| AHS Centaur | |
|---|---|
| Englanti AHS Centaur | |
| Palvelu | |
| (1923-1943) (1943) |
|
| Nimetty | kentauri |
| Aluksen luokka ja tyyppi | sairaalalaiva |
| Organisaatio | Ocean Steamship Company |
| Omistaja | Ocean Group plc [d] |
| Operaattori | Alfred Holt & Co Ltd (Blue Funnel Line) |
| Valmistaja | Scotts Shipbuilding and Engineering Company ( Greenock , Skotlanti ) |
| Tilattu | 29. elokuuta 1924 |
| Erotettu laivastosta | 14. toukokuuta 1943 |
| Tila | tulvinut |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 3,222 tonnia |
| Pituus | 96 m |
| Leveys | 14,7 m |
| Luonnos | 6,1 m |
| Tehoa | 1 tuhat kW |
| matkan nopeus | 12,5 solmua |
| Miehistö | 75 |
| Matkustajakapasiteetti |
72 matkustajaa 252 vuodepotilasta |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Japanilainen sukellusvene hyökkäsi australialaisen sairaala-aluksen Centaur ( AHS Centaur ) [a] kimppuun Queenslandin (Australia) (Australia) rannikolla 14. toukokuuta 1943. 332 lääkintähenkilöstöstä ja siviilimiehistöstä 268 kuoli, mukaan lukien 63 armeijan 65 henkilöstä.
Alkuperäinen rahti-matkustaja- ja kylmäalus rakennettiin Skotlannissa vuonna 1924 ja se kuljetti Länsi-Australian ja Singaporen välillä Hollannin Itä-Intian (nykyisen Indonesian) läpi kuljettaen ihmisiä, kappalerahtia ja karjaa. Toisen maailmansodan puhjettua Centaur, kuten kaikki brittiläisen kauppalaivaston alukset, joutui Ison- Britannian Admiralityn hallintaan , mutta puolustusaseiden asennuksen jälkeen se jatkoi tavanomaista toimintaansa palvellen sekä siviili- että sotilaallisia tarkoituksia. Marraskuussa 1941 alus osallistui selviytyneiden etsintään Sydneyn ja Kormoranin välisestä taistelusta . Lokakuussa alus muutti Australian itärannikolle ja sitä käytettiin Uuden-Guinean kuljetusvälineenä.
Tammikuussa 1943 Australian asevoimat ottivat Centaurin haltuunsa, ja maaliskuussa se rakennettiin uudelleen sairaalalaivaksi Punaisen Ristin merkkien alla. Aluksen pieni koko mahdollisti sen käytön Kaakkois-Aasiassa. Uudelleenrakentamisen jälkeen alus teki kolminkertaisen matkan: kuljetti haavoittuneet Townsvillestä Brisbaneen , sitten Port Moresbystä Brisbaneen. Tankkauksen jälkeen Sydneyssä Centaur otti kyytiin 2/12 Field Ambulance Detachmentin miehistön kuljettaakseen Uuteen-Guineaan ja purjehti 12. toukokuuta. Ennen aamunkoittoa 14. toukokuuta 1943, toisen kampanjan aikana, japanilainen sukellusvene torpedoi Centaurin Moreton Islandin edustalla Stadbroke Pointin pohjoispuolella Queenslandin rannikon edustalla. Suurin osa 332 matkustajasta kuoli hyökkäyksessä, ja 64 selviytyjää viettivät 36 tuntia autiolla saarella odottaen apua. Tapaus aiheutti julkista suuttumusta Britannian unionissa, koska vuoden 1907 Haagin yleissopimuksen mukaan sairaalalaivaan kohdistuvaa hyökkäystä pidettiin sotarikoksena. Australian ja Britannian hallitukset protestoivat Japania vastaan, ja hyökkäyksestä vastuussa olevat henkilöt pyrittiin saamaan sotilastuomioistuimeen. Tästä huolimatta vasta 1970-luvulla tuli tieto, että I-177- sukellusvene oli tehnyt hyökkäyksen .
