| Tu-154-kaappaus Saudi-Arabiaan | |
|---|---|
| Hyökkäyksen kohde | Lentokone Tu-154 |
| päivämäärä | 15.-16. maaliskuuta 2001 |
| Hyökkäystapa | Kaappaus |
| Ase | veitset, kirveet, räjähteet |
| kuollut | 3 (mukaan lukien 1 terroristi) |
| Haavoittunut | 6 |
| Terroristien määrä | 3-8 |
| terroristeja | Supyan Arsaev, Iriskhad Arsaev, Deni Magomedzaev |
| Panttivankien lukumäärä | 173 |
| Panttivangit | 161 matkustajaa ja 12 miehistön jäsentä |
Tu-154-lentokoneen kaappaus Saudi-Arabiaan on Tšetšenian terroristien 15. – 16. maaliskuuta 2001 suorittama terroriteko . Sen aikana Vnukovo Airlinesin Tu-154M matkustajakone kaapattiin ja lensi VKO-2806 Istanbul - Moskova -reitillä . Kaapattu lentokone laskeutui Medinan lentokentälle ( Saudi-Arabia ). Saudi-Arabian erikoisjoukkojen hyökkäyksen seurauksena kone vapautettiin. 3 ihmistä kuoli - 1 matkustaja, lentoemäntä ja terroristien johtaja.
| Lento 2806 Vnukovo Airlines | |
|---|---|
| Kaapattu lentokone 8 vuotta ja 10 kuukautta ennen kaappausta (operaation aikana Meta Aviotransport Macedoniassa) | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 15. – 16. maaliskuuta 2001 |
| Merkki | Terrorismin teko |
| Syy | Kaappaus |
| Paikka | Prinssi Mohammed Bin Abdulazizin lentokenttä , Medina ( Saudi-Arabia ) |
| kuollut | 3 (matkustaja, lentoemäntä ja terroristijohtaja) |
| Haavoittunut | 6 |
| Ilma-alus | |
| Malli | Tu-154M |
| Lentoyhtiö | Vnukovo Airlines |
| Lähtöpaikka | Atatürkin kansainvälinen lentoasema , Istanbul ( Turkki ) |
| Kohde | Vnukovo , Moskova ( Venäjä ) |
| Lento | VKO-2806 |
| Hallituksen numero | RA-85619 |
| Julkaisupäivä | 12. marraskuuta 1986 |
| Matkustajat | 162 (mukaan lukien kaappaajat) |
| Miehistö | 12 |
| Selviytyjät | 171 |
Tu-154M, jonka sarjanumero on 0738 ja sarjanumero 86A738, valmistettiin Aviakorin tehtaalla 12.11.1986.
Vuosina 1986-1993 kone kuului Aeroflotille, 1993-1995 Meta Aviotransport Macedonialle, 1996-2000 Vnukovo Airlinesille ja 2002-2012 Sibirille ("S7").
Se leikattiin metalliromuksi vuonna 2012, ja sen kokonaisresurssi on noin 50 000 lentotuntia ja 30 käyttövuotta.
Lennon VKO-2806 miehistö oli seuraava:
Miehistöön kuului myös kaksi maatuen insinööriä.
Tämä lento oli miehistön komentajan Nikolai Vinogradovin viimeinen ennen eläkkeelle jäämistä.
Koneessa oli kolme kaappaajaa :
Matkustajien joukossa oli jopa 5 terroristien rikoskumppania. He eivät osallistuneet aktiivisesti lentokoneen kaappaamiseen, mutta seurasivat terrori-iskun kulkua [3] . Erityisesti lentokoneessa oli mies, joka myöhemmin tunnistettiin turkkilaiseksi terroristiksi Ertan Dzhushkun, joka osallistui venäläisen Avraziya-lautan vangitsemiseen vuonna 1996 [4] . Venäjän erikoispalvelujen edustajien [5] ja Alexander Khinshteinin [6] mukaan Turkin erikoispalvelut saattoivat olla mukana kaappauksen järjestämisessä.
Terroristit olivat aseistettuna piikin teroituksella, jota kannettiin Supyan Arsaevin saappaan kantapäässä [3] . Heillä oli myös väitetty räjähdysaine videonauhurilaatikon muodossa, jonka joku Istanbulin lentokentän työntekijöistä toi [7] .
