| Törmäys Barajasin lentokentällä | |
|---|---|
| Panoraama Barajasin lentokentältä | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 7. joulukuuta 1983 |
| Aika | 09:39 (08:39 GMT ) |
| Merkki | Kiitotien törmäys |
| Syy | Miehistön disorientaatio DC-9 |
| Paikka | Barajas Airport Runway , Madrid ( Espanja ) |
| Koordinaatit | 40°28′11″ s. sh. 3°33′45″ läntistä pituutta e. |
| kuollut | 93 |
| Haavoittunut | kolmekymmentä |
| Ilma-alus | |
| Lentokone syöksyi maahan 2 vuotta ja 2 kuukautta ennen onnettomuutta | |
| Malli | Boeing 727-256 |
| Lentokoneen nimi | Jumila |
| Lentoyhtiö | Iberia |
| Lähtöpaikka | Barajas , Madrid ( Espanja ) |
| Kohde | Fiumicino , Rooma ( Italia ) |
| Lento | IB350 |
| Hallituksen numero | EC-CFJ |
| Julkaisupäivä | 1. maaliskuuta 1974 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 84 |
| Miehistö | 9 |
| kuollut | 51 |
| Haavoittunut | kolmekymmentä |
| Selviytyjät | 42 |
| Toinen lentokone | |
| Lentokone syöksyi maahan 3 vuotta ja 4 kuukautta ennen onnettomuutta | |
| Malli | McDonnell Douglas DC-9-32 |
| Lentokoneen nimi | Vasco Nuñez de Balboa |
| Lentoyhtiö | Aviaco |
| Lähtöpaikka | Barajas , Madrid |
| Kohde | Santander |
| Lento | AO134 |
| Hallituksen numero | EC-CGS |
| Julkaisupäivä | 5. helmikuuta 1975 |
| Matkustajat | 37 |
| Miehistö | 5 |
| kuollut | 42 (kaikki) |
| Selviytyjät | 0 |
Barajasin lentokentän törmäys on suuri lento-onnettomuus , joka tapahtui keskiviikkona 7. joulukuuta 1983 Madridissa , Espanjassa . Iberia -lentoyhtiöiden Boeing 727-256 -lentokoneet (lento IB350 Madrid - Rooma ) ja Aviaco - yhtiöiden McDonnell Douglas DC-9-32 (lento AO134 Madrid - Santander ) törmäsivät Barajasin lentokentän kiitotiellä . Turmassa kuoli 93 ihmistä – 51 ihmistä Boeing 727:ssä (50 matkustajaa ja 1 miehistön jäsen) ja kaikki DC-9:n 42 ihmistä (37 matkustajaa ja 5 miehistön jäsentä).
Boeing 727-256 ( rekisterinumero EC-CFJ, tehdas 20820, sarja 1019) julkaistiin vuonna 1974, ja se teki ensimmäisen lentonsa 1. maaliskuuta, jonka jälkeen se saapui asiakkaan luo 16. huhtikuuta - espanjalainen lentoyhtiö Iberia , josta se vastaanotti nimi Jumila . Voimanlähteenä kolme Pratt & Whitney JT8D-9 [1] [2] suihkuturbiinimoottoria . Katastrofipäivänä hän suoritti 19 936 nousu- ja laskusykliä ja lensi 21 525 tuntia. Käyttötunnit viimeisimmästä D -huollosta (11.11.1982) oli 4284 tuntia, C-lomakkeen palvelusta (26.3.1983) -1753 tuntia huollosta lomake "B" ( suoritettu 23. syyskuuta 1983 vuosi) - 450 tuntia ja palvelusta muodossa "A" (suoritettu 14. marraskuuta 1983) - 128 tuntia. Lentokoneen todellinen lentoonlähtöpaino tällä lennolla oli 68 234 kiloa ja suurin sallittu paino 83 552 kiloa. Keskitys oli 28,24 % , mikä vastasi sallittuja rajoja [3] .
Lennon IB350 miehistö oli seuraava:
Kaikilla kolmella lentäjällä oli kaikki lentämiseen tarvittavat voimassa olevat lupakirjat ja pätevyydet [6] .