Alukseen tehdyn hyökkäyksen syyt sekä muut Centaurin uppoamisen olosuhteet ovat edelleen sotahistorioitsijoiden kiistanalainen, koska hyökkäys tapahtui vastoin kansainvälisiä sopimuksia, joiden nojalla alusta suojattiin. Kysymys jää siitä, tiesikö japanilaisen sukellusveneen komentaja ketä hän hyökkäsi. Vuonna 1995 ilmoitettiin aluksen hylyn löytämisestä, mutta myöhemmin todistettiin, että ne kuuluivat toiselle alukselle. Kentaurin alkuperäinen hylky löydettiin 20. joulukuuta 2009.
Vuoden 1923 alussa Ocean Steamship Company (Alfred Holtin Blue Funnel Line -yhtiön tytäryhtiö) päätti korvata ikääntyvän Charonin Singaporesta Länsi-Australian välisillä kauppareiteillä [4] . Aluksen piti olla sopiva ihmisten, lastin ja karjan samanaikaiseen kuljetukseen [4] . Myös alus joutui laskeutumaan lieteisten matalikoiden pohjalle, sillä Länsi-Australian pohjoiskärjen satamien vuorovesien korkeuden vaihtelut ovat 8 metriä [5] .
Scotts Shipbuilding and Engineering Company Greenockissa [4] valittiin rakentamaan Centaur . Köli laskettiin 16. marraskuuta 1923. Rakennus valmistui 29. elokuuta 1924 hintaan 146 750 puntaa. Centaur saattoi kuljettaa 72 matkustajaa ylemmille kerroksille ja 450 karjaa alemmille kansille [4] [6] . Neljä ruumaa oli tarkoitettu kappalelastille, lisälastitilavuuksia voitiin ottaa myös kahdelle karjalle tarkoitetulle alemmalle tasolle [4] [7] . Runko rakennettiin "tornikannen" kaavion mukaan: vesiviivan alapuolella olevat kannet (ja ruumat) olivat poikkileikkaukseltaan leveämpiä kuin pintakannet. Rungon tasainen, vahvistettu pohja mahdollisti aluksen "istumisen" matalikolla [4] . "Centaur" tuli yksi ensimmäisistä valtameren matkustaja-aluksista, jotka oli varustettu dieselmoottorilla päävoimalaitoksena (voimalaitoksena) - moottorilaiva [8] . Yksi laivan merkittävimmistä ominaisuuksista oli 11-metrinen savupiippu: sen valtavasta koosta on tullut enemmän kunnianosoitus perinteelle kuin käytännöllinen välttämättömyys dieselmoottorilla varustetussa laivassa. Päävoimalaitos oli pystysuora rivissä kuusisylinterinen nelitahtinen vapaasti hengittävä dieselmoottori . Sylinterin halkaisija oli 64 cm, männän isku 135 cm Kone valmistettiin Burmeister & Wainin telakalla Kööpenhaminassa , Tanskassa [9] . Yksi "Centaurin" ruumista oli varustettu jäähdytyslaitteilla, jotka toimivat suolavedellä , eristeenä toimi korkki . Kylmäruumiin tilavuus oli 85 m³. [kymmenen]
Joulukuussa 1939 Centauria korjattiin Hongkongissa: dieselvoimalaitokseen asennettiin ahdin , ja myös potkuri vaihdettiin [11] . Kompressori epäonnistui huhtikuussa 1942, ja se purettiin laitteiden puutteen ja toisen maailmansodan aiheuttaman rajallisen pääsyn vuoksi telakoihin [12] .
Vuoden 1943 alussa Australian puolustusministeriö otti Centaurin haltuunsa käytettäväksi sairaalalaivana [13] . Uudelleenrakennuksen suoritti United Ship Services Melbournessa , ja se maksoi alustavien arvioiden mukaan 20 tuhatta Australian puntaa [14] .