15. maaliskuuta 2001 Vnukovo Airlinesin Tu-154M-kone, jonka peränumero on RA-85619, liikennöi tilauslennolla VKO-2806 Istanbul - Moskova -reitillä Pan-Ukrainan matkatoimiston tilauksesta. Klo 14.57 Moskovan aikaa kone nousi Atatürkin lentokentältä . Koneessa oli 164 (muiden lähteiden mukaan 162) matkustajaa (joista 98 oli venäläisiä) ja 12 miehistön jäsentä [3] . Muutama minuutti lentoonlähdön jälkeen, linja-auton ollessa vielä nousussa, lentokoneen 7. rivillä istuneiden Arsaevien isä ja poika nousivat paikoiltaan ja suuntasivat ohjaamoa kohti. Lentoemännät Khromov ja Dmitriev, joille kaappaajat tarjosivat välittää vaatimuksensa miehistölle, yrittivät vastustaa heitä, minkä seurauksena Supyan Arsaev haavoitti Khromovia vatsan teroituksella, ja Dmitriev onnistui pakenemaan ohjaamoon ja varoittaa ohjaamomiehistöä vaarasta [7] . Ohjaamon oven lukon sulake oli viallinen, joten estääkseen terroristien pääsyn ohjaamoon lentäjät (lähinnä lentoinsinööri Andrei Guselnikov) pitivät vuorotellen ovenkahvaa käsillään koko 22 tunnin ajan miehistön myöhemmän oleskelun ajan. lentokoneessa.
Terroristit määräsivät matkustajia pysymään paikoillaan ja olemaan yrittämättä vastarintaa, muuten he uhkasivat räjäyttää pommin, jonka väärennetty sulake oli Iriskhan Arsaevin käsissä. Samaan aikaan ilmoitettiin, että matkustajien joukossa matkustajien joukossa istuva neljäs terroristi (jota todellisuudessa ei ollut olemassa tai ei näyttäytynyt millään tavalla ennen toiminnan päättymistä) [7] oli pommi . Rosvot murtautuivat kaappiin koneen sammutusvälineineen ja aseistautuivat kahdella pienellä kirveellä sen kokoonpanosta. He myös aseistautuivat keittiöstä tulleilla veitsillä. Kaappaajat ottivat ohjaajiin yhteyttä sisäpuhelimella ja vaativat, että he pääsisivät ohjaamoon. Miehistö lähetti hälytyssignaalin maahan ja yritti tehdä paluuta ja hätälaskun Istanbulin lentokentälle laskeutuen 400 m, mutta laskeutuminen epäonnistui, koska terroristit huomasivat tämän liikkeen ja uhkasivat räjähdyksellä. Hieman myöhemmin Arsaev vaati koneen lähettämistä Saudi-Arabiaan tai Yhdistyneisiin arabiemiirikuntiin [3] .
Miehistön komentaja kieltäytyi päästämästä terroristeja ohjaamoon oman turvallisuutensa takaamiseksi, joten miehistön komentaja ehdotti, että kaappaajat laskeutuisivat jonkin lähialueen muslimimaan lentokentälle, jotta maassa olevat terroristit voisivat välittää vaatimuksensa viranomaisille. Arsajev kuitenkin toisti vaatimuksensa, että kone laskeutuisi vain Saudi-Arabiaan tai Yhdistyneisiin arabiemiirikuntiin. Kaapattu lentokone suuntasi kaakkoon. Saatuaan tietää kurssin muutoksesta terroristit rauhoittuivat ja lakkasivat murtautumasta ohjaamoon [7] . Kone lensi 2500 km Turkin , Kyproksen , Egyptin ja Saudi-Arabian ilmatilan läpi etsimään sopivaa lentokenttää laskeutumiseen [8] . Samaan aikaan, koska Egyptin, Israelin ja Syyrian viranomaiset eivät halunneet ottaa vastuuta panttivankien vapauttamisesta, he kieltäytyivät sallimasta venäläisen koneen laskeutumista alueelleen.
