| Jung Joo-young | |
|---|---|
|
laatikko 정주영 | |
| Syntymäaika | 25. marraskuuta 1915 [1] |
| Syntymäpaikka | Korean kenraalihallitus |
| Kuolinpäivämäärä | 21. maaliskuuta 2001 [1] (85-vuotias) |
| Kuoleman paikka |
|
| Maa | |
| Ammatti | yrittäjä , omaelämäkerran kirjoittaja , poliitikko , teollisuusmies |
| Isä | Jung Bonsik [d] |
| Äiti | Han Seongsil |
| puoliso | Byun Junseok [d] |
| Lapset | Jeon Mon-Pil (poika) , Jeon Mon-gu (poika), Jeon Mongeun (poika), Jeon Kyung-hee (tytär), Jeon Mon-woo (poika), Jeon Mon-heon (poika), Jeon Mon -jun (poika), Jeon Mon -gyun, Jeon Mon-il |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Jung Joo-young ( korealainen 정주영 , kiina 鄭周永; 25. marraskuuta 1915 – 21. maaliskuuta 2001 ) oli korealainen teollisuusmies ja Hyundai-konsernin perustaja .
Jung Joo-young syntyi köyhään talonpoikaperheeseen Asanin kylässä . Huolimatta siitä, että hän oli yksi seitsemästä lapsesta, hänen vanhempansa pystyivät antamaan hänelle kylän standardien mukaan kunnollisen koulutuksen: tuleva teollisuusmies valmistui peruskoulusta.
18-vuotiaana Jung lähti Souliin töihin. Hän työskenteli kuormaajana, yleismiehenä, kuriirina ja automekaanikkona.
Vuonna 1939 hän avasi oman yrityksen - autokorjaamon. Vuonna 1946 tästä työpajasta tuli ensimmäinen yritys, joka kantoi nimeä Hyundai ("Moderniteetti"). Myöhemmin Jung Joo-young muisteli usein autouransa alkua - ja näyttää siltä, ettei hän ollut erityisen ujo, kun hän puhui siitä, kuinka hän myi käytettyjä osia uusien varjolla. Tietysti hän lisäsi aina tehneensä sen pelkästään isänmaallisista syistä, koska japanilaiset olivat hänen asiakkaitaan.
Tilan historian virallisena lähtölaskentana pidetään vuotta 1947 , jolloin rakennusyhtiö Hyundai Civil Industries (myöhemmin - Hyundai Construction ) perustettiin.
Yritys oli perustamishetkellä enemmän kuin työläisten prikaati: sen koko henkilöstö koostui omistajasta ja 11 työntekijästä. Hänen nuorempi veljensä Jung Inyoung tuli kuitenkin pian avuksi Jung Ju -yongille , joka valmistui kielikursseilta Japanissa ja puhui hyvää englantia. Tämä harvinainen seikka tuolloin osoittautui ratkaisevaksi: Korean sodan aikana yritys oli vertaansa vailla saamaan sopimuksia Yhdysvaltain armeijalta. Amerikkalaiset maksoivat hyvin, eivätkä erityisesti syventyneet arvioon - loppujen lopuksi heidän standardiensa mukaan kaikki projektit köyhässä Koreassa maksoivat pennin. Tämä seikka yhdistettynä tulevan teollisuusmiehen onneen ja ahkeruuteen auttoi yritystä selviytymään turvallisesti Korean sodasta ja nousemaan takaisin jaloilleen.
50-luvun lopulla Jung Joo-youngin idea oli jo korealaisten standardien mukaan suuri yritys. Ongelmana oli, että nämä toimenpiteet olivat erittäin surkeita: tuohon aikaan Korea oli yksi Aasian köyhimmistä maista, ja BKTL asukasta kohden oli huonompi kuin Papua-Uusi-Guinea ja Nigeria . Nälänhätä oli yleistä maaseudulla, ja sähköt olivat katkonaisia kaupungeissa.
Keväällä 1961 tapahtui sotilasvallankaappaus, jonka järjesti kenraali Pak Chung Hee , jonka nimi liitetään " Korean taloudelliseen ihmeeseen ". Uusi hallitus on panostanut viennin kehittämiseen. Koreasta olisi pitänyt tehdä tehdasmaa, joka tuo raaka-aineita ja vie valmiita tuotteita. Suurin osa tuon ajan korealaisista kääpiöyrityksistä ei kuitenkaan voinut edes ajatella menestyvää pääsyä kansainvälisille markkinoille. Siksi kenraali valtaan tullessaan tarkoituksella "valitsi" useita kymmeniä yrityksiä, jotka näyttivät hänestä lupaavimmilta. Pääasiallinen valintakriteeri oli johtajien henkilökohtaiset ominaisuudet, ei yritysten ominaisuudet. Näin muodostettiin luettelo etuoikeutetuista yrityksistä. Viranomaiset antoivat näille yrityksille kaikenlaista tukea ja tarjosivat etuoikeutettuja lainoja ja ulkomaisia investointeja. "Valittujen" ei tarvinnut ilmaista kiitollisuuttaan valuuttaa sisältävissä kirjekuorissa - Pak Chung-hee ei ottanut lahjuksia, vaan valtion määräysten kurinalaisessa täytäntöönpanossa. Näin syntyi eteläkorealainen " chaebol " - monipuoliset perhetilat.