Eri syistä johtuen kokonaissumma kuitenkin nousi 55 tuhanteen Australian puntaa [14] . Laivan oletettiin kiertävän Uuden-Guinean satamien ja Townsvillen kaupungin ( Queensland , Australia) välillä [14] . Australian maajoukkojen kasvavat menetykset Uuden-Guinean kampanjan aikana tarkoittivat, että Queenslandin sairaalat eivät pian pystyisi selviytymään haavoittuneiden ja tietyntyyppisten vammojen tulvista, mikä vaati pitkän matkan Sydneyyn [14] . Armeijan komento teki lisäyksiä alkuperäiseen työsuunnitelmaan: pesu- ja pyykkiosastojen lisäys; tehokkaan vedenlämmityksen asennus kuuman veden jatkuvaan toimittamiseen laivan kaikkiin osiin; laivojen putkistojen laskeminen uudelleen potilasosastot ohittaen; trooppiseen ilmastoon soveltuvien ilmanvaihtojärjestelmien asennus asuntoihin [14] . Australialaiset työväenliitot, joiden jäsenet palvelivat miehistössä, vaativat aluksen miehistölle parempia elin- ja ruokailuolosuhteita, uusien pesualtaiden asentamista keittiöön ja lattian vaihtamista hytissä ja ruokasalissa [14] .
Centaur otettiin uudelleen käyttöön 12. maaliskuuta 1943: se varustettiin leikkaussalilla, poliklinikkalla, kahdella osastolla (sijaitsee entisellä karjakannella) ja hammasleikkaussalilla, hytit 75 miehistön jäsenelle ja 65 pysyvälle armeijan lääkärin jäsenelle. ryhmä [2] [ 15] . 6,1 metrin syväyksen varmistamiseksi ruumiin jaettiin painolastia 900 tonnia rautamalmia [14] . "Centaur" voisi olla 18 päivän itsenäisellä matkalla (ilman tarvikkeita) ja kuljettaa yli 250 vuodepotilasta [16] .
"Centaur" sai virallisen brittiläisen numeron 14727 ja koodin KHHC. Sen kotisatama oli Liverpool [17] . Kun Centaur otettiin käyttöön vuoden 1924 lopulla, Fremantle – Jaava – Singapore -kauppalinjaa liikennöi kaksi muuta Blue Funnel Line -alusta: Gorgon (joka oli käytössä vuoteen 1928) ja Charon (jonka Centaur korvasi) [18] ] . "Centaurin" oli määrä suunnata Fremantlesta Länsi-Australian rannikolta reittiä Geraldton - Carnarvon - Onslow - Puan Samson - Port Hedland - Broome - Derby [19] , sitten Balin salmeen , Surabayaan , Semarangiin , Bataviaan ja Singaporeen [ 19] 5] . "Centaur" toimi rahtialuksena ja vapaana kuorma-autona, hän seurasi reittiä, mutta pysähdyspaikat vaihtuivat matkojen aikana [18] . Vuodesta 1928 1930-luvulle Centaur liikennöi yksin reitillä, mutta lisääntynyt rahtiliikenne reitillä sai Blue Funnel Line -linjan antamaan Gordonille toisen tehtävän ja osoittamaan Charonin työskentelemään kentaurin rinnalla [20] .
Vaihdettuaan koodikirjoja vuonna 1934, Centaur sai GMQP-koodin [9] . Marraskuussa 1938 Kentaur pelasti 385-tonnisen japanilaisen valaanpyytäjän Kyo Maru II :n [21] , jolla oli ongelmia kattiloissaan palatessaan Etelämantereelta , alus ajautui kohti Gutme Abroholsin saaristoa, missä se joutui vaaralliseen asentoon ja saattoi kaatua. riutoilla [18] . Kentauri vastasi hätäkutsuun ja hinasi Kyo Maru II:n Geraldtoniin [18] .
Britannian kauppalaivaston aluksena Centaur kuului Britannian parlamentin vuoden 1939 suunnitelmaan siitä, kuinka kauppalaivasto reagoisi sodanjulistukseen. Suunnitelman mukaan tuomioistuimet olivat ensisijaisesti amiraliteetin alaisia kaikissa asioissa, lukuun ottamatta miehistön rekrytointia ja alusten hallintoa [22] . Toisen maailmansodan syttyessä 3. syyskuuta 1939 Centauriin asennettiin 100 mm:n Mark IX meriase (perässä) ja kaksi 0,303 Vickers - konekivääriä ( sillan siipissä) suojaamaan vihollisen aluksilta ja ilma-alus. Alus oli myös varustettu paravaneilla ja kaasunpoistolaitteilla suojaamaan merimiinoja vastaan [23] . Aseet purettiin sen jälkeen, kun laiva muutettiin sairaalalaivaksi, mutta miinasuojaus säilyi [24] . Aluksi Centaur jatkoi palvelemista alkuperäisellä reitillä [22] .