3 tuntia lennon alkamisen jälkeen koneessa oli hyvin vähän polttoainetta jäljellä, ja miehistölle kävi selväksi, että jollekin läheiselle lentokentälle oli laskeuduttava välittömästi. Tällainen lentokenttä oli prinssi Mohammed bin Abdulazizin kansainvälinen lentoasema Saudi-Arabian kaupungissa Medinassa . Aluksella ei ollut alueen navigointikarttoja, mutta miehistö pystyi käyttämään tietoja ajoneuvon ylimääräisestä GPS -järjestelmästä ja ajotietokoneesta. Saudi - Arabian viranomaiset eivät myöskään halunneet olla tekemisissä terroristien kanssa ja kieltäytyivät päästämästä konetta laskeutumaan. Lisäksi Medina on muslimien pyhä kaupunki, jossa muiden uskontojen edustajien läsnäolo on ehdottomasti kielletty [9] . Lennonjohtajat uhkasivat ampua alas Tu-154:n ilmapuolustushävittäjien avulla, jos kone ei heti poistu Saudi-Arabian ilmatilasta. Uskomattomien ponnistelujen kustannuksella komentaja ja navigaattori selittivät, että lentokoneella ei yksinkertaisesti ollut muita vaihtoehtoja laskeutua näissä olosuhteissa ja että sen välittömässä törmäyksessä syystä tai toisesta kaikki vastuu lankeaa lentokoneen harteille. Saudi-Arabian ilmailuviranomaiset. Lennonjohtaja kieltäytyi jälleen laskeutumasta, ja ihmeen kaupalla miehistö laskeutui tuntemattomalle lentokentälle [3] . Lentokenttä sijaitsee vuoristoisella alueella ja sillä on monimutkaisia lähestymistapoja; kukaan lentäjistä ei ole koskaan käynyt täällä. Siitä huolimatta klo 18.20 Moskovan aikaa Tu-154 teki onnistuneen laskun Medinan lentokentälle [8] . Säiliöihin jäi puolitoista tonnia kerosiinia, mikä riittäisi vielä 10-12 minuutin lentoon.
Medinan lentoasema suljettiin välittömästi, ja venäläinen linja-auto ajettiin kaukaiselle parkkipaikalle. Supyan Arsaev vaati jälleen päästämään kaappaajia ohjaamoon, jotta he voisivat lähettää pyyntönsä radion välityksellä, mistä miehistö taas kieltäytyi. Huolimatta toistuvista uhkauksista puukottaa lentoemäntä Yulia Fominaa, aloittaa loput panttivankien tappaminen peräkkäin ja räjäyttää koneessa ollut räjähde, miehistö ei avannut ohjaamon ovea. Kaappaajien oli neuvoteltava saapuvien Saudi-Arabian edustajien kanssa avoimen etuoven kautta [3] . Terroristit sanoivat vaativansa taistelujen lopettamista Tšetšeniassa . Arsaev sanoi, että Venäjän viranomaiset ottivat häneltä Tšetšenian sodan seurauksena kaiken: he tappoivat sukulaisia, pommittivat taloa ja tekivät hänestä itse invalidin. Lentokoneen kaappauksella terroristit halusivat kiinnittää koko maailman huomion Tšetšenian ongelmaan. Arsaevin lyhyen aikavälin vaatimuksiin kuului lentokoneen välitön tankkaus ja sen esteettömän lähdön varmistaminen Afganistaniin [7] .
Toimitettuaan ruokaa ja radiopuhelimen koneeseen kaappaajat antoivat 20 matkustajaa (sairaita, vanhuksia, naisia ja lapsia) poistua koneesta ja viedä tajuttoman lentoemäntä Alexander Khromovin. Koska lentoasemalla oli epätavallisen kuuma useimmille koneessa oleville (lämpötila auringossa oli +54°C), terroristit antoivat lentoemäntien avata kaikki ovet. Tätä tosiasiaa hyödyntäen noin 15 matkustajaa onnistui myöhään illalla pakenemaan koneen perässä olevan varauloskäynnin kautta. Kaikilla ei kuitenkaan ollut onnea - terroristit haavoittivat kolmea matkustajaa vahvistaakseen aikeensa vakavuuden [10] . Todettuaan matkustajapulan terroristit löivät välittömästi alas kaikki luukut ja ovet jättäen vain ohjaamon vieressä olevan oven auki. Kun toinen matkustaja, Turkin kansalainen, oli paennut yöllä (tupakoinnin tekosyyllä), kaappaajat sulkivat tämän oven [7] . Lentokoneen ylikuumeneminen saatiin tasaantumaan vasta yöllä ilmastointilaitteen kytkemisen jälkeen. Neuvottelujen tuloksena Saudi-Arabian edustajat totesivat, että kaappaajien vaatimukset olivat epärealistisia ja että he eivät vapauta konetta jatkolennolle [3] .
