, lukuun ottamatta nro 142 [31] . Tämä ainoa jäljellä oleva St. Gallenista peräisin oleva johdinauto asennettiin Baronin päätepysäkille Avenue Argentina -kadulle sen jälkeen, kun se oli kunnostettu sisäisesti laajasti lippu- ja matkamuistomyymälää sekä kuljettajien ja valvojien käyttöön [32] .

Vuoteen 1992 mennessä vain yksi vanhemmista (1946-1948 vuodet) Pullman- johdinautoista oli remontoimatta, mutta silti käyttökuntoinen - rakennettu vuonna 1947 nro 814. ETCE:n silloinen presidentti Pedro Massai päätti säilyttää numeron 814 alkuperäisessä muodossaan sen vuoksi. arvo historiallisen perinnön kohteena [33] . Nro 814:stä tuli maailman vanhin modernisoimaton johdinauto, joka liikennöi edelleen säännöllisellä reitillä [22] [34] . Pullman #814 vaurioitui tulipalossa elokuussa 2003 [10] [35] [36] , mutta ETCE korjasi sen ja ainutlaatuinen ajoneuvo palasi käyttöön joulukuussa 2003 [34] [36] . Vuodesta 2017, mutta edelleen käytössä [37] .

Heinäkuussa 2003 Chilen hallituksen kansallisten monumenttien lautakunta antoi virallisen asetuksen, jolla myönnettiin viidelletoista jäljellä olevalle Pullman-Standard -vaunulle, jotka rakennettiin vuosina 1946-1952, kansallisen historiallisen monumentin ( espanjaksi:  Consejo de Monumentos Nacionales ) [4] [5] [6] [10 ] ] , päätös allekirjoitettiin 26. syyskuuta 2003 [8] [38] . Nämä ovat vanhimmat edelleen säännöllisesti liikennöivät johdinbussit [2] [3] [4] . Lisäksi Valparaiso on pitkään ollut ainoa kaupunki maailmassa, jossa Pullman- johdinauto on edelleen kaupallisessa käytössä [17] .

2010-luku: Luzernin johdinautot

Maaliskuussa 2014 allekirjoitettiin sopimus kymmenen käytetyn johdinbussin ostamisesta Verkehrsbetriebe Luzernilta , joka on Luzernin johdinautojärjestelmän (Sveitsi) operaattori, Trolebuses de Chile SA (TCSA) [39] [40] , Valparaison johdinautojärjestelmän operaattori vuodelta 2007 (katso alla). Kaikki nämä ajoneuvot valmistettiin vuonna 1989 [40] NAW toimesta , mutta ne olivat silti huomattavasti nuorempia kuin useimmat TCSA-kaluston ajoneuvot, lukuun ottamatta yhtä vuoden 1991 Shenfengia. Seuraavaksi vanhin tuolloin oli 1966 johdinauto. Lucerne-ajoneuvot ovat 12-metrisiä kaksiakselisia johdinautoja [41] , ja ne olivat ensimmäiset järjestelmän ostetut johdinautot vuoden 1992 jälkeen. Ensimmäinen ajoneuvo saapui Valparaisoon 28. kesäkuuta [42] , kun taas loput yhdeksän saapuivat syyskuun 2014 ja tammikuun 2015 välisenä aikana [43] .

Johdinautojen kokeilujen alkaminen viivästyi useita kuukausia, koska kävi ilmi, että nykyiset liikennesäännöt kieltävät matkustajien kuljettamisen tällaisilla vanhoilla kauttakulkuajoneuvoilla, ja olemassa olevalle TCSA-kalustolle myönnettiin useita vuosia sitten poikkeus [44] . Sääntöjä muutettiin vuoden 2015 alussa, ja kuljettajien testaus ja koulutus NAW:n Luzernin johdinautoissa alkoi helmikuun 2015 puolivälissä. Ne otettiin käyttöön 23. maaliskuuta 2015 [45] ja 1. huhtikuuta mennessä kaikki 10 ajoneuvoa saapuivat reitille. TCSA osti myöhemmin kahdeksan samantyyppistä johdinautoa Luzernilta. Ensimmäiset neljä saapuivat Valparaisoon elokuussa 2017 [27] ja otettiin käyttöön lokakuussa 2017 [46] , kun taas loput neljä johdinautoa saapuivat marraskuun 2017 lopussa [47] , mutta tammikuussa 2019 niitä ei vieläkään otettu käyttöön [13] ] .

Nykyinen liikkuva kalusto

Heinäkuussa 2010 laivasto koostui 23 hyvässä kunnossa olevasta johdinautosta [31] . Tammikuuhun 2019 mennessä tämä määrä ei ollut muuttunut, mutta 10 uutta Luzernen johdinautoa korvasi kaikki vanhat sveitsiläiset autot [13] . Vuosina 1946–1952 valmistettuja Pullman-Standard- johdinautoja oli vielä yli puolet käytössä olevista ajoneuvoista vuonna 2015 [12] , mutta vuoteen 2019 mennessä niiden määrä oli pudonnut 9:ään 23:sta käyttökelpoisesta ajoneuvosta [13] .

Huomautuksia:
n/a = ei suoritettu (ajoneuvoja ei ole valmistettu uudelleen, edelleen alkuperäisessä kunnossa); "ex-Santiago" tässä taulukossa viittaa 1947-1978 johdinautojärjestelmään.
* : Lihavoitu tarkoittaa, että kone on aktiivinen (käytössä) tammikuussa 2019 [13] .

Huomautuksia:
* : Lihavoitu tarkoittaa, että kone on aktiivinen (käytössä) tammikuussa 2019 [13] .

Kolmesta jäljellä olevasta Geneven aktiivisesta johdinautosta ajoneuvo numero 612 poistettiin käytöstä sen törmättyä rakennukseen marraskuussa 2010 ja romutettiin vuonna 2012. Kaksi muuta Geneven johdinautoa, numerot 617 ja 099, poistettiin liikenteestä vuoden 2013 puolivälissä ja maaliskuussa 2014 vastaavasti kompressori- ja jousitusongelmien vuoksi [44] . Entinen Zürich FBW nro 504 poistettiin käytöstä sen jälkeen, kun se vaurioitui pahoin tulipalossa helmikuussa 2012. Sen jälkeen kun 10 NAW:n johdinautoa Luzernista tuli liikenteeseen vuonna 2015, kahden viimeisen Geneven ajoneuvon (617 ja 099) väliaikainen käytöstä poistaminen tuli pysyväksi, ja myös Shenfeng- johdinautot nro 603 ja 607 lopetettiin [12] . Shenfeng No. 607 palasi kuitenkin käyttöön joulukuussa 2015 [49] . Entinen Schaffhausen nro 203, viimeinen vanhemman sukupolven käytetyistä sveitsiläisistä johdinautoista 1960-luvulta, poistettiin lopulta toukokuussa 2017 [27] .

Reittimuutokset vuoden 1990 jälkeen

		Plaza Wheelwright/Aduana
		La Matriz
		Plaza Echaurren
		Serrano
		Plaza Sotomayor
		Reloj Turri
		Pasaje Ross
		Almirante Martinez
		Melgarejo
		Anibal Pinto
		Servicio de Salud
		Bellavista
		Arco Britanico
		Municipalidad
		Plaza Victoria
		Calle Buenos Aires
		Las Heras
		Rodriguez
		freire
		francia
		Sairaala
		Uruguay
		barroso
		Juana Ross
		Varastolla
		Bienestar Armada de Chile Armada
		Kaksoispiste
		Varastolla
		Rancagua
		Varastosta
		Rancagua
		Pedro Montt
		Plaza Baron

Avenida Pedro Monttia pitkin kulkeva reitti lakkautettiin vuonna 1991 [29] , jolloin Avenida Colónille jäi vain yksi reitti. Sen jälkeen ETCE on kahdesti yrittänyt palauttaa reittiä Avenida Pedro Monttille, lokakuussa 2002 ja tammikuussa 2007, mutta molemmissa tapauksissa johdinbussiliikenne lopetettiin muutaman kuukauden kuluttua, kun kävi ilmi, että matkustajien kuljettaminen samalla kadulla. muut linja-autoyhtiöt tekevät johdinautoreitistä kannattamattoman.

