Törmäys Linaten lentokentällä

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 27. maaliskuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 45 muokkausta .

Törmäys Linaten lentokentällä
Törmäyskaavio
Yleistä tietoa
päivämäärä	8. lokakuuta 2001
Aika	08:10 UTC
Merkki	Kiitotien törmäys
Syy	Huono sää, lennonjohtajan virheet
Paikka	Kiitotie 1108 Linaten lentoasema , Milano ( Italia )
Koordinaatit	45°26′53″ s. sh. 9°16′36″ itäistä pituutta e.
kuollut	118 (110 MD-87:llä + 4 Cessnalla + 4 maassa)
Haavoittunut	4 (maan päällä)
Ilma-alus
Lentokone putosi 1 vuosi ja 2 kuukautta ennen onnettomuutta
Malli	McDonnell Douglas MD-87
Lentokoneen nimi	Lage Viking
Lentoyhtiö	Scandinavian Airlines System (SAS)
Lähtöpaikka	Linate , Milano ( Italia )
Kohde	Kastrup , Kööpenhamina ( Tanska )
Lento	SK 686
Hallituksen numero	SE-DMA
Julkaisupäivä	30. elokuuta 1991 (ensimmäinen lento)
Matkustajat	104
Miehistö	6
Selviytyjät	0
Toinen lentokone
Malli	Cessna 525A CitationJet CJ2
Lentoyhtiö	Air Evex
Lähtöpaikka	Linate , Milano ( Italia )
Kohde	Orly , Pariisi ( Ranska )
Lento	yksityinen
Hallituksen numero	D-IEVX
Julkaisupäivä	Elokuu 2001
Matkustajat	2
Miehistö	2
Selviytyjät	0
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Linaten lentokentän törmäys on suuri lento-onnettomuus , joka tapahtui maanantaina 8. lokakuuta 2001 . Linaten lentokentän kiitotiellä törmäsi Scandinavian Airlines Systemin (SAS) McDonnell Douglas MD-87 -lentokone (lento SK 686 Milano - Kööpenhamina ) ja Air Evex -lentoyhtiön yksityinen suihkukone Cessna 525A CitationJet CJ2 (lento Milano - Pariisi ). Turmassa kuoli 118 ihmistä - kaikki 114 ihmistä molemmissa koneissa (110 MD-87:ssä (104 matkustajaa ja 6 miehistön jäsentä) ja 4 Cessna 525:ssä (molemmat lentäjät ja 2 matkustajaa)) ja 4 ihmistä maassa; Lisäksi 4 maassa ollutta ihmistä loukkaantui.

Lentokoneen tiedot

McDonnell Douglas MD-87

McDonnell Douglas MD-87 (rekisterinumero SE-DMA, tehdas 53009, sarja 1916, nimi Lage Viking ) julkaistiin vuonna 1991 (ensimmäinen lento tehtiin 30. elokuuta). Saman vuoden syyskuun 25. päivänä se siirrettiin Scandinavian Airlines Systemille (SAS) ja siitä tuli sen laivaston 15. lentokone. Voimanlähteenä on kaksi Pratt & Whitney JT8D-217C - turbosuihkumoottoria . Katastrofipäivänä hän suoritti 16 562 nousu- ja laskusykliä ja lensi 25 573 tuntia [1] [2] .

Lennon SK 686 miehistö oli seuraava:

• Lentokoneen komentaja (FAC) on 36-vuotias Joakim Gustafsson ( ruots. Joakim Gustafsson ). Kokenut lentäjä, työskennellyt SAS:lla 11 vuotta (vuodesta 1990). Hän lensi McDonnell Douglas DC-9 -lentokoneella . Hän on lentänyt 5842 tuntia, joista 232 McDonnell Douglas MD-87:llä.
• Apulentäjä on 36-vuotias Anders Hyllander (ruots . Anders Hyllander ). Kokenut lentäjä, työskennellyt SAS:lla 4 vuotta (vuodesta 1997). Hän lensi Boeing 727 , Boeing 737 ja DC-9 lentokoneilla. Hän on lentänyt 4355 tuntia, joista 1978 McDonnell Douglas MD-87:llä.

Lentokoneen matkustamossa työskenteli neljä lentoemäntä :

• Lisa Andersen ( Dan. Lise Andersen ), 57 vuotias - vanhempi lentoemäntä.
• Olaf Jakobsson ( ruots. Olaf Jakobsson ), 49 vuotias.
• Janne Penttinen (Dan . Janne Penttinen ), 30 vuotias.
• Eiler Danielsen ( Dan. Eiler Danielsen ), 27 vuotias.