Sieppauksen alusta lähtien lentäjät pitivät yhteyttä Moskovaan HF-kanavien kautta. Venäjän pääkaupunkiin perustettiin toiminnallinen päämaja, jota johti FSB:n ensimmäinen apulaisjohtaja Vladimir Pronichev . A-ryhmän taistelijat valmistautuivat lentämään Medinaan . Mutta Turkin, Egyptin ja Saudi-Arabian viranomaiset eivät koordinoineet Venäjän erikoispalvelujen saapumista. Saudi-Arabian viranomaiset antoivat Vladimir Putinille takuun siitä, että he voivat toteuttaa panttivankien vapauttamisoperaation omin voimin ja ettei Medinasta tulevaa konetta vapauteta minnekään. Yöllä Vladimir Putin otti henkilökohtaisesti yhteyttä miehistöön (joka oli tuolloin Altai-matkalla) ja lupasi tehdä kaikkensa ja pyysi heitä olemaan antautumatta terroriuhkaille ja olemaan nostamatta konetta ilmaan [3] .
Aamulla Saudi-Arabian erikoisjoukkojen edustajat piirittivät koneen. Koska kone on Venäjän alueella, Saudi-Arabian viranomaiset pyysivät venäläiseltä suostumusta operaation toteuttamiseen. Kuten operatiivisen päämajan päällikkö Vladimir Pronichev myöhemmin sanoi, tällainen rangaistus annettiin. Koulutus suoritettiin yöllä toisella Tu-154-koneella, jonka Siberia Airlines toimitti Arabian erikoispalveluille . Terroristien valppauden tukahduttamiseksi koneeseen tankkattiin, mikä loi vaikutelman, että se saisi pian lentoonluvan. Ensimmäiset valmistelut hyökkäykseen epäonnistuivat - terroristit huomasivat konetta ympäröivän armeijan ja alkoivat rikkoa ohjaamon ovea. Miehistön pyynnöstä kommandot poistettiin koneesta. Seuraavan tankkauksen jälkeen miehistö aloitti jäljitelmän moottoreiden käynnistämisestä. Mökissä oli 117 panttivankia.
Kello 12.15 Moskovan aikaa 16. maaliskuuta kommandot piirittivät jälleen koneen ja aloittivat hyökkäyksen valmistelut. Terroristit alkoivat taas lyödä ohjaamon ovea vaatien välitöntä lentoonlähtöä. Jatkuvissa iskuissa ovi alkoi särkyä, minkä seurauksena lähettäjä määräsi miehistön poistumaan ohjaamosta. Jotenkin ovesta kiinni pitäen, viime hetkellä kaikki viisi ohjaamomiehistön jäsentä pääsivät maahan ohjaamon hätäluukun kautta, kun taas lentoinsinööri Andrei Guselnikov ja miehistön komentaja Nikolai Vinogradov saivat lieviä käsivammoja. Kun terroristit onnistuivat murtamaan oven, ohjaamossa ei ollut miehistöä [3] .
Tällä hetkellä itseliikkuvat tikkaat rullasivat samanaikaisesti vuoraukseen, jonka portailla istuivat lyhytpiippuisilla konekivääreillä aseistautuneita erikoisjoukkojen sotilaita mustissa naamioissa ja luodinkestävissä liiveissä. He hyökkäsivät neljästä suunnasta samaan aikaan. Ensimmäinen ryhmä kulki ohjaamon läpi kaapelin avulla, jota pitkin miehistön jäsenet kiipesivät ulos. Toinen - salonkien välissä sijaitsevan pääuloskäynnin kautta. Kolmas - peräosaston luukun kautta, josta matkustajat pääsivät ulos aikaisemmin. Neljännen ryhmän hävittäjät yksinkertaisesti laskeutuivat siivelle ja odottivat pääsevänsä hyttiin hätäikkunoiden kautta.
Komandot epäröivät avata luukkuja, minkä seurauksena ohjaamon hytistä ryntäsi ensin hyttiin. Eteisessä seisonut Supyan Arsaev joutui komentoon ampumattomasti. Samaan aikaan yksi luodeista osui eturivissä istuneen turkkilaisen matkustajan Gyurzel Kambalin vatsaan. Molemmat kuolivat matkalla sairaalaan [7] .
