| Katastrofi lähellä Cuencaa | |
|---|---|
| Lentokone syöksyi maahan kaksi vuotta ennen onnettomuutta | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 11. heinäkuuta 1983 |
| Aika | 07:37 |
| Merkki | CFIT |
| Syy | Miehistön virhe |
| Paikka | 1 mailin päässä Cuencan lentokentältä ( Ecuador ) |
| kuollut |
|
| Ilma-alus | |
| Malli | Boeing 737-2V2 |
| Lentokoneen nimi | Ciudad de Loja |
| Lentoyhtiö | TAME |
| Lähtöpaikka | Mariscal Sucre , Quito |
| Kohde | Mariscal Lamar , Cuenca |
| Hallituksen numero | HC-BIG (FAE-607) |
| Julkaisupäivä | 1. kesäkuuta 1981 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 111 |
| Miehistö | kahdeksan |
| kuollut | 119 (kaikki) |
Boeing 737 -onnettomuus lähellä Cuencaa on lento-onnettomuus , joka tapahtui maanantaina 11. heinäkuuta 1983 lähellä Cuencan kaupunkia ( Ecuador ). TAME Boeing 737-2V2 oli matkustajalennolla Quitosta Cuencaan, kun se törmäsi vuoreen laskeutuessaan ja räjähti tappaen 119 ihmistä. Tähän mennessä ( 2014 ) tämä on Ecuadorin historian suurin lentokatastrofi [1] .
Boeing 737-2V2 Advanced, jonka sarjanumerot ovat 22607 ja sarjanumerot 775, teki ensimmäisen lentonsa 1. kesäkuuta 1981 ja kantoi häntänumeroa N8283V testilentojen ajaksi. Saman vuoden lokakuun 5. päivänä matkustajakone myytiin ecuadorilaiselle lentoyhtiölle TAME, jossa se sai rekisteröintinumeron HC-BIG (toinen numero - FAE-607) ja nimen Ciudad de Loja ( espanjaksi - " Loja City "). Sen kaksi turbiinimoottoria olivat Pratt & Whitney JT8D-17 -malleja . Kaikkiaan lentokoneen ikä katastrofipäivänä oli 2 vuotta ja 1 kuukausi [1] [2] [3] . On syytä huomata, että koko TAME:n historian aikana tämä oli ainoa Boeing 737 sen laivastossa [4] .
Kone oli kotimaan matkustajalennolla Quitosta Cuencaan ja lähti noin klo 7.00. Lentokoneessa oli 8 hengen miehistö, ja sen komentajana oli kokenut lentäjä Jorge Peña ( espanjaksi: Jorge Peña ). Koneessa oli myös 111 matkustajaa, joista suurin osa oli Ecuadorin asukkaita. Lennon arvioitu kesto oli 40 minuuttia [5] [6] .
Ennusteen mukaan Cuencassa olisi pitänyt olla selkeää säätä. Kuitenkin lähestyessään korkean vuoren lentoasemaa Mariscal Lamar (korkeus 8,3 tuhatta jalkaa tai 2,5 km merenpinnan yläpuolella) miehistö kohtasi paksua sumua, joka vaikeutti suuresti visuaalista suuntausta. Lennonjohtaja antoi luvan laskeutua, joten päällikkö varoitti matkustajia ja lentoemäntejä valmistautumaan laskeutumiseen. Laskeutumista varten lentäjät yrittivät nähdä kiitoradan, samalla kun keskustelivat keskenään lentoyhtiön tilanteesta, kun kello 07.37 ohjaamossa kuului yhtäkkiä äänivaroitus vaarallisesta lähestymisestä maahan. . Miehistö lisäsi moottorin tehoa ja alkoi vetää ohjauspyörää itseään kohti, mutta muutamaa sekuntia myöhemmin kilometriä kiitotien päästä Boeing törmäsi vuorenrinteeseen ja räjähti, minkä jälkeen roskat rullasivat alas rinnettä. Lentokoneen räjähdys kuului jopa lennonjohtotornista. Kaikki koneessa olleet 119 ihmistä saivat surmansa [7] .
| Kansalaisuus [7] | Matkustajat | Miehistö | Kaikki yhteensä |
|---|---|---|---|
| Kolumbia | yksitoista | 0 | yksitoista |
| USA | 5 | 0 | 5 |
| Ecuador | 95 | kahdeksan | 103 |
| Kaikki yhteensä | 111 | kahdeksan | 119 |
Kuten lentokoneen teknisen kunnon tarkastus osoitti, se oli täysin toimintakuntoinen. Aluksi harkittiin myös sabotaasiversiota, jonka seurauksena matkustajakone ammuttiin alas [8] .
Tutkinnan jälkeen komissio kuitenkin totesi, että onnettomuus oli miehistön vika. Huolimatta siitä, että molempia lentäjiä pidettiin kokeneina ja heillä oli laaja kokemus kolmimoottorisen Boeing 727 -lentokoneen lentämisestä , he eivät olleet päteviä lentämään kaksimoottorista Boeing 737 -lentokonetta , jota lentoyhtiöllä oli vain yksi. Lennonpäällikön todellinen kokemus tällä koneella oli vain muutaman tunnin mittainen. Lisäksi laskeutumislähestymisen aikana miehistön huomio ohjattiin ohjaamisesta puhumalla keskenään ja annettiin laskeutua turvallisen korkeuden alapuolelle. Tutkimus paljasti myös TAME:n pilottikoulutustoiminnassa useita sääntöjenvastaisuuksia [7] .
| |
|---|---|
| |
| |