26. marraskuuta 1941 kadonnutta australialaista risteilijää Sydneytä etsivä lentokone löysi vaurioituneen veneen, jossa oli 62 saksalaista merimiestä ja upseeria, ja lähetti kentaurin heille [25] . Lähestyessään venettä Centaurin miehistö laski tarvikkeet veneeseen ja antoi yhden henkilön tulla alukseen selittämään tilannetta [26] . Aluksi tämä mies esiintyi upseerina Norjan kauppalaivalla, mutta paljastettiin nopeasti. Hän osoittautui vanhempi upseeri Kriegsmarinen saksalaisessa apuristeilijässä Kormoranissa . Veneessä oli saksalaisia merimiehiä sekä kapteeni Theodor Ditmers . Selviytyneet taistelusta Sydneyä vastaan viikkoa aiemmin [26] .
Kentaurin kapteeni ei halunnut heittää hädänalaista mereen, mutta pelkäsi aluksen vangitsemista saksalaisten toimesta, joten hän päätti ottaa veneen hinaamaan ja antoi yhdeksän haavoittuneen tulla sen kyytiin [27] . Hinauksen aikana Carnarvoniin ( Länsi-Australia ) vene tulvi ja melkein upposi myrskyaaltojen takia, joten Centaur-miehistö laski vielä kaksi venettä saksalaisille [27] . Saavuttuaan Carnarvoniin saksalaiset siirrettiin toiselle rahtialukselle, jossa he liittyivät sadan muun eloonjääneen Cormoranin merimiehen joukkoon, jotka kerättiin muilta aluksilta. Heitä vartioi neljäkymmentä australialaista, jotka sitten kuljetettiin Centaurilla Fremantleen [26] [ 27] .
Japanin hyökkäyksen Pearl Harboriin ja Malaijan kampanjan alkamisen jälkeen Kentaurin reittiä rajoitettiin Broomeen (Länsi-Australia) [12] . 6. lokakuuta 1942 Centaur sai käskyn mennä Queenslandiin, missä se aloitti risteilyt Australian itärannikon ja Uuden-Guinean välillä kuljettaen materiaaleja [28] .
Japanin ja Brittiläisen imperiumin välisten vihollisuuksien puhjettua kävi selväksi, että kolme australialaista sairaalalaivaa Manunda , Wanganella ja Oranje eivät pystyisi toimimaan Kaakkois-Aasian merille tyypillisillä matalilla vesillä, joten uusi sairaalalaiva valmistui. vaaditaan [13] . Mikään Australian kauppalaivaston aluksista ei ollut sopiva muutettaviksi sairaala-alukseksi, joten Britannian liikenneministeriön vastaavan pyynnön jälkeen Centaur siirrettiin Australian asevoimille 4. tammikuuta 1943 [13] . Tammikuun 9. päivänä aloitettiin jälleenrakennustyöt ja 1. maaliskuuta Centaur astui palvelukseen sairaalalaivana [29] . Alus maalattiin sairaalalaivaksi vuoden 1907 Haagin yleissopimuksen kymmenennen osan 5 artiklan (Geneven yleissopimuksen alun merisodankäynnin soveltamista koskeva yleissopimus) [30] mukaisesti . Runko maalattiin valkoiseksi vihreällä raidalla, jonka katkaisi molemmilla puolilla kolme punaista ristiä, päällysrakenteet valkoisina. Useita punaisia ristejä laitettiin niin, että aluksen tila näkyi sekä merestä että ilmasta. Runkoon oli merkitty tunnusnumero 47. Yöllä merkit valaistuivat ulko- ja sisävalojen yhdistelmällä [31] . Tiedot aluksen merkinnöistä ja suunnitteluominaisuuksista toimitettiin Punaisen Ristin kansainväliselle komitealle helmikuun 1943 ensimmäisellä viikolla, joka luovutti ne japanilaisille 5. helmikuuta [29] . Myös lehdistö ja tiedotusvälineet levittivät ja mainostivat tätä tietoa [32] .
