Jak-40 törmäsi Leninakanin lähellä

Leninakanin lähellä tapahtunut Yak-40-onnettomuus on tiistaina 19.4.1983 Leninakanin lähistöllä Aeroflot Yak-40 -lentokoneella tapahtunut lento- onnettomuus , jossa kuoli 21 ihmistä.

Lentokone

Jak-40, jonka peränumero on 87291 (tehdas - 9320628, sarja - 28-06), julkaisi Saratovin ilmailutehtaan vuonna 1973 ja siirsi sen siviili-ilmailuministeriölle , joka lähetti sen 10. toukokuuta mennessä Leninakanin lentolaivueelle . Armenian Civil Aviation Administration [1] [2 ] .

Katastrofi

Lentokone kuljetti lentoa E-46 reitillä Volgograd - Naltšik - Leninakan , ja sitä ohjasi miehistö, jonka komentaja (FAC) oli R. G. Bagdasaryan. Klo 17.07 Yak-40 nousi Nalchikin lentokentältä ja nousi kiipeämisen jälkeen lentoon 6600 metrin korkeudessa. Koneessa oli 4 miehistön jäsentä ja 17 matkustajaa [1] .

Kislovodskin lennon jälkeen kone kääntyi oikealle, josta Minvodovskin aluekeskuksen lähettäjä varoitti miehistöä, mutta se reagoi hitaasti käskyihin astua tietyn polun linjalle (LZP) ja seurasi sitä rinnakkain 10. kilometriä moottoritieltä. Gorin ohilentohetkellä hänet kuitenkin tuotiin LZP:hen ja hän otti kello 17.53 yhteyttä Tbilisin aluekeskuksen (TC Tbilisi) lähettäjään, jolle hän raportoi Gorin ohilennosta 6600 metrin lentokorkeudessa. . Tbilisi-lähettäjä vahvisti Gorin lennon ja käski nousemaan laskelman mukaan 5700 metrin korkeuteen. Edelleen matkalla Leninakaniin miehistö muutti ajoittain lentokurssia, joka sen seurauksena laski 185 °:sta 130 °:een, mutta ei aktiivisesti ohjannut, minkä seurauksena he poikkesivat reitistä vasemmalle 28 kilometriä. Ohjaajat ilmoittivat klo 18.02 Tbilisi RC:n lähettäjälle laskennan mukaan vyöhykkeeltä poistumisesta 5700 metrin korkeudessa. Itse asiassa kone ei ollut tuolloin 100 (laskettu lähtöetäisyys), vaan 57 kilometriä Tbilisistä ja 28 kilometriä valtatien vasemmalla puolella, kun ATC -siirtolinjaan oli vielä 39 kilometriä [1] .

Kello 18.03 miehistö siirtyi kommunikointiin Leninakanin lentokentän lähestymislennonjohtajan kanssa ja ilmoitti tulleensa vyöhykkeelle, vaikka itse asiassa he olivat vielä 87 kilometriä siitä ja 29 kilometriä valtatien vasemmalla puolella. Sitten puolentoista minuutin kuluttua he kysyivät sijaintiaan lentokoneelta, jolle lähettäjä ilmoitti atsimuutin 30° ja että lentokone ei ollut näkyvissä tutkanäytöllä. Tämä saattoi tarkoittaa, että miehistö poikkesi merkittävästi radan vasemmalle puolelle, mutta lennonjohtaja ei ryhtynyt toimenpiteisiin saadakseen heidät siihen. Koska lentäjät eivät tienneet missä he todella olivat, he ilmoittivat pian ohittaneensa 21 kilometrin tarkastuspisteen ja että näkölennolle oli olemassa edellytykset . Sitten lähestymislennonjohtaja antoi heidän laskeutua 3300 metrin korkeuteen RNT :llä . Laskeutuessaan ilmoitettuun korkeuteen miehistö ei tuonut lentokonetta lentokentän ajolle eikä käyttänyt ilma- ja maaradionavigointijärjestelmiä (RTS) [1] .

Taivas oli tuolloin peitetty 600-1000 metriä korkealla ja 7-8 kilometrin yläreunalla, näkyvyys oli yli 10 kilometriä ja vuorten huiput olivat osittain pilvien peitossa. Laskeutumisprosessissa miehistö raportoi 3600 metrin korkeuden läpikäynnistä, johon lähestymislennonjohtaja käski siirtyä kommunikaatioon ympyrälennonjohtajan kanssa, jonka tehtäviä hän [lähestymislennonjohtaja] myös suoritti. Koska hän ei vieläkään nähnyt lentokonetta tutkanäytöltä, hän antoi miehistön laskeutua 900 metrin korkeuteen kolmatta käännettä varten. Lentokone oli itse asiassa 40 kilometrin päässä lentokentältä, mutta miehistö ei tiennyt tätä, ja kello 18.08 saatuaan luvan laskeutua he ilmoittivat, että lentokentän RNT oli ohitettu, vaikka itse asiassa se oli sivussa, ja aloitti lähestymisliikkeen [1] .