Kansallisuus	Matkustajat	Miehistö	Kaikki yhteensä
Tanska	16	3	19
Suomi	6	0	6
Italia	58	0	58
Norja	3	0	3
Romania	yksi	0	yksi
Etelä-Afrikka	yksi	0	yksi
Ruotsi	17	3	kaksikymmentä
Iso-Britannia	2	0	2
Kaikki yhteensä	104	6	110

Kaikkiaan koneessa oli 110 henkilöä - 6 miehistön jäsentä ja 104 matkustajaa.

Cessna 525

Cessna 525A CitationJet CJ2 (rekisteröinti D-IEVX, tehdasnumero 25699, sarjanumero 525A-0036) julkaistiin vuonna 2001 ja luovutettiin saksalaiselle yksityiselle lentoyhtiölle Air Evexille 5. syyskuuta samana vuonna . Voimanlähteenä on kaksi Williams-Rolls FJ44-2C turbopuhallinmoottoria . Katastrofipäivänä hän teki 20 nousu- ja laskusykliä ja lensi 28 tuntia.

D-IEVX:n miehistö koostui kahdesta lentäjästä:

• Lentokoneen komentaja (FAC) on 36-vuotias Horst Koenigsmann ( saksaksi:  Horst Koenigsmann ). Kokenut lentäjä, työskennellyt Air Evexillä 10 vuotta (vuodesta 1991). Hän on lentänyt yli 5 000 tuntia, joista yli 2 400 Cessna 525 -koneella.
• Perämies on 64-vuotias Martin Schneider ( saksaksi:  Martin Schneider ). Erittäin kokenut lentäjä, lensi Cessna 500/501 , Cessna 525 , Cessna 550 , Cessna 560 ja Learjet 45 koneilla (opettajana). Hän on lentänyt yli 12 000 tuntia, joista yli 2 000 Cessna 525 -koneella.

Kansallisuus	Matkustajat	Miehistö	Kaikki yhteensä
Italia	2	0	2
Saksa	0	2	2
Kaikki yhteensä	2	2	neljä

Koneessa oli yhteensä 4 henkilöä - 2 lentäjää ja 2 matkustajaa.

Tapahtumien kronologia

Edelliset olosuhteet

Linaten lentokentän yllä leijui paksu sumu, ajoittain näkyvyys oli enintään 50 metriä.

Cessna 525A CitationJet CJ2, D-IEVX:n piti siirtyä lentokentältä kiitotielle pohjoista rullaustietä nro R5 pitkin, mutta paksussa sumussa lentäjät tekivät virheen valitessaan kaistaa ja rullasivat kiitotien keskelle. eteläisen rullaustien nro R6 varrella (väärässä reitin valinnassa oli tärkeä rooli huonosti luettavissa, koska raidenumeroiden maalimerkinnät ovat poistuneet). Koska lentoasemalla ei ollut maatutkaa ohjaamaan lentokoneiden ja muiden laitteiden liikkumista lentoaseman alueella ja kiitotieltä poistumisen merkinantojärjestelmä oli sammutettu kauan sitten, lennonjohtajilla ei ollut luotettavaa tietoa D-IEVX-lentokoneen sijainnista eikä hyväksynyt mitään toimenpiteitä varmistaakseen, että hän ei ole tiellä Scandinavian Airlines System-686 -lentolennolle, jota operoi McDonnell Douglas MD-87 -kortti. SE-DMA.

Törmäys

Kello 08.09.28 UTC lento SK 686 odotti lentoonlähtöselvitystä kiitotiellä 36R. 53 sekunnin kuluttua, kello 08.10.21, lentokone alkoi kiihdyttää kiitotiellä, saavutti nopeuden 270 km/h ja poistuessaan kiitotieltä sen 1108 metrissä törmäsi Cessna 525A:han, joka rullasi kiitotielle. kiitotie radalta nro R6. Törmäyksen seurauksena Cessna 525A tuhoutui täysin ja oikea laskuteline ja moottori numero 2 (oikea) irtosivat MD-87:stä. Matkustajakone putosi siivelle, nousi ilmaan, lensi useita metrejä ja nopeuden menettämisen jälkeen laskeutui kiitotielle ja kääntyi jyrkästi vasemmalle. Tässä asennossa lento SK 686 pyyhkäisi useita metrejä kiitotiellä, kiertyi siitä ulos ja törmäsi noin 200 km/h nopeudella matkatavarahalliin koko vasemmalla kyljellään , romahti kokonaan ja paloi (vain nenä ohjaamo ja alueen häntä säilyivät suhteellisen vakauttajina). Turmassa kuoli 118 ihmistä – kaikki 110 ihmistä MD-87:ssä, kaikki 4 henkilöä Cessna 525A:ssa ja 4 henkilöä matkatavarahallissa, ja 4 ihmistä loukkaantui myös matkatavarahallissa.

