Shakhatuni, Elizaveta Avetovna

Elizaveta Avetovna Shakhatuni
Syntymäaika	20. joulukuuta 1911( 1911-12-20 )
Syntymäpaikka	Jerevan , Erivanin kuvernööri , Venäjän valtakunta
Kuolinpäivämäärä	28. lokakuuta 2011 (ikä 99)( 28.10.2011 )
Kuoleman paikka	Kiova , Ukraina
Maa	Venäjän valtakunta Neuvostoliitto Ukraina
Tieteellinen ala	lentokoneteollisuus
Työpaikka	OKB A. S. Yakovlev , ASTC im. Antonova
Alma mater	Jerevan State University , Moskovan ilmailuinstituutti
Akateeminen tutkinto	Teknisten tieteiden tohtori
Akateeminen titteli	Professori
Tunnetaan	lentokoneen lujuuden ja kestävyyden kehittäjä
Palkinnot ja palkinnot

Elizaveta Avetovna Shakhatuni ( 20. joulukuuta 1911 , Jerevan  - 28. lokakuuta 2011 , Kiova ) - Neuvostoliiton ja Ukrainan tiedemies. Insinööri ja lentokonesuunnittelija, teknisten tieteiden tohtori , professori . Lenin-palkinnon saaja ( 1962 ) . Suunnittelija Oleg Antonovin toinen vaimo .

Elämäkerta

Lapsuus ja nuoruus

Elizaveta Shakhatuni syntyi 22. joulukuuta 1911 Jerevanissa . Hänen isänsä Avetis Tigranovich Shakhatunyan oli Transkaukasian poliittinen hahmo 1900-luvun alussa, hän oli yksi Dashnaktsutyun- liikkeen ideologeista . Äiti työskenteli opettajana. [yksi]

Valmistuttuaan koulusta Elizaveta Shakhatuni opiskeli Jerevanin osavaltion yliopiston tekniikan tiedekunnassa kaksi vuotta . Vuonna 1930 hän tuli Moskovan ilmailuinstituuttiin , jossa hänet kirjoitettiin heti toisena vuonna. Olin purjelentokoneryhmässä. Valmistuttuaan vuonna 1935 hän aloitti työskentelyn lentokoneteollisuudessa, pääsi Ilyushinin lentokonetehtaan aseiden ja laitteiden asiantuntijaksi. [2]

Sota

Hän ei pitänyt työstä Shakhatunin taipumuksen vuoksi lujuuslaskelmiin, ja kuusi kuukautta myöhemmin hän siirtyi siviiliyritykseen - pieneen purjelentotehtaan Tushinoon , jossa hän työskenteli vuosina 1937-1939 . Tushinossa hän tapaa suunnittelutoimiston päällikön, kuuluisan lentokonesuunnittelijan Oleg Antonovin . Vuonna 1941 Antonov sai tehtäväkseen järjestää purjelentokoneiden tuotannon Kaunasissa entisen raitiovaunutehtaan pohjalta, jossa hän rekrytoi ihmisiä ja kutsui Shakhatunin toimistoon. Jonkin aikaa myöhemmin, sodan aattona, Oleg Antonov ja Elizaveta Shakhatuni menivät naimisiin. Pian sodan syttyessä suunnittelutoimisto evakuoitiin kiireellisesti Moskovaan ilman, että se todella alkoi toimia täysin . Samana vuonna Shakhatuni ilmoittautui A. S. Yakovlevin suunnittelutoimistoon , jossa hän työskenteli menestyksekkäästi vuoteen 1945 asti . Sotavuosina suunnittelutoimisto loi panssaroitujen ajoneuvojen lentokuljetukseen tarkoitetun laskeutumisliittimen, sitten kaksitasoisen vetoliittimen ("Tank Wings"). Tässä projektissa Elizaveta Shakhatuni laski säiliön siipien ja toukkien lujuuden, jotta ne eivät vaurioidu laskeutumisen aikana. [2]

Sodan jälkeinen aika

Sodan päätyttyä vuonna 1946 Antonov nimitettiin Novosibirskin haaratoimiston suunnittelutoimiston pääsuunnittelijaksi , jossa hänelle annettiin tehtäväksi luoda lentokone maatalouden tarpeisiin. Jonkin ajan kuluttua ilmestyi SHA-1- kaksitaso (kokeellinen versio An-2: sta ), jota myöhemmin kutsuttiin nimellä "maissi". Lentokoneen lujuuden laskentatyön suoritti Shakhatunin johtama osasto.

Pian Antonovin johtama suunnittelutoimisto siirrettiin Kiovaan , missä aloitettiin sotilaskuljetus- ja matkustajalentokoneiden rakentaminen. Elizaveta Shakhatuni, joka oli jo professori ja teknisten tieteiden tohtori, vastasi näiden lentokoneiden lujuuden laskemisesta.

Vuonna 1955 luotiin uusi An-8 lentokone ja vähän myöhemmin An-10 ja An-12 . Heidän vahvuutensa laski myös "teräsarmenialaisen" johtama tiimi. Mutta Shakhatunin johtaman joukkueen osaston tärkein menestys oli An-22 Antey -lentokoneen vahvuuden laskeminen, jonka lentoonlähtöpaino oli yli 250 tonnia ja joka pystyi nostamaan jopa kahdeksankymmentä tonnia rahtia ilmaan. Lisäksi lentokone teki tulevaisuudessa 41 maailmanennätystä, mukaan lukien suurin hyötykuorma [2] . Lentokoneen luomisesta Shakhatuni sai Lenin-palkinnon [3] palkinnon .

Kuitenkin kylmän sodan huipulla American Galaxy -lentokone rikkoi An-22 :n asettaman ennätyksen . Lentokoneen lentoonlähtöpaino ylitti 370 tonnia ja kantavuus 120 tonnia. Antonovin johtama suunnittelutoimisto sai tehtäväkseen lisätä entisestään lentokoneen kantokykyä. Seurauksena oli, että vuonna 1982 An-124 Ruslan nousi ensimmäistä kertaa ilmaan , sen lentoonlähtöpaino oli 405 ja suurin hyötykuorma 171 tonnia.

Shakhatuni osallistui muun muassa lentokoneiden An-14 , An-24 , An-26 , An-30 , An-32 jne. luomiseen. Hän omistaa keksinnön lentokoneen rakenteen hitsaamisesta-liimauksesta, mm. jonka seurauksena lentokoneen käyttöikä nousi 45 tuhanteen tuntiin. [2] [3]

Elizaveta Shakhatuni opetti Kiovan siviili-ilmailuinsinöörien instituutissa (KiIGA).

Kuolema

Elizaveta Avetovna Shakhatuni kuoli 28. lokakuuta 2011 Kiovassa , 2 kuukautta ennen 100. syntymäpäiväänsä. Armenian kappelissa pidettiin 30. lokakuuta muistotilaisuus vainajille. Seuraavana päivänä hallintorakennuksessa tehtaan ASTC niitä. Antonovin muistotilaisuus pidettiin, jonka jälkeen kuuluisa Neuvostoliiton suunnittelija haudattiin Berkovtsyn kaupungin hautausmaalle . Armenialaisen riitin mukaiset hautajaiset suorittivat arkkipiispa Grigoris Buniatyan ja Fr. Ter-Hovhannes. Elizabeth Shakhatunin haudalle asetettiin kourallinen Armeniasta tuotua kotimaata [1] .

Palkinnot

• Lenin - palkinnon saaja ( 1962 )
• Palkinnon saaja. O.K. Antonova
• Leninin käsky
• Työn punaisen lipun ritarikunta
• Kunniamerkin ritarikunta

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Kiovan armenialainen yhteisö // Elizaveta Shakhatuni kuoli Arkistokopio 22. heinäkuuta 2015 Wayback Machinessa
2. ↑ 1 2 3 4 Askanaz ABRAHAMYAN // Armenian keskustelukumppani // Elizabeth Shakhatunin turvamarginaali Arkistokopio 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa
3. ↑ 1 2 TERT // Lentokonesuunnittelija Elizaveta Shakhatuni kuoli Arkistoitu 1. tammikuuta 2014 Wayback Machinessa

Sukututkimus ja nekropolis	Etsi hauta