Vuonna 2000 perustettiin uusi yritys nimeltä Trolebuses de Chile, SA (TCSA), jonka 40 % omistaa ETCE:n presidentti Pedro Massai. ETCE pysyi johdinautojärjestelmän yhteisenä omistajana ja ylläpitäjänä, mutta osa sen omaisuudesta, mukaan lukien johdinautojen yhteysverkosto , siirtyi uudelle yhtiölle [7] . Kuljettajien lakon aiheuttaman matkustajaliikenteen kolmen viikon keskeytyksen aikana elokuussa 2002 noin 20 000 kaupungin asukasta allekirjoitti vetoomuksen, jossa kehotettiin molempia osapuolia pääsemään sopimukseen, joka mahdollistaisi johdinautoliikenteen palauttamisen [15] . Kaupungin suurin sanomalehti El Mercurio julkaisi myös pääkirjoituksen , jossa tuettiin johdinautoliikenteen palauttamista [14] .

Trolebuses de Chile, SA: sta tuli johdinautojärjestelmän operaattori vuoden 2007 alussa.

Muutokset vuonna 2007

Johdinautojärjestelmään tehtiin useita muutoksia vuoden 2007 alussa johtuen alueellisen liikenneministeriön Plan de Transporte Metropolitano Valparaíso (TMV) -nimisen alueellisen joukkoliikenteen koordinointiohjelman toteuttamisesta . TCSA palautti Avenida Pedro Montt -reitin tammikuussa sen jälkeen, kun ministeriö myönsi yhtiölle lähes yksinoikeuden tarjota kauttakulkupalveluja käytävää pitkin. Yhtiön kaksi reittiä oli nyt numeroitu 801 (Avenida Pedro Monttin kautta) ja 802 (Avenida Colónin kautta) TMV:n suunnitelman mukaisesti, joka sisälsi kaikkien alueen sukkulabussien ja minibussien reittien numeroinnin; aiemmin niitä ei numeroitu [50] . Molempien reittien terminaalit olivat Aduan ja Baron. TMV-suunnitelmassa edellytettiin myös, että liikenteenharjoittajat maalasivat ajoneuvoihinsa yhtä maalia eri väreillä eri Unidades de negocio -yksiköille (liiketoimintayksiköille). TCSA-reitit olivat ainoat reitit Unidad 8:ssa, ja yrityksen oli maalattava kaikki johdinautonsa uudelleen samaan vihreään ja kermanväriseen värimaailmaan [50] ; uudelleenmaalaus valmistui huhtikuussa 2007 [24] . Ennen tätä osa käytössä olevista (15-16 vuotta sitten ostetuista) sveitsiläisistä johdinautoista säilytti lähtökaupunkinsa maalitaulut, kun taas toisten, mukaan lukien Pullmanit, kyljellään oli TMV-suunnitelman mukaan kiellettyä mainontaa. Tammikuun 6. päivästä 2007 alkaen (molemmilla reiteillä) otettiin käyttöön myös sunnuntailiikenne, ensimmäistä kertaa yksityisen yrityksen palvelun historiassa ja mahdollisesti myös järjestelmän historiassa [50] .

Aluksi TCSA ilmoitti tulojensa vähintään 30 prosentin kasvun uudelleenjärjestelyn jälkeen, mikä johtui lähes monopolista kiireisen Avenida Pedro Monttin ylläpitoon [50] . Tilanne kuitenkin muuttui nopeasti, kun kadulla olevien kauppiaiden valitukset vakuuttivat liikenneministeriön vain kolme viikkoa myöhemmin sallimaan muiden yritysten liikennöimän 16 bussilinjan palata Avenida Pedro Monttiin [16] . TCSA:n liikevaihto romahti ja yhtiö lopetti johdinautojen liikennöinnin sunnuntaisin huhtikuussa 2007 [51] . Tämän odottamattoman voiton menetyksen ja yrityksen käyttäessä vain rahaa kalustonsa uudelleen maalaamiseen (vastatakseen TMV-vaatimuksiin) ja laajentaakseen palvelua (toiselle reitille), TCSA ilmoitti toukokuussa, että johdinautojärjestelmä suljetaan kesäkuun puolivälissä [ 7 ] [16] [52] . Odottamaton uutinen järkytti monia kansalaisia, sillä vuonna 2003 kansalliseksi historialliseksi muistomerkiksi tunnustetuista vanhoista johdinautoista on tullut yksi Valparaison symboleista. Jopa Chilen presidentti Michelle Bachelet ilmaisi tukensa kertomalla alueen liikenneministerille René Cortazarille: " Johdinbussit eivät voi lakata kulkemasta Valparaisossa " lounaalla Valparaison pormestarin kanssa [9] [16] . TCSA:n ja hallituksen viranomaisten väliset neuvottelut johtivat sopimuksiin, jotka estivät suunnitellun sulkemisen. Matkustajaliikenne jatkui lähes ennallaan vanhalla Avenida Colónin (802) reitillä, kun taas liikenne Avenida Pedro Monttin (801) ainoalla uudistetulla reitillä pysähtyi jälleen 1.9.2007 tienoilla [51] .

