80 km (laituri, Vitebskin suunta Oktyabrskaya-radalle)

Alusta
80 km
Vitebskin linja
Oktyabrskaya rautatie
59°13′42″ s. sh. 30°22′18 tuumaa. e.
Alue d. Pietari - Vitebski [1]
avauspäivämäärä 1996
Tyyppi matkustaja
Alustaen lukumäärä 2
Polkujen määrä 2
Alustan tyyppi korkea puoli
Alustan muoto suoraan
Lavan pituus, m 212
sähköistetty 1988 (osio Vyritsa - Cholovo ) [2]
Nykyinen = 3 kV [2]
Sijainti puutarhanhoitosarja "Uusi"
Asennettu kilometrimäärä 79,5 ( Pietarin Vitebsky-rautatieasemalta ) [3]
Etäisyys Pietariin 79,5 km Yandex.Schedules
Etäisyys Oredezhiin 49,1 [3]  km Yandex.Schedules
Koodi ASUZhT :ssä 058942
Koodi " Express 3 " :ssa 2004805
Naapuri noin. P. 77 km ja uusi

80 km  - pysähdyspaikka / matkustajalaituri Oktyabrskaya - rautatien Vitebskin suunnassa Gatchinskyn alueella Leningradin alueella . Se sijaitsee kaksiraiteisella sähköistetyllä osuudella Vyritsa  - Novinka Pavlovsk  - Batetskaya -osuudella . Viittaa lokakuun rautatien Pietari-Vitebsk-alueeseen . Vuonna 1988 Vyritsa-Cholovo-osion sähköistys suoritettiin tasavirralla, jännitteellä 3 kV.

Pysähdyspaikka koostuu kahdesta toisiaan vastapäätä sijaitsevasta suorasta korkeasta sivulautasta. Laiturit on suunniteltu ottamaan vastaan ​​kymmenen auton sähköjuna. Laiturien molemmat päät on varustettu kansilla matkustajien turvalliseen kulkemiseen radan toiselta puolelta toiselle. Laitureilla ei ole lipputoimistoja tai muita rakennuksia. Matkaliput ostetaan suoraan sähköjunissa matkustavilta kassoilta.

Kaikki Pietari ( Vitebsky-asema ) - Oredezh -linjalla kulkevat sähköjunat pysähtyvät laiturilla .

Historia

Pysähdyspaikan ilmaantuminen 80 kilometriin liittyy siihen, että viranomaiset 1980-luvun lopulla jakoivat rautatien molemmille puolille 77 kilometriä Vitebskin suunnassa sijaitsevan pysähdyspaikan eteläpuolella suuren maamassan, jonka tarkoituksena on tarjota kansalaisille puutarhapalstat. Tämä "Uusi" -niminen puutarha -alue on yksi suurimmista Vitebskin suunnassa ja sisältää 6921 puutarhatonttia. Toisen pysähdyspaikan tarve johtui siitä, että etäisyys pysäkistä 77 kilometriä Novinkan vuoren eteläpäähän on noin 4 kilometriä ja Novinkan aseman matkustajalaiturilta lähimpään puutarhamatriisin kohtaan. - 3,5 km. [4] [5]

Laturien rakentaminen tehtiin vuosina 1995-1996. Sähköjunien säännölliset pysähdykset - vuodesta 1996. [6]

Vuoteen 2009 mennessä molemmat laskeutumisalustat olivat huonokuntoisia. Laturien korjaus suunniteltiin vuosille 2009-2010. Kuitenkin näinä vuosina tarvittavan peruskorjauksen sijasta tehtiin vain uppojen tiivistys puusuojusten avulla. Tämä korjaus oli tehoton - seuraavien kolmen vuoden aikana laiturit romahtivat edelleen, ja tuntemattomat henkilöt varastivat puiset kilvet. Matkustajien aluemedialle ja Venäjän rautateiden hankkeiden ja arvioiden keskusosastolle esittämien lukuisten pyyntöjen jälkeen rautatien johto päätti laitureiden peruskorjauksen. Vuonna 2013 molemmat alustat kunnostettiin kokonaan (todellisuudessa uudelleen). [7] [8] [9] [10]

Ympäristö

Pysähdyspaikka sijaitsee Novinkan puutarhamatriisin keskiosassa. Kummallakin puolella massiivi on erotettu rautateestä noin 90 metriä leveillä metsävyöhykkeillä. Laturilta on rakennettu polkuja puutarha-alueelle.