Lentokoneen matkustamossa työskenteli 6 lentoemäntä :
| Kansalaisuus | Matkustajat | Miehistö | Kaikki yhteensä |
|---|---|---|---|
| Espanja | 7 | 9 | 16 |
| Italia | 9 | 0 | 9 |
| Japani | 6 | 0 | 6 |
| Israel | 3 | 0 | 3 |
| USA | 2 | 0 | 2 |
| Saksa | 2 | 0 | 2 |
| Marokko | yksi | 0 | yksi |
| VSNLAD | yksi | 0 | yksi |
| Venezuela | yksi | 0 | yksi |
| Jugoslavia | yksi | 0 | yksi |
| Iran | yksi | 0 | yksi |
| Egypti | yksi | 0 | yksi |
| Ei määritelty | 49 | 0 | 49 |
| Kaikki yhteensä | 84 | 9 | 93 |
McDonnell Douglas DC-9-32 (rekisterinumero EC-CGS, tehdas 47645, sarja 770) julkaistiin 5. helmikuuta 1975 ja 20. maaliskuuta se saapui asiakkaalle - espanjalaiselle lentoyhtiölle Aviacolle , jossa se sai nimen Vasco Nuñez de Balboa . Hänen hyttinsä matkustajakapasiteetti oli 110 turistiluokan paikkaa (kokoonpano - Y110). Siinä oli myös kaksi Pratt & Whitney JT8D-9A -suihkuturbiinimoottoria [7] . Katastrofipäivänä hän suoritti 17 909 nousu- ja laskusykliä ja lensi 20 078 tuntia. Käyttötunteja viimeisestä "D"-huollosta (suoritettu 9.10.1979) oli 9199 tuntia ja "C"-palvelusta (2.8.1983) -784 tuntia. B- ja A-lomakepalvelu suoritettiin Barajasin lentokentällä ennen kuolemaan johtanutta lentoa [6] . Lentokoneen todellinen lentoonlähtöpaino tällä lennolla oli 37 051 kiloa ja suurin sallittu paino 48 985 kiloa. Keskitys oli 29,75 % , mikä vastasi sallittuja rajoja [8] .
Lennon AO134 miehistö oli seuraava:
Molemmilla lentäjillä oli kaikki lentämiseen tarvittavat voimassa olevat lupakirjat ja pätevyydet [10] .
Kolme lentoemäntä työskenteli lentokoneen matkustamossa [* 1] :
Aikaisin aamulla klo 05.30 [* 2] EC-CFJ:n Boeing 727-256 laskeutui kansainvälisen terminaalin parkkipaikalle 56. Hänen oli määrä suorittaa säännöllinen kansainvälinen matkustajalento IB350 Madridista Roomaan. Sen säiliöissä oli lentosuunnitelman mukaisesti 14 200 kiloa lentopetrolia. Kello 08.05 alkoi matkustajien nousu, ja miehistö alkoi käydä läpi tavanomaisia lentoa edeltäviä tarkastuksia. Koneessa oli yhteensä 84 matkustajaa ja 9 miehistön jäsentä. Klo 08.21.36 lennon 350 miehistö otti yhteyttä taksin lennonjohtajaan ja pyysi lupaa käynnistää moottorit. Lennonjohtaja vastasi ymmärtävänsä pyynnön ja soittavansa koneeseen antaakseen luvan. Klo 08.25.16 Boeingin miehistö pyysi jälleen lupaa käynnistää moottorit ja poistua parkkipaikalta. Vastauksena lennonjohtaja sanoi, että lupa myönnettäisiin kahden minuutin kuluessa, jotta vältetään lentokoneiden kerääntyminen alustavaan laukaisuun. Klo 08:26:28 taksilennonjohtaja antoi luvan käynnistää moottorit ja aloittaa rullauksen ja osoitti sitten reitin [11] [12] .
Samaan aikaan EC-CGS McDonnell Douglas DC-9-32 oli pysäköity pohjoisen asematasolle parkkipaikalle 8 . Sen oli määrä liikennöidä reittilennolla AO134 Madridista Santanderiin, mutta se oli 33 minuuttia myöhässä aikataulusta lentoaseman sumun vuoksi. Lentokoneen säiliöissä oli 5 600 kiloa polttoainetta, ja koneessa oli yhteensä 37 matkustajaa ja 5 miehistön jäsentä. Lennon 134 miehistö otti kello 08.29.10 yhteyttä taksin lennonjohtajaan ja pyysi lupaa käynnistää moottorit. Lennonjohtaja sanoi, että hän ilmoittaa tästä ja antoi myös korkeusmittarin asetuksen (QNH). Klo 08.30.15 lennonjohtaja soitti lennolle 134, minkä jälkeen hän antoi luvan käynnistää moottorit ja aloittaa liikkeen sekä ilmoitti myös taksin reitin, taajuuden ja transponderin koodin . Miehistö vahvisti tiedon vastaanottaneensa ja pyysi reittiä muuttamaan, vaikka myöhemmin suostuivat alkuperäiseen vaihtoehtoon. Kello 08.33.20 miehistö sai luvan rullata kiitotielle nro 01 ulompien rullausteiden kautta raportilla pohjoiselta asematasolta poistumisesta ja rullaukseen saapumisesta. Douglas alkoi liikkua, samaan aikaan miehistö vahvisti tiedon vastaanottamisen ja ilmoitti olevansa poistumassa pohjoiselta alustalta. Klo 08.36.26 lento 134 ilmoitti lähtevänsä pohjoiselta asematasolta, johon maalennonjohtaja käski hankkia luvan päästä OSCAR 5 -osaan. Miehistö ilmoitti ottavansa yhteyttä [13] [11] .