1960-luvun alussa Park Chung-hee päätti, että yksi Korean viennin suuntauksista tulee olla avaimet käteen -periaatteella toimitilojen rakentaminen Lähi-idässä ja Kaakkois-Aasiassa. Luonnollisesti näissä olosuhteissa presidentin huomio kiinnitettiin rakennusalaan. Jung Joo Young päätti käyttää tätä tilannetta hyväkseen.
Chung Ju-yongin kaukonäköinen päätös oli voittaa sopimus Korean sodan aikana räjähdetyn sillan rakentamisesta Soulissa . Huolimatta siitä, että tämä sopimus toi yhtiölle merkittäviä tappioita, pääkaupungin keskustassa sijaitsevan näkyvän laitoksen työt tehtiin huomattavan tehokkaasti ja valmistuivat etuajassa. Tämä menestys, kuten oli suunniteltu, kiinnitti presidentin itsensä huomion Chung Joo-youngiin, ja pian Hyundai valittiin yhdeksi tärkeimmistä rakennuspalvelujen viejistä - ensin Vietnamissa ja Kaakkois-Aasiassa, missä yritys rakensi Yhdysvaltain armeijaa Vietnamin aikana. sotaesineitä , ja sitten - Lähi-idässä, josta 70-luvulla tuli korealaisten rakennusyritysten toiminnan pääareena. Yritys rakensi paljon kohteita Koreassa itse.
Seuraavien vuosikymmenten aikana Korean talous kasvoi ennätysvauhtia. Maan mukana myös Hyundai kasvoi. Kuten muutkin chaebolit, yritys monipuolistui varhain ja alkoi investoida yhä useammalle toimialalle luoden yhä enemmän tytäryhtiöitä. Seitsemänkymmentäluvun alusta lähtien hallitus on julistanut raskaan teollisuuden etuuskohtelukehityksen politiikkaa - eikä Hyundai jäänyt sivuun. Vuonna 1973 Hyundai-telakka aloitti toimintansa, mikä teki Koreasta vuoteen 1984 mennessä maailman toiseksi laivanrakennusvoiman.
70-luvulla Hyundai alkoi rakentaa aktiivisesti autotehtaita ( Hyundai Motor ), joiden tuotteet menivät pian myös vientiin. Entisen automekaanikon Jung Joo-youngin ponnistelujen kautta vuoteen 1990 mennessä . Koreasta on tullut yksi maailman johtavista autonvalmistajista.
80-luvun alku oli korealaisen elektroniikan syntymän aikakautta, ja jälleen Hyundai oli eturintamassa. Vuonna 1983 perustettiin Hyundai Electronicsin tytäryhtiö , josta tuli lopulta yksi maailman suurimmista puolijohdevalmistajista.
Seitsemänkymmentäluvun loppuun mennessä Hyundai-konsernista tuli osa Korean konserneja, joka oli olemassa vuoden 1997 Aasian kriisiin asti . Hyundain lisäksi näihin neljään kuuluivat Samsung , LG (Lucky Gold Star), Daewoo . Neljännesvuosisadan ajan Hyundai on ollut chaebol-listan ensimmäisellä tai toisella sijalla. Vuonna 1987 omistukseen kuului 34 tytäryhtiötä, joiden yritykset työllistivät 159 000 henkilöä. Yhtiö valmisti laivoja, autoja, elektroniikkaa, vetureita, työstökoneita, sähkölaitteita, terästä, harjoitti petrokemiaa, rakentamista ja vakuutustoimintaa. Monimutkainen osakkeiden ristiinomistusjärjestelmä johti siihen, että kaikki konsernin yritykset olivat holding-yhtiön hallituksen tiukassa valvonnassa, jossa Chung Joo-young itse ja hänen lukuisat sukulaisensa - veljet, veljenpojat, serkut - oli ratkaiseva rooli. Varsinaisten osakkeenomistajien vaikutus tilan asioihin oli vähäinen, ja suurin osa ylimmistä johtajista kuului joko syntymästään Jeon-klaaniin tai oli siihen sukua avioliiton kautta. Sama kuvio esiintyi kuitenkin useimmissa muissa chaeboleissa.
1990-luvun alussa Chung Joo-young, joka oli silloin jo reilusti yli 70-vuotias, alkoi osoittaa huomattavaa poliittista aktiivisuutta (mitä hän ei ollut aiemmin huomannut). Vuonna 1992 Chung päätti yllättäen osallistua presidentinvaaleihin - teko oli käsittämätön korealaisille teollisuusmiehille, jotka ovat aina korostaneet alistuvaisuuttaan valtion valtaan. Chung hävisi odotetusti vaalit saaden vain 16 % äänistä. Järjestö kuitenkin kosti perinteen rikkojalle: Jung Joo-young sai syytteen kampanjarahoituslakien rikkomisesta ja hänet tuomittiin 3 vuodeksi vankeuteen (koeaika).
Toinen Chonin poliittisten intressien ilmentymä oli hänen aktiivisuus kehittää yhteyksiä pieneen kotimaahansa - Pohjois-Koreaan , jota hallitsi edelleen ultrastalinistinen hallinto. Chung Ju-youngista tuli ehkä ensimmäinen suuri eteläkorealainen henkilö, joka tapasi Kim Il Sungin . Anteliaiden lahjoitusten lisäksi (kuuluisa 500 lehmää, jotka lahjoitettiin Pohjois-Korealle vuonna 1999) Chung alkoi investoida aktiivisesti Pohjois-Koreaan - ilmeisesti ei niinkään luottaen voittoon, vaan toivoen, että hän tällä tavoin myötävaikuttaisi Pohjois-Koreaan. kahden Korean valtion sovinto . Suurin Hyundain hankkeista Pohjois-Koreassa on ollut Kymganin matkailualue (vuodesta 1998). Osana tätä projektia eteläkorealaiset turistit saapuvat Pohjois-Koreaan risteilyaluksella, ihailevat siellä kuuluisia Geumgangin vuoria ja palaavat sitten kotiin. Ei-toivottujen kontaktien välttämiseksi koko paikallinen väestö poistettiin turistialueelta ja tarvittava infrastruktuuri rakennettiin Etelä-Korean puolen kustannuksella. Ei tiedetä, pitikö Jung Joo-young tämän hankkeen hyväntekeväisyydeksi vai odotiko se silti tuottavan voittoa, mutta jos tällaiset laskelmat todella olivat olemassa, ne eivät toteutuneet. Vuoden 2001 alkuun mennessä Hyundai oli investoinut hankkeeseen 305 miljoonaa dollaria ja tulot olivat vain 62,2 miljoonaa dollaria.Kymgan-projektin järjestäjät lähtivät alkuperäisissä laskelmissaan siitä, että pohjoisessa vierailee vuosittain noin 500 tuhatta ihmistä. Todellisuudessa vain 390 000 eteläistä vieraili Kymgangin vuoristossa kolmen vuoden aikana. Lisäksi turistien määrä on laskussa. Kiinnostus pohjoiskorealaista eksotiikkaa kohtaan on laskenut viime vuosina, ja useimmat eteläiset matkustavat mieluummin samalla rahalla Kiinaan tai Thaimaahan, jossa voi nähdä muutakin kuin vuoristomaisemia ja pohjoiskorealaisten erikoisupseerien valppaita kasvoja. Myös muut Hyundain rahoitussijoitukset Pohjois-Koreaan epäonnistuivat taloudellisesti.
Kuitenkin vuoden 1997 Aasian kriisi antoi suurimman iskun Hyundain asemiin . Kriisin jälkeen asenteet chaebolia kohtaan muuttuivat dramaattisesti. Yleisön mielipiteen mukaan superhuolet muuttuivat yhdessä yössä menestyksen ja vaurauden symbolista korruption ja tehottomuuden symboliksi. Uusissa olosuhteissa hallitus käynnisti chaebol-rakenneuudistusohjelman. Sen päätavoite on saada korealaiset jättiläiset näyttämään "normaaleilta" länsimaisilta konserneilta: erikoistuneita useille aloille ja joita johtavat ammattimaiset johtajat, eivät konsernin perustajan klaanin jäseniä. Hallitus hajottaa chaebolia, pakottaa ne myöntämään itsenäisyyden tytäryhtiöilleen, vaatii "ulkopuolisten" johtajien tuomista johtoon, lisää tavallisten osakkeenomistajien vaikutusvaltaa ja rajoittaa velan määrää.
Toisin kuin toinen jättiläinen, Daewoo, joka meni konkurssiin vuonna 1999, Hyundai vältti konkurssin, mutta menestyi paljon huonommin kuin kaksi muuta super-chaebolia, LG ja Samsung . Chung Joo-youngin 1990-luvun holtittomat askeleet, epäsuotuisa markkinatilanne ja yrityksen johdon yleinen hitaus vaikuttivat tähän.
27. maaliskuuta 2000 asianmukaisesti järjestetyssä seremoniassa Chung Joo-young ilmoitti jäävänsä eläkkeelle ja siirtävänsä yrityksen pojalleen Chung Mong-gulle .