180 mm laivatykki B-1-K

180 mm:n B-1-K meriase  on Neuvostoliiton laivaston tykki, jonka kaliiperi on 180 mm . Kevytristeilijä Krasny Kavkaz oli aseistettu B-1-K-tyyppisillä aseilla yhden tornin kiinnikkeissä MK-1-180 . Toiminnan aikana havaitut puutteet johtivat 180 mm:n B-1-P aseen kehittämiseen B-1-K:n pohjalta, joka oli aseistettu hankkeiden 26 ja 26-bis kevyillä risteilijöillä .

B-1-K aseen kehitys

Venäjän keisarillisessa laivastossa esitettiin pian Venäjän ja Japanin sodan jälkeen ehdotuksia nostaa risteilijätykistön kaliiperia yhdellä tuumalla . Tämän toimenpiteen uskottiin lisäävän laivojen tulivoimaa säilyttäen samalla 152 mm:n aseille ominaisen tulinopeuden ja mahdollistavan manuaalisen lastauksen säilyttämisen. Ehdotusta ei toteutettu, vaikka ensimmäisen maailmansodan vuosina ulkomaisissa laivastoissa käytettiin samankaltaisia ​​meriaseita [2] . Erityisesti ranskalainen laivasto käytti 164,7 mm:n aseita , amerikkalainen laivasto  - 178 mm, saksalainen  - 172 mm , brittiläinen ja Itävalta-Unkari  - 190 mm.

Samaan aikaan Itämeren taisteluissa vuosina 1914-1917 paljastettiin pitkän kantaman tykistö miinojen ja tykistöasemien käyttöön. Itämeren laivasto , joka oli suurissa laivoissa huomattavasti huonompi kuin Saksan laivasto, tarvitsi aseen, joka pystyisi tehokkaasti ampumaan vihollisen miinanraivaajia ja niitä peittäviä kevyitä risteilijöitä ja hävittäjiä , mutta samalla se olisi poissa vihollisen taistelulaivojen ulottuvilta . Samaan aikaan uskottiin, että olisi järjetöntä käyttää aseita, joiden kaliiperi on vähintään 203 mm [2] .

Ajatus keskikaliiperisesta pitkän kantaman aseesta kehitettiin Neuvostoliiton aikana . 1920-luvulla Puna-armeijan esikunnan johtajat , erityisesti M. N. Tukhachevsky ja V. K. Triandafillov , uskoivat, että Puna-armeijan merivoimien kehittäminen tulisi rajoittaa kevyisiin joukkoihin, jotka toimivat miina- ja tykistöasemissa miinojen suojassa. ei liian suurikaliiperiset pitkän kantaman aseet [3] .

Bolshevikkitehtaan pääsuunnittelija K. K. Chernyavsky esitti vuonna 1925 180 mm:n tykin projektin, jolla on ennätysominaisuudet. Sen piti luoda ase, jonka piipun pituus on 60 kaliiperia. Kun 100 kg painavan ammuksen alkunopeus oli 1 000 m/s ja jauhekaasujen paine piippussa noin 4 000 kg/cm, ampumamatkan piti saavuttaa vähintään 200 kaapelia . Asekäsky annettiin vuonna 1927 . Kuitenkin jo vuonna 1926 se määrättiin valmistamaan uusipiippuinen 180 mm tykki, joka perustui 8"/50 laivatyksiin ehdotetun konseptin testaamiseksi. Aseen valmistus oli suunniteltu vuodelle 1929 , mutta työ viivästyi ja se annettiin testattavaksi vasta vuonna 1930 aseena nro 1203. Testit suoritettiin Rzhevin harjoituskentällä 6. elokuuta 1930 alkaen , ja ne paljastivat, että mainituilla ominaisuuksilla olevan aseen luominen oli mahdotonta [4] .

Ensimmäinen ase B-1-K testattiin Rzhev-alueella 18. helmikuuta - 2. huhtikuuta 1931. Koska sen ajan kotimainen teollisuus ei pystynyt luomaan uutta risteilijäprojektia ja rakentamaan sitä, päätettiin rekonstruoida keskeneräinen kevytristeilijä Krasny Kavkaz, entinen Svetlana -tyyppiin kuuluva amiraali Lazarev, uusia aseita varten . Leningradin metallitehdas kehitti siihen tornitykistötelineet [4] . Alus otettiin käyttöön 25. tammikuuta 1932 [5] .

B-1-K aseen suunnittelu

B-1-K-ase oli kiinnitetty. Tynnyri koostui sisäputkesta, ulkoputkesta, jäykistyssylintereiden kerroksesta ja olkalaukusta . Suljin on vaakasuora kiila, jossa on puoliautomaattinen käyttö [4] . Asennuksen heiluvaan osaan asennettiin laukauksen energian ohjaama juntta. Kuormaus oli erillinen holkki, johtuen kiilaportin käytöstä ja teoriassa kaikissa korkeuskulmissa. Projektin mukaan tulinopeuden piti olla 7-8 laukausta minuutissa piipun korkeudella välillä 0 ° -30 ° ja 5-6 laukausta minuutissa korkeudella 30 ° -60 °.

Taistelukäyttö

Koska suuren isänmaallisen sodan alkaessa laivaston komento piti risteilijää "Punainen Kaukasus" käytännössä taisteluun kelpaamattomana, se osallistui erittäin harvoin ampumiseen pääkaliiperilla (GK) ja vasta kauden ensimmäisellä kaudella. sota. Risteilijä ampui rannikkokohteita 11.- 12.9.1941  - se tuki maajoukkoja Odessassa ampumalla 85 180 mm:n kuorta. 22. syyskuuta 1941 hän käytti loppuun 8 pääakun kuorta amfibiolaskun tuella lähellä Grigorievkan kylää . 15. lokakuuta 1941 hän ampui jälleen rannikkoa pitkin Odessan alueella ja käytti 27 ammusta [6] .

3. joulukuuta 1941 "Punainen Kaukasus" ampui rannikkokohteita Sevastopolin alueella ampuen 95 kuorta, samana päivänä rannikkoa Balaklavan alueelta kuluttaen 40 kuorta. 22. joulukuuta 1941 hän käytti jälleen päätykkiä Balaklavan alueella käytettyään 39 ammusta [7] . Palo tapahtui lähes kaikissa tapauksissa ilman säätöä, alueiden mukaan sen seuraukset jäivät tuntemattomiksi [8] . Joulukuun 25. päivänä risteilijä ampui rannikkoa pitkin Opuk-vuoren alueella kuluttaen 16 ammusta. 29.-30. joulukuuta 1941 tukien amfibiohyökkäystä Kertš-Feodosian operaation aikana , ampui 70 180 mm:n ammusta vihollisen asemiin Feodosian alueella [9] .

Risteilijä ampui pääkaliiperin viimeiset kuoret 4.2.1943 tukeessaan amfibiolaskua Južnaja Ozereevkan alueella . Tulipalo ammuttiin uudelleen aukioilla, 75 ammusta käytettiin loppuun. Yhteensä "Punainen Kaukasus" ampui sotavuosina 458 pääkaliiperia - hieman yli puolet yhdestä ammuskuormasta [10] .

Hankkeen arviointi

B-1-K-aseiden toiminta Krasny Kavkaz -risteilijällä paljasti huomattavan määrän puutteita sekä itse aseessa että MK-1-180 aseen telineessä . Tämän aseen kiilasuljin toimi epäluotettavasti ja siinä oli usein puoliautomaattisia vikoja, täydellistä tukkeutumista ei ollut mahdollista saavuttaa ja jauhekaasut murtuivat suljetun sulkimen läpi [11] . Aseen suurin haittapuoli oli sen poikkeuksellisen alhainen kestävyys . Vaikka kehittäjät suunnittelivat varmistavansa 200 laukauksen piipun kestävyyden , todellisuudessa se on 55 laukausta taistelupanoksella ja vain 30 laukausta vahvistetulla taistelupanoksella. Itse asiassa tämä tarkoitti sitä , että aseiden ballistiset muutokset muuttuivat merkittävästi jopa yhden laukauksen aikana. Koska tynnyrit ovat sidottu, tämä pakotti tynnyrien säännöllisen, teknisesti monimutkaisen ja kalliin vaihdon [8] .