Ruokakauppa sijaitsee SNT Rakitinkan sisäänkäynnillä, joka on läntistä laituria lähinnä oleva puutarhayhdistys. Etäisyys myymälästä laiturille on kävelytietä pitkin noin 150 metriä. [yksitoista]

Noin 260 metrin etäisyydellä laiturista etelään on valtatiellä rautatien ylitys , joka yhdistää Novinkan puutarhamatriisin kaksi osaa.

Laiturista 200 metriä pohjoiseen on säilynyt fragmentti rautatien penkerästä, joka ulottuu kaarella luoteeseen Vitebskin radalta Novinkan aseman kulkusuuntaan . Tämä penger oli tarkoitettu yhdelle Vitebskin suunnan linjan ja Budogoshch  - Chudovo  - Weimarn - rautatien yhdistävistä raiteista . Rautatien rakentaminen toteutettiin 1930-1940-luvun vaihteessa; purettiin suuren isänmaallisen sodan päätyttyä. [12] [13] [14]

Sähköjunan aikataulu

Muistiinpanot

  1. ↑ Lokakuun rautatien Pietari-Vitebskin alue, Venäjän rautateiden haara . Haettu 15. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2018.
  2. ↑ 1 2 Neuvostoliiton rautateiden sähköistyksen historia. Vuodet 1986-1990. (linkki ei saatavilla) . Käyttöpäivä: 15. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2013. 
  3. ↑ 1 2 Rautatieopas Venäjän ja entisen Neuvostoliiton maiden rautateiden rakenteeseen. . Haettu 15. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 20. heinäkuuta 2018.
  4. ↑ Wikimapian mukaan. . Haettu 15. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2014.
  5. ↑ Novinkan vuoriston puutarhaviljelyluettelo. . Käyttöpäivä: 15. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2014.
  6. ↑ Katso paikallisjunien viralliset aikataulut Vitebskin asemalla vastaavina vuosina [1] Arkistoitu 23. lokakuuta 2018 Wayback Machinessa
  7. ↑ Matkustajat valittavat palvelu- ja esikaupunkijunien aikatauluista. . Haettu 15. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2014.
  8. ↑ OZhD korjaa laiturit vain pääradalla. . Haettu 15. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2014.
  9. ↑ Kävely esteiden kanssa / Lokakuun valtatie nro 24, 22.6.2012 . Käyttöpäivä: 15. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  10. ↑ Terichev M. Lavan korjaus.
  11. ↑ Shoppaile Wikimapiassa lähellä alustaa 80 km . Haettu 15. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 25. elokuuta 2011.
  12. ↑ Entinen yhdistävä rautatie Wikimapiassa. . Haettu 15. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 25. elokuuta 2011.
  13. ↑ Raportti tutkimusmatkoista pitkin entistä Budogoshch - Chudovo - Weimarn -rautatietä 31. elokuuta ja 1. syyskuuta 2002 . Haettu 15. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 13. marraskuuta 2013.
  14. ↑ Neuvostoliiton rautateiden ja vesiväylien suunnitelmat / Puna-armeijan sotilasviestinnän keskusosasto; toim. L. I. Shalyt, tekn. toim. A. N. Troitskaya, oikolukija Z. A. Korabelnikova. - Puolustusvoimien kansankomissariaatin sotilaskustantamo, 1943. [2] Arkistoitu 23. syyskuuta 2015 Wayback Machinessa

Linkit