31. lokakuuta 2007 Pullman-Standard johdinautoille aiemmin annettu National Historic Landmark -status laajennettiin kattamaan suurin osa järjestelmän infrastruktuurista, erityisesti ajojohto , pylväät ja vetoasemat [53] .

Huolto

Yrittäessään hallita vuoden 2007 puolivälin kriisiä virkamiehet lupasivat auttaa TCSA:ta löytämään parhaan sijainnin ja varusteet vaunutalliin. Vuoteen 2000 asti johdinbussivarikko sijaitsi ja sitä huollettiin kaupungin entisessä raitiovaunuvarikossa, joka avattiin vuonna 1904. Varikko oli kuitenkin kunnallinen ja kaupunki myi sen vuonna 2000 suunniteltua uudistusta varten. ETCE:n johdinautojärjestelmän silloinen omistaja joutui etsimään toista varikkoa kalustolleen. Joustinreitin läheltä ei löytynyt suljettua tilaa, ja siksi johdinautot jäivät useiden vuosien ajan pääosin kaupungin kaduille, kun ne eivät olleet käytössä (myös yöllä), ja kaikki kunnossapitotyöt jouduttiin tekemään ulkona [26 ] [28] . Vuoden 2008 puolivälissä TCSA alkoi vuokrata vain 90 metrin päässä radasta sijaitsevaa rakennusta käytettäväksi uutena varastona. Ensimmäistä kertaa kahdeksaan vuoteen suurin osa johdinautokannasta alettiin majoittua yöksi tiloissa, ja siellä oli myös huoltotilat [31] .

Johdinautojärjestelmä ei vaurioitunut merkittävästi vuoden 2010 maanjäristyksessä [31] . Palvelu keskeytettiin kahdeksi päiväksi johdinauton infrastruktuurin mahdollisten vaurioiden arvioimiseksi.

Tammikuussa 2010 TCSA käynnisti kesäkierrokset kaupungissa yhdellä historiallisesta 1948 Pullman- johdinautosta [31] . Kierrokset toteutettiin tammi-helmikuussa 2010 ja niitä jatkettiin tammikuussa 2011.