Tällä hetkellä taivas oli pilvien peitossa, tyyni, ilman lämpötila oli 0 ° C ja koko lentokenttä oli paksun sumun peitossa. METAR :n mukaan kello 08.30 ilmakehän näkyvyys oli vain 100 metriä ja näkyvyys kiitotiellä 300 metriä (johtuen lentokoneen aiheuttamasta sumun hajotuksesta) [14] . Lentokoneen miehistön sekä lentoaseman observatorion mukaan näkyvyys kiitoradoilla 01/19 ja 15/33 oli 250-300 metriä, perustuen voimakkaiden valojen havaintoon [15] .
Siihen mennessä Boeing oli jo ottanut alustavan lähdön kiitotien nro 01 alussa ja siirtynyt yhteydenpitoon lentoonlähdön ja laskun lennonjohtajan kanssa, jolle se ilmoitti olevansa valmis lentoonlähtöön. Lentoonlähdön lennonjohtaja käski lähtemään kiitotien nro 01 alusta ja odottamaan. Klo 08.38.32 lennolle 350 annettiin lentoonlähtölupa, ja klo 08.38.45 se aloitti lennon pohjoiseen. Samaan aikaan, kello 08:39:08, taksilennonjohtaja kysyi lennolta 134, missä he olivat, johon miehistö vastasi: Katso, emme nähneet Oscarin viisi merkkiä maassa. Olemme… suuntana nolla yhdeksäntoista [019°], anteeksi, suunta yksi yhdeksänkymmentä [190°] ja näyttää siltä, että olemme jo menossa osaan . Samaan aikaan lennolla 350 perämies ilmoitti saavuttaneensa nopeuden V 1 , kun lentäjät näkivät sumun läpi edessään lennon 134. Boeingin miehistö yritti välttää törmäyksen nostamalla koneen ilmaan, mutta klo 08.39.29 230 metriä etelään ylittäessään kiitotied 01/19 ja 15/33 lento IB350 törmäsi lennon AO134 (Boeing 727 - 354 °, DC-9 - 274,2 °) vasempaan kylkeen. vasen siipitaso ja päälaskutelineen vasen jalka ja leikkaa se auki. Törmäyksen jälkeen DC-9 räjähti ja romahti tappaen kaikki 42 siinä ollutta ihmistä. Menetettyään vasemman koneen, stabilisaattorin ja moottorin Boeing 727 törmäsi kiitotielle ja liukuen sitä pitkin jopa 466 metrin matkan törmäyspisteestä kaatui ympäri ja syttyi tuleen. Koneessa 50 matkustajaa ja 1 miehistön jäsen (lentoemäntä Gomez-Asebo) kuoli; 26 muuta matkustajaa ja 4 miehistön jäsentä (kaikki kolme lentäjää ja lentoemäntä Issua) loukkaantuivat vakavasti. Kukaan ei kuollut maan päällä. Katastrofin uhrien kokonaismäärä oli siis 93 ihmistä [11] [12] [16] [17] [18] [19] . Myös 650 metriä kiitotieltä vaurioitui, mukaan lukien valaistuslaitteet [9] .
Onnettomuuden syynä oli DC-9:n tahaton poistuminen kiitotielle 01/19, jossa Boeing 727 oli tuolloin nousussa.. sumu, joka peitti osan visuaalisista maamerkeistä miehistöltä, joten lentäjät eivät päässeet määrittää tarkasti sijaintinsa eivätkä huomanneet kuinka he ylittivät kiitotien 01 kynnyksen [20] .
| |
|---|---|
| |
| |
| International Airlines Group | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Lentoyhtiöt |
| ||||
| Yhtiön osakkeet |
| ||||
| Tarina |
| ||||
| Lento-onnettomuudet |
| ||||
| Avainluvut |
| ||||
| Muut |
| ||||