Koneessa syntyi paniikki, matkustajat ryntäsivät koneen takaosaan. Muut ryhmät eivät voineet avata uloskäyntiä. Sitten 27-vuotias lentoemäntä Yulia Fomina tuli heidän apuunsa. Puristaen väkijoukon läpi ovelle, hän avasi sen ja haavoittui välittömästi (oletettavasti erikoisjoukkojen sotilas tähtäsi yhtä matkustajaa kohti, joka yritti laittaa lentoemäntän lattialle luullen häntä terroristiksi). Julia kuoli 28-vuotiaana noin 10 minuuttia myöhemmin, kello 12.51, läpimenevään haavaan kaulassa [3] .
Klo 13.00 kaikki oli ohi. Kaksi jäljellä olevaa terroristia, jotka eivät osoittaneet vastarintaa, pidätettiin. Takaa-ajossa otettiin kiinni viisi Venäjän kansalaista, joiden epäillään auttaneen terroristeja. Päivän päätteeksi heidät vapautettiin. Myrskyjen erikoisjoukkojen taistelijoiden kokoonpanosta väitettiin, että yksi kuoli ja useita ihmisiä loukkaantui, mutta Saudi-Arabian viranomaiset eivät vahvistaneet tätä tietoa [7] .
Turkish Airlines lähetti koneessa olleet 50 Turkin kansalaista Istanbuliin. Heidän joukossaan oli Venäjän erikoispalveluiden epäilemiä terroristien rikoskumppaneita. Seuraavana päivänä, 17. maaliskuuta kello 17.13, Rossija valtion tullikomitean Il-62-koneella Vnukovon lentoasemalle saapui Venäjälle 121 henkilöä - matkustajia Venäjältä ja IVY-maista sekä miehistön jäseniä ja arkku Yulia Fominan ruumis [11] . Saapuessaan 28 henkilöä haki lääketieteellistä apua. Huollon jälkeen Tu-154M-kone palasi 19. maaliskuuta Moskovaan. Samana päivänä pidettiin Julia Fominan hautajaiset Pykhtinskyn hautausmaalla Vnukovossa .
Venäjän presidentti Vladimir Putin sanoi Kremlissä pidetyssä työkokouksessa, että terroristien takavarikoiman venäläisen Tu-154-lentokoneen panttivankien vapauttamisen yhteydessä tapahtunut tragedia - kahden viattoman ihmisen kuolema - "muistutti venäläistä ja kansainvälistä yhteisöä joiden kanssa Venäjän armeija oli tekemisissä terrorismin vastaisen operaation aikana Tšetšeniassa, ja kenen kanssa lainvalvontaviranomaiset ja erikoispalvelut ovat tekemisissä nyt palauttaessaan perustuslaillista järjestystä tämän tasavallan alueelle” [12] .
Tu-154-miehistön jäsenet saivat valtion palkinnot rohkeudesta, rohkeudesta ja korkeasta ammattitaidosta. Aluksi Vinogradov sai Venäjän sankarin arvonimen, mutta myöhemmin hän sai Rohkeuden ritarikunnan , saman ritarikunnan saivat Andrei Guselnikov, Aleksanteri Khromov [1] ja (postuumisti) Julia Fomina [13] . Sergei Vorobjov, Nikolai Dmitriev, Jelena Dubinina, Svetlana Ivaniv, Sergei Koževnikov ja Gennadi Tšernitenko saivat mitalin "Rohkeudesta" [1] .
Venäjän viranomaiset eivät saaneet kaappaajien luovuttamista, koska Venäjän federaation ja Saudi-Arabian välillä ei ole sopimusta rikollisten luovuttamisesta. Heinäkuussa 2002 Saudi-Arabian sharia-tuomioistuin tuomitsi henkiin jääneet terroristit. Huolimatta siitä, että terrorismi Saudi-Arabiassa määrää kuolemanrangaistuksen, sharia-tuomioistuin määräsi kaappaajille odottamattoman lievän tuomion: Deni Magomerzaev tuomittiin kuudeksi vuodeksi vankeuteen ja Iriskhan Arsaev neljäksi vuodeksi [14] . Heidän kohtaloaan vapautumisen jälkeen ei ole jäljitetty. Heidän isänsä Supyan Arsaev haudattiin Saudi-Arabiaan tšetšeenidiasporan avustuksella.
| |
|---|---|
| |
| |