Katso myös

• Valparaison funikulaarit
• Pääkaupunki Valparaiso

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 Murray, Alan (2000). World Trolleybus Encyclopaedia , s. 51, 81. Yateley, Hampshire, UK: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1 .
2. ↑ 1 2 3 Webb, Mary (toim.) (2009). Jane's Urban Transport Systems 2009-2010 , s. 65-66. Coulsdon, Surrey (Yhdistynyt kuningaskunta): Jane's Information Group . ISBN 978-0-7106-2903-6 .
3. ↑ 1 2 Trollebus Magazine No. 281 (syyskuu-lokakuu 2008), s. 110 National Trollebus Association (Yhdistynyt kuningaskunta). ISSN 0266-7452 .
4. ↑ 1 2 3 4 Latinalaisen Amerikan trollebussit vuonna 2011 Arkistoitu 13. toukokuuta 2019 Wayback Machinessa . Allen Morrison. 2011. Haettu 14.3.2011.
5. ↑ 12 Duran, Madelaine . Valparaíso acumula reconocimiento: Ahora trolebuses son monumento nacional (espanja)  (4. heinäkuuta 2003). Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. Haettu 14. maaliskuuta 2011. 
6. ↑ 1 2 Quince troles porteños so monumentos históricos  (espanja)  (29. heinäkuuta 2003). Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2016. Haettu 14. maaliskuuta 2011.
7. ↑ 1 2 3 Campos, Claudia . Valparaíso se despide de los troles  (espanja)  (11. toukokuuta 2007). Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2016. Haettu 14. maaliskuuta 2011.
8. ↑ 1 2 3 Larreta, Alfredo . Los trolebuses se niegan a morir (Johdinbussit kieltäytyvät kuolemasta)  (espanja)  (20. toukokuuta 2007). Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. Haettu 14. maaliskuuta 2011.
9. ↑ 1 2 3 Evans, Monica . Chilen Bachelet: Vaunut eivät voi lakata kulkemasta Valparaísossa  (29. toukokuuta 2007). Arkistoitu alkuperäisestä 27.1.2020. Haettu 14. maaliskuuta 2011.
10. ↑ 1 2 3 4 Trollebus Magazine No. 252 (marraskuu-joulukuu 2003), s. 131.
11. ↑ 1 2 Trollebus Magazine No. 296 (maaliskuu-huhtikuu 2011), s. 39-40.
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 Trolleybus Magazine No. 323 (syyskuu-lokakuu 2015), s. 152.
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Trolleybus Magazine No. 344 (maaliskuu-huhtikuu 2019), s. 68.
14. ↑ 1 2 Al rescate de los trolebuses (Johdinautojen pelastamiseksi) Arkistoitu 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machineen (toimitus). El Mercurio , 28. elokuuta 2002.   (espanja) Haettu 14.3.2011.
15. ↑ 1 2 3 Zamora C., Rosa . Limpios, grandes, silenciosos, nuestros: Permanencia de troles porteños está en peligro  (espanja)  (9. maaliskuuta 2003). Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. Haettu 14. maaliskuuta 2011.
16. ↑ 1 2 3 4 5 Trollebus Magazine No. 275 (syyskuu-lokakuu 2007), s. 109-110.
17. ↑ 1 2 3 4 Morrison, Allen (touko-kesäkuu 1986). "Valparaíson johdinautot, Chile". Trollebus-lehti nro. 147, s. 50-55.
18. ↑ 1 2 3 Santiagon trollebussit, Chile, osa B Arkistoitu 3. kesäkuuta 2019 Wayback Machinessa (yksityiskohtainen historia, 1991-1994). Allen Morrison. 2006. Haettu 14.3.2011.
19. ↑ 12 Morrison, Allen (1992) . The Tramways of Chile Arkistoitu 3. kesäkuuta 2019 Wayback Machinessa , pp. 31-33, 49. New York: Bonde Press. ISBN 0-9622348-2-6 .
20. ↑ 1 2 3 4 5 6 Valparaíson johdinautot, Chile, osa A Arkistoitu 12. huhtikuuta 2019 Wayback Machinessa (yksityiskohtainen historia). Allen Morrison. 2006. Haettu 14.3.2011.
21. ↑ 1 2 3 4 5 6 Morgan, Steve (1987). Kaksoispylväät Etelä-Amerikassa. Traction Yearbook '87 , s. 111. Merrick (NY), Yhdysvallat: Traction Slides International. LCCN 81-649475.
22. ↑ 1 2 Motor Coach Age , heinä-syyskuu 1997, s. 35 Motor Bus Society (USA). ISSN 0739-117X .
23. ↑ Porter, Harry; ja Worris, Stanley F.X. (1979). Johdinbussitiedote nro. 109: Databook II , s. 69-71. Louisville (KY): North American Trackless Trolley Association (poistettu).
24. ↑ 1 2 Trollebus Magazine No. 274 (heinä-elokuu 2007), s. 87 ja 89.
25. ↑ "20 trolebuses en busca de su pasado esplendor: Comenzó a operar empresa privada". La Estrella , 6. toukokuuta 1982.