Tutkinta

Italian kansallinen lentoturvallisuusvirasto (ANSV) tutki Linaten lentoasemalla tapahtuneen törmäyksen syitä .

Tutkinnan loppuraportti julkaistiin 20.1.2004.

Katastrofin syyt raportin mukaan olivat: tiheä sumu, lennonjohtajan ja D-IEVX-kortin ohjaajien virheet, maatutkan puute, lentokoneen ohjaamoista näkyvien kiitotien merkintöjen puute, toiminnan estäminen. kiitotien käyttöhälytys ja monet muut turvaominaisuudet.

Tutkinnan aikana kävi ilmi, että lähettäjät eivät tienneet lentokoneiden törmäyksestä pitkään aikaan, mikä johti palokunnan reagoinnin viivästymiseen. Tämän seurauksena molemmat lentäjät kuolivat D-IEVX-kortin ohjaamoon, joka paloi kiitotiellä 20 minuuttia ilman palomiesten väliintuloa. Asiantuntijaraporttien mukaan lentäjät kuolivat hiilimonoksidiin.

Italialainen tuomioistuin tuomitsi maaliikenteen johtajan ja useat valvontaviranomaisten virkamiehet todellisiin vankeusrangaistuksiin.

Kulttuuriset näkökohdat

• Linaten lentokentän törmäys esitetään kanadalaisen dokumenttitelevisiosarjan Air Crash Investigation 11. kaudella Invisible Aircraft -sarjassa . Samaan aikaan lennon SK 686 lentokone on virheellisesti listattu nimellä Boeing MD-87 .

Katso myös

• Törmäys Los Rodeosin lentokentällä
• Törmäys Sukhumin lentokentällä
• Törmäys Barajasin lentokentällä

Muistiinpanot

1. ↑ SAS SE-DMA (McDonnell Douglas MD-80/90 - MSN 53009) . Haettu 27. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. elokuuta 2016. (määrätön)
2. ↑ SE-DMA SAS SCANDINAVIAN AIRLINES MCDONNELL DOUGLAS MD-87

Linkit

• Kuvaus lennon SK 686 törmäyksestä Aviation Safety Networkissa
• Virallinen törmäyksen reenactment (ANSV) YouTubessa
• Onnettomuus Boeing MD-87 SE-DMA Cessna 525-A D-IEVX Milano Linaten lentoasema 8. lokakuuta 2001 - ANSV-tutkinnan loppuraportti

← 2000 Lento-onnettomuudet ja vaaratilanteet vuonna 2001 2002 →
Onnettomuus Troyssa (14. tammikuuta) Onnettomuus Omskissa (27. tammikuuta) Ero Surugasta (31. tammikuuta) Loganair Flight 670A (27. helmikuuta) Thai Airwaysin kansainvälinen lento 114 (3. maaliskuuta) Lento 2806 Vnukovo Airlines (15.–16. maaliskuuta) Air Caraïbes -lento 1501 (24. maaliskuuta) Katastrofi lähellä Aspenia (29. maaliskuuta) Sarin katastrofi (17. toukokuuta) Lento 352 Vladivostok Air (4. heinäkuuta) Lento 9633 Rus (14. heinäkuuta) Air Transat lento 236 (24. elokuuta) Katastrofi Abacossa (25. elokuuta) Lento 8261 Binter Mediterráneo (29. elokuuta) American Airlinesin lento 011 ( 11. syyskuuta ) United Airlinesin lento 175 ( 11. syyskuuta ) American Airlinesin lento 077 ( 11. syyskuuta ) United Airlinesin lento 093 ( 11. syyskuuta ) Korean Air Flight 085 ( 11. syyskuuta ) Delta Air Linesin lento 1989 ( 11. syyskuuta ) Venäjän kenraaliesikunnan Mi-8:n tuhoaminen (17. syyskuuta) Aeroflotin lento 521 (21. syyskuuta) Lento 1812 Siperia (4. lokakuuta) Törmäys Linaten lentokentällä (8. lokakuuta) American Airlinesin lento 587 (12. marraskuuta) Lento 9601/02 IRS Aero (19. marraskuuta) ELK Airwaysin lento 1007 (23. marraskuuta) Crossair Flight 3597 (24. marraskuuta) Venäjän ilmavoimien lento 9064 (1. joulukuuta) American Airlinesin lento 063 (22. joulukuuta)
50 tai useamman kuolemantapaukset on merkitty kursiivilla korosti vuoden suurinta katastrofia