Centaur aloitti toimintansa sairaalalaivana 12. maaliskuuta 1943 [33] . Hänen ensimmäisen matkansa alku sairaalalaivana sujui kuin koe ja juoksu. Ensimmäisen Melbournesta Sydneyyn suuntautuvan matkan jälkeen kapteeni, konepäällikkö ja ylilääkäri tekivät pitkän listan puutteita, jotka vaativat huomiota [34] . Korjausten jälkeen Centaur teki jälleen koelennon Townsvillestä Brisbaneen ja toimitti sinne haavoittuneita sotilaita osoittamaan, että alus voisi toimia sairaalana [33] . Sen jälkeen Kentaurille annettiin tehtäväksi kuljettaa lääkintähenkilöstöä Port Moresbyyn ( Uusi-Guinea ) ja palata Brisbaneen haavoittuneiden australialaisten ja amerikkalaisten sekä pienen joukon haavoittuneita japanilaisia sotavankeja [35] .
Saapuessaan Sydneyyn 8. toukokuuta 1943 kentauri palasi Darling Bayhin ja purjehti sitten Cairnsiin Queenslandiin 12. toukokuuta 1943 [36] . Sieltä hänen oli määrä mennä uudelleen Uuteen-Guineaan [36] . Siihen mennessä hänellä oli 74 siviilin miehistö, 53 työntekijää Australian armeijan lääketieteellisestä joukosta (mukaan lukien 8 upseeria), 12 sairaanhoitajaa Australian armeijan hoitopalvelusta, 192 sotilasta 2. ambulanssipataljoonasta ja yksi Torresov-lentäjä. [37] [38] . Suurin osa sairaanhoitajista siirrettiin sairaalalaivalta Oranjesta . Kaikki alukselle määrätty sotilashenkilöstö kuului hoitohenkilökuntaan [39] [40] . Latauksen aikana 2. pataljoonan ambulanssinkuljettajat yrittivät kantaa mukanaan kivääreitään ja henkilökohtaisia ammuksia [41] . Aluksen kapteeni ja ylilääkäri vastustivat tätä, ja miehistön ja satamatyöntekijöiden keskuudessa nousi huhuja, että Centaur kuljetti ammuksia tai kommandoja Uuteen-Guineaan. Kiväärit eivät olleet sallittuja aluksella ennen kuin Centaurin kapteeni sai virallisen vahvistuksen siitä, että ambulanssikuljettajat saavat kantaa aseita Haagin yleissopimuksen osan 10 (erityisesti 8 artiklan) mukaisesti, koska kiväärejä käytettiin "järjestyksen ylläpitämiseen ja suojelemiseen". haavoittuneet” [36] [42] . Miehistö ja satamatyöntekijät tarkastivat jäljellä olevan lastin aseita ja ammuksia [42] .
14. toukokuuta 1943, toisen matkan aikana Sydneystä Port Moresbyyn, noin kello 4.10, sukellusvene (joka pysyi näkymätön) torpedoi Centaurin [44] . Torpedo osui vasemmanpuoleiseen öljysäiliöön noin kaksi metriä vesirajan alapuolelle, jolloin runkoon syntyi 8*10 metrin mittainen reikä, joka syttyi polttoaineen. Alus nielaisi perästä tuleen [37] [45] . Monet matkustajat kuolivat räjähdyksessä paikan päällä tai katosivat tuliseen helvettiin [46] . Centaur alkoi nopeasti täyttyä vedellä vaurioituneen puolen kautta, makasi aluksella ja upposi alle kolmessa minuutissa keulasta alkaen [37] [47] . Tiimi ei ehtinyt laskea veneitä, mutta silti kaksi venettä repeytyi irti aluksesta tulvimisen aikana sekä useita vaurioituneita lauttoja [48] [49] .
Toisen upseerin Gordon Ripponin kello 4.00 koordinaattien laskelmien mukaan Centaur torpedoitiin 44 km koilliseen Point Lookoutista ( North Stradbroke Island , Queensland) [50] [51] . Aluksi näiden laskelmien tarkkuus kyseenalaistