80-tykkialus linjan -tyyppinen kaksikerroksinen purjelaiva linjan ; kehitettiin Ranskassa 1700-luvun toisella kolmanneksella ja sitä rakennettiin lähes puoli vuosisataa yksinomaan ranskalaisille ja espanjalaisille laivastoille. Britannian kuninkaallinen laivasto on kuitenkin käyttänyt sitä aktiivisesti seitsemänvuotisen sodan jälkeen . Tämän tyyppisten alusten luokittelun erikoisuus piilee siinä, että Ranskan laivastossa nämä alukset, jotka tulivoimaltaan ylittivät monet kolmikerroksiset alukset , kuuluivat ensimmäiseen luokkaan [1] , ja briteissä kaksikerroksisena, kolmannelle sijalle .
Rakenteellisesti tämän tyyppiset alukset erosivat 74-tykkimiehistä , jotka ilmestyivät samanaikaisesti pidemmässä rungossa, mikä mahdollisti lisätykkiportin sijoittamisen jokaiselle kannelle molemmille puolille. Näin ollen aluksilla oli seuraavat aseet:
- 30 tykkiä gondekilla , jonka kaliiperi on 32 (Britannia) tai 36 (Ranska) puntaa - aikansa raskaimmat laivatykit;
- 32 asetta 18 kaliiperin operkannella tai, alkaen Soleil-Royalista , 24 puntaa;
- 18 pienikaliiperista tykkiä tankissa ja neljänneksissä.
Aseiden määrä keula- ja neljänneskannella saattoi vaihdella tilanteen mukaan, mutta pääsääntöisesti ylitti tavanomaisen määrän; aluksen luokka määräytyi kahdella alemmalla tasolla olevien aseiden lukumäärän perusteella.
Nopeus ja ohjattavuus pitemmästä rungosta sekä suhteellisen matalasta kyljestä ja riittävästä tulivoimasta antoivat merkittäviä etuja kolmikanneisiin laivoihin verrattuna. Samaan aikaan rungon pituus - yli 56 metriä - oli puulaivanrakennuksen raja 1700-luvulla. Esimerkiksi edellä mainitun vuonna 1749 rakennetun Soleil-Royalin pituus oli 56,2 m, leveys 15,6 m ja uppouma 3800 tonnia.. Ajan myötä pitkä runko menetti lujuutta, mikä johti pituussuuntaiseen murtumaan; kolmikerroksiset alukset menettivät tällaisen haitan korkeampien kylkien vuoksi. Tämä rakenteellinen monimutkaisuus johti tämän tyyppisten alusten rakentamisen ja ylläpidon korkeisiin kustannuksiin. Vasta 1800-luvulla uudet suunnitteluratkaisut mahdollistivat pitkien kaksikerroksisten taistelulaivojen rakentamisen, joilla oli riittävä pituussuuntainen lujuus.
Juuri Ranskassa syntyi ajatus kaksikerroksisen laivan luomisesta, joka olisi riittävän tehokas ottamaan lippulaivan roolin. Ensimmäinen oli Tonnant , joka laskettiin vesille vuonna 1743 Itävallan perintösodan huipulla . Seitsemänvuotisen sodan alkaessa laivasto koostui jo viidestä tämän luokan taistelulaivasta.
Tulevaisuudessa tämän luokan laivoja pidettiin edullisempana [3] .
Juuri tähän luokkaan kuului Ranskan laivaston lippulaiva Trafalgar Bucentauren taistelussa .
Espanjalaiset kiirehtivät omaksumaan ranskalaisen kokemuksen ja ensimmäiset tämän luokan espanjalaiset alukset olivat Real Fenix (1749) ja Rayo (1751) .
Seitsemänvuotisen sodan aikana britit vangitsivat 2 ranskalaista 80-tykisen linja-alusta - Foudroyant ja Formidable . Nämä tehokkaat alukset tekivät vahvan vaikutuksen britteihin, mutta rakennus- ja kunnossapitovaikeudet pakottivat heidät luopumaan ajatuksesta suunnitella tämän tyyppisiä aluksia yksin. Lisäksi kuninkaallinen laivasto yli kompensoi omien rakenteidensa 80-tykisen kaksikerroksisten alusten puutetta käyttämällä vangittuja.
Kuitenkin 1790-luvulla Rakenteellisesti samanlaiset HMS Caesar (1793) ja HMS Foudroyant rakennettiin . Napoleonin sotien päättymisen jälkeen laivanrakennuksen edistyminen antoi brittiläisille suunnittelijoille mahdollisuuden lähestyä tämän luokan alusten luomista perusteellisemmin.
Sen jälkeen, kun linjan ensimmäiset 66-tykkialukset laskettiin vesille 1780-luvulla, Mustallamerellä aloitettiin tehokkaamman luokan laivojen rakentaminen . Ensimmäistä kertaa venäläiset laivanrakentajat rakensivat 80-tykkiset kaksikerroksiset alukset - Christmas (1787) ja St. Paul (1794) .
Tämän luokan alusten jatkokehitys oli 84-tykki.
Kuninkaallinen laivasto. Historia. Varhaisimmista ajoista nykypäivään. Osa III. wm. Laird Clowes. Lontoo 1898