Klo 18.09 suorittaessaan oikeanpuoleisen käännöksen 13°:n rullalla, lentämällä nopeudella 178°, Yak-40 törmäsi 2523 metrin korkeudessa nopeudella 330 km/h Shishtepe 2836 -vuoren rinteeseen. metriä korkea, 41 kilometriä Leninakanin lentokentältä koilliseen (Spitakin ja Stepanavanin välissä , Lorin alueella ). Törmäyksen seurauksena kone tuhoutui täysin ja kaikki 4 miehistön jäsentä ja 17 matkustajaa kuolivat [1] .

Syyt

Komission päätelmien mukaan seuraavat syyt johtivat katastrofiin [1] :

1. Lennon aikana Gori-Leninakan-reitin osuudella miehistö ei navigoinut aktiivisesti, ei käyttänyt RTS:ää monimutkaisesti, minkä seurauksena reitin kiertämisen jälkeen ei tiennyt todellista sijaintiaan. Lennon viimeisellä osuudella, tietämättä sijaintiaan ja saavuttamatta RNT:tä, miehistö aloitti laskeutumis- ja laskuliikkeen lentopaikkasuunnitelman ulkopuolella, mikä rikkoi törkeästi ydinvoimalaitoksen GA-78 vaatimuksia ja lentotoimintaohjeita klo. Leninakanin lentoasema.
2. Tbilisi RC:n lähettäjä ohjasi lentokoneen liikettä epätyydyttävästi: hän ei ohjannut lentoa tutkalla , ei estänyt poikkeamista reitiltä, ​​ei ryhtynyt toimenpiteisiin lentokoneen tuomiseksi reitille siirtäessään lennonjohdon lähestymiseen Leninakanin lentokentän vyöhyke, rikkoen ydinvoimalaitosten GA-78 , NSD GA -81 ja RC Dispatcher Operation Technologies -sääntöjä, ei määrittänyt ilma-aluksen todellista sijaintia eikä ilmoittanut miehistölle.
3. Leninakanin lentokentän lähestymislennonjohtaja, kun miehistö ilmoitti vyöhykkeelle saapumisesta, ei tunnistanut ilma-alusta, ei antanut miehistölle paikkaa, ilmoitti atsimuutin 30 °, ei arvioinut sitä, ei antanut ohjeita päästä sisään reittiä, ei toimittanut lentokonetta RNT:lle suuntamittarin avulla. Koska hänellä ei ollut jatkuvaa tutkaohjausta lentokoneen lennon yli, hän sai miehistöltä viestin 21 kilometrin lennon ohjauslinjasta ja tietämättä koneen todellista sijaintia, salli laskeutua turvalliselta lentokorkeudelta 4200 metriä 3300 metrin lentopinnalle. Sitten, jatkaessaan ympyrälennonjohtajan tehtävien täyttämistä, ilman jatkuvaa tutkaohjausta lentokoneen liikkeelle sekä lähestymisvyöhykkeellä että ympyrävyöhykkeellä, ilma-alus ei ottanut RNT:tä, ei tarvinnut ohjausympyrää kassakaapissa. korkeus tunnistamista varten, tietoja laskeutumislähestymisolosuhteista ei välitetty ja koska lentokoneen sijainti ei tiedetty, salli laskeutua 900 metriin ja laskeutua lähestymisen lentokentän ulkopuolella, mikä rikkoi ydinvoimalaitoksen GA-78 , NSD GA :n vaatimuksia. -81 , Ohjeet lentotoimintaan Leninakan lentokentällä sekä lähestymislennonjohtajan ja lennonjohtajapiirin tekniikka. Ilma-aluksen tutkavalvonnan puuttuessa hän ei kääntynyt ilmapuolustuksen puoleen , eikä käyttänyt keinojaan lentokoneen sijainnin määrittämiseen.
4. Vanhempi lennonjohtaja vetäytyi Yak-40-koneen lennon ohjauksesta ja ohjauksesta, osoitti täydellistä toimettomuutta lähestymis- ja ympyrälennonohjaajan työn ohjauksessa eikä ryhtynyt asianmukaisiin toimenpiteisiin lentokoneen törmäyksen estämiseksi.

Johtopäätös: Jak-40-lentokoneen törmäys johtui lennonjohtajien ja ydinvoimalaitoksen GA-78 miehistön ja Leninakanin lentokentän toimintaohjeiden törkeästä rikkomuksesta, mikä johti lentokoneen ennenaikaiseen laskeutumiseen. lentokone lentokentän ulkoasun ulkopuolella ja sen törmäys vuoren rinteeseen.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Armenian UGA:n Jak-40:n onnettomuus lähellä Leninakania . airdisaster.ru. Haettu 21. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2013. (määrätön)
2. ↑ Jakovlev Jak-40 Hännän numero: CCCP-87291 . Russianplanes.net. Haettu 21. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2013. (määrätön)