26. ↑ 1 2 3 4 5 6 Trolleybus Magazine , erilaisia ​​numeroita. National Trollebus Association (Yhdistynyt kuningaskunta). ISSN 0266-7452 .
27. ↑ 1 2 3 4 Trollebus Magazine No. 336 (marraskuu–joulukuu 2017), s. 224.
28. ↑ 1 2 3 4 5 Valparaíson johdinautot, Chile, osa B Arkistoitu 8. tammikuuta 2020 Wayback Machinessa (yksityiskohtainen historia). Allen Morrison. 2006. Haettu 14.3.2011.
29. ↑ 1 2 3 4 Trollebus Magazine No. 212 (heinäkuu-elokuu 1997), s. 42-43. National Trollebus Association (Yhdistynyt kuningaskunta). ISSN 0266-7452 .
30. ↑ Bushell, Chris (toim.) (1997). Jane's Urban Transport Systems 1997-98 , s. 392. Coulsdon, Surrey (UK): Jane's Information Group . ISBN 0-7106-1562-0 .
31. ↑ 1 2 3 4 5 6 Trolleybus Magazine No. 292 (heinä-elokuu 2010), s. 88-89. ISSN 0266-7452 .
32. ↑ Trollebus Magazine No. 285 (touko-kesäkuu 2009), s. 59.
33. ↑ Trollebus Magazine No. 183 (touko-kesäkuu 1992), s. 69.
34. ↑ 1 2 En servicio el "814"  (espanja)  (11. joulukuuta 2003). Arkistoitu alkuperäisestä 7. heinäkuuta 2011. Haettu 14. maaliskuuta 2011.
35. ↑ Se quemó parte de la historia (Osa historiasta poltetaan)  (espanja)  (26. elokuuta 2003). Arkistoitu alkuperäisestä 7. heinäkuuta 2011. Haettu 14. maaliskuuta 2011.
36. ↑ 1 2 The Pullman Trollebuses of Valparaíso Arkistoitu 21. joulukuuta 2019 Wayback Machinessa (koskee pääasiassa numeroa 814). Allen Morrison. 2003. Haettu 14.3.2011.
37. ↑ 1 2 Trollebus Magazine No. 331 (tammi-helmikuu 2017), s. kolmekymmentä.
38. ↑ Virallinen julistus kansalliseksi historialliseksi muistomerkiksi 16 Valparaíso Pullman-Standard - johdinautolle  (espanjaksi) . Consejo de Monumentos Nacionales (2003). Haettu 26. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 7. heinäkuuta 2011.
39. ↑ Carvajal R., Claudia . Los troles se renuevan: Llegan 10 máquinas suizas  (espanja)  (1. huhtikuuta 2014), s. 8. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015. Haettu 29. maaliskuuta 2015.
40. ↑ 1 2 Ossandón, Javier . Diez trolebuses de origen suizo modernizarán la flota porteña  (espanja)  (1. huhtikuuta 2014), s. 8. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2017. Haettu 29. maaliskuuta 2015.
41. ↑ Trollebus Magazine No. 316 (heinä-elokuu 2014), s. 103.
42. ↑ Trollebus Magazine No. 317 (syyskuu–lokakuu 2014), s. 128.
43. ↑ 1 2 3 4 Trollebus Magazine No. 320 (maaliskuu-huhtikuu 2015), s. 54.
44. ↑ 1 2 Trollebus Magazine No. 318 (marraskuu–joulukuu 2014), s. 154.
45. ↑ Astudillo, Daniel . Nuevos troles importados de Suiza inician marcha blanca en Valparaíso  (espanja)  (24. maaliskuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 26. maaliskuuta 2015. Haettu 29. maaliskuuta 2015.
46. ↑ Trollebus Magazine No. 337 (tammi-helmikuu 2018), s. 26.
47. ↑ Trollebus Magazine No. 338 (maaliskuu-huhtikuu 2018), s. 65.
48. ↑ 1 2 Trollebus Magazine No. 333 (touko-kesäkuu 2017), s. 108.
49. ↑ Trollebus Magazine No. 326 (maaliskuu-huhtikuu 2016), s. 52.
50. ↑ 1 2 3 4 Trollebus Magazine No. 273 (touko-kesäkuu 2007), s. 63 ja 65.
51. ↑ 1 2 Trollebus Magazine No. 277 (tammi-helmikuu 2008), s. viisitoista.
52. ↑ Evans, Monica Chile: Valpon vaunujen rivi loppu? (linkki ei saatavilla) (13. toukokuuta 2007). Haettu 14. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. toukokuuta 2007. (määrätön) 
53. ↑ Amplía declaración de monumento histórico [Historiallisen muistomerkin julistuksen laajennus] Arkistoitu 29. maaliskuuta 2012. Valparaíson johdinautojärjestelmä kattamaan "liitännäiset varat" (kiinteä infrastruktuuri). Consejos de Monumentos Nacionales .  (espanja) 2007. Haettu 24.3.2011.

Linkit

• Virallinen verkkosivusto (Trolebuses de Chile, SA) Facebookissa
• Yrityksen virallisen verkkosivuston Internet-arkisto (elokuussa 2014), lisätietoineen
• Kaavio johdinautojärjestelmästä, jossa on kaksi nykyistä (vuodesta 2006) ja entistä reittiä
• Valparaison johdinautojärjestelmän historia (Allen Morrison)

Sosiaalisissa verkostoissa	Facebook