Uzhok pass
| Uzhok pass | |
|---|---|
Uzhokin pass talvella | |
| Ominaisuudet | |
| satulan korkeus | 889 m |
| Sijainti | |
| 49°00′10″ s. sh. 22°53′15″ itäistä pituutta e. | |
| Maa | |
| vuoristojärjestelmä | Karpaatit |
 Uzhok pass | |
| Uzhok pass | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Uzhotsky sola ( Uzhotsky sola , tšekki. Užocký průsmyk, Užocké sedlo , puola. Przełęcz Użocka , Hung. Uzsoki -hágo ) on sola Itä-Karpaateissa Verkhovyna Vododelyn harjanteen läpi Taka-Karpaattien ja Lvivin alueiden rajalla lähellä Ukrainaa . raja Puolan kanssa . Korkeus 889 m.
Solan läpi kulkee rautatie ja moottoritie Lvov - Uzhgorod . Ensimmäisen maailmansodan aikana sola oli taistelupaikka Venäjän ja Itävalta-Unkarin armeijoiden välillä.
Solan pohjoispuolella lähtee San - joki ja etelässä Uzh - joki .
Historia
Vuonna 1872 solan kautta otettiin käyttöön strategisesti tärkeä rautatielinja , joka yhdisti Budapestin Itä- Galiciaan (sola oli Unkarin hallinnollinen raja ja Itävallan kruunumaa Galicia ja Lodomeria osana Itävalta-Unkaria ). Yhteensä 14 rautatietunnelia rakennettiin tälle solaradalle - nykyään se on Ukrainan kaunein vuoristotie. Täällä on useita turistireittejä. Tietä käytettiin pääasiassa malmin toimittamiseen Slovakiasta , Karpaattien metsän vientiin sekä paikalliseen matkustajaliikenteeseen. Rautatie on täällä edelleen olemassa.
Ensimmäisen maailmansodan aikana veriset taistelut jatkuivat solan puolesta, josta sotilashautausmaa muistuttaa. Vuosina 1914-1915 Venäjän armeija otti passin useita kertoja, myöhemmin se päätyi jälleen Itävalta-Unkarin armeijan käsiin.
Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Puolan ja Tšekkoslovakian raja sijaitsi solalla , vuonna 1930 tänne rakennettiin uusi Tšekkoslovakian tullihallinnon rakennus. Kun Unkari liitti nykyisen Transcarpathian (silloisen Subcarpathian Venäjän ) alueen Münchenin sopimuksen seurauksena (Unkari oli Hitlerin Saksan liittolainen), Unkarin ja Puolan raja kulki täältä . Kaksi päivää vangitsemisen jälkeen - 20. maaliskuuta 1939 - pidettiin täällä juhlia näiden kahden maan yhteisen rajan palauttamisen yhteydessä. Kuitenkin jo syyskuusta 1939 - Puolan neljännen jaon jälkeen - ja kesäkuuhun 1941 asti Uzhokin sola tuli Unkarin ja Neuvostoliiton rajaksi.
Toisen maailmansodan aikana neuvostojoukkojen hyökkäyksen aikana käytiin myös raskaita taisteluita passista. Unkarilaiset ja saksalaiset joukot rakensivat tänne niin sanotun Arpad-linjan - vuorten rinteille sijoitettiin useita kilometrejä juoksuhautoja, 30 betoni- ja 60 puista maabunkkeria. Vuonna 1945 - toisen maailmansodan päätyttyä - Transcarpathian liittymisen jälkeen Neuvostoliittoon , solasta tuli jälleen vain Ukrainan SSR :n Lvivin ja Taka -Karpaattien alueiden hallinnollinen raja, näiden alueiden Turkovski ja Veliko Bereznyansky alue. .
1960-luvulla Uzhokin solan läpi kulkeva rautatie sähköistettiin tasavirralla = 3 kV, mutta se on edelleen yksiraiteinen, koska sen nykyaikaistaminen edellyttäisi vanhojen jälleenrakennusta ja uusien tunneleiden rakentamista.
Tällä hetkellä (vuodesta 2017) paikalliseen matkustajaliikenteeseen solatien varrella käytetään Lvivin rautatien reitin Lviv - Syanky (Karpaateilla) ja Syanki - Uzhgorod / Chop ( Takamalla) sähköjunia . Tällä reitillä kulkee myös päivittäinen yömatkustajajuna nro 601 Lviv - Solotvyno ja paluujuna nro 602 Solotvyno - Lviv Ukrzaliznytsia . Lviv-Chop-suunnan päämatkustaja- ja pikajunat ylittävät Karpaattien toista lyhyempää ja kaksiraiteista reittiä - Beskydy-solan alla olevan tunnelin läpi .
Muistiinpanot
Kirjallisuus
- Geographic Encyclopedia of Ukraine, USE , 1989-1993.
Katso myös