Myös MK-1-180 torniasennukset aiheuttivat vakavaa kritiikkiä. Huolimatta vain yhden aseen sijoittamisesta niihin, ne osoittautuivat paitsi heikosti suojatuiksi, myös ahtaiksi. Samaan aikaan heillä ei ollut palonhallintalaitteita ja he pystyivät ampumaan itsehallintoa vain suoralla tulella. Myös syöttö- ja lastausmekanismit olivat epäluotettavia. Samaan aikaan merkittävä osa käsitoimista jäi jäljelle, minkä seurauksena suunniteltu tulinopeus 6 laukausta minuutissa saavutettiin vain harjoitusten aikana, käytännön tulinopeus oli 4 laukausta minuutissa ja todellinen jatkuva tulinopeus. tuli ei ylittänyt kahta laukausta minuutissa. Lisäksi yksitykkitornien käyttö 1930- luvulla oli anakronismia ja vaikutti negatiivisesti risteilijän taistelupotentiaaliin [12] .

Tunnistetut puutteet johtivat uuden 180 mm:n tykistöjärjestelmän kehittämiseen, jolla he yrittivät poistaa B-1-K:n tärkeimmät puutteet - alhainen selviytyvyys ja luotettavuus. Tämä johti B-1-P aseen ilmestymiseen [13] .

Muistiinpanot

1. ↑ Shirokorad A. B. Kotimaisen tykistön tietosanakirja. - Minsk: Harvest, 2000. - S. 965-966. — ISBN 985-433-703-0 .
2. ↑ 1 2 Skvortsov A.V. Kaartin risteilijä "Red Caucasus" (1926-1945) . - Pietari. : Galea Print, 2005. - s  . 5 . — ISBN 5-8172-0098-8 .
3. ↑ Skvortsov A.V. Kaartin risteilijä "Red Caucasus" (1926-1945). - s. 5-6.
4. ↑ 1 2 3 Shirokorad A. B. Kotimaisen tykistön tietosanakirja. - S. 964.
5. ↑ Platonov A.V. Neuvostoliiton pinta-alusten tietosanakirja, 1941-1945 / A.V. Platonov. - Pietari. : Polygon, 2002. - S. 92. - 5000 kopiota.  — ISBN 5-89173-178-9 .
6. ↑ Platonov A.V. Neuvostoliiton pinta-alusten tietosanakirja. - S. 92.
7. ↑ Platonov A.V. Neuvostoliiton pinta-alusten tietosanakirja. - S. 93.
8. ↑ 1 2 Platonov A.V. Neuvostoliiton laivaston risteilijät. - Pietari. : Galeya-Print, 1999. - S. 36. - ISBN 5-8172-0010-4 .
9. ↑ Platonov A.V. Neuvostoliiton pinta-alusten tietosanakirja. - S. 94.
10. ↑ Platonov A.V. Neuvostoliiton pinta-alusten tietosanakirja. - S. 95.
11. ↑ Skvortsov A.V. Kaartin risteilijä "Red Caucasus" (1926-1945). - S. 30.
12. ↑ Skvortsov A.V. Kaartin risteilijä "Red Caucasus" (1926-1945). - S. 29.
13. ↑ Shirokorad A. B. Kotimaisen tykistön tietosanakirja. - S. 966.

Linkit

• MK-1-180
• 180 mm/60 malli 1931

Kirjallisuus

• Buneev I. I. ja muut Kotimaan laivaston meritykistö. - Pietari. : Lel, 1995. - 104 s. — ISBN 5-86761-003-X .
• Skvortsov A.V. Kaartin risteilijä "Red Caucasus" (1926-1945). - Pietari. : Galea Print, 2005. - ISBN 5-8172-0098-8 .
• Shirokorad A. B. Kotimaisen tykistön tietosanakirja. - Minsk: Harvest, 2000. - ISBN 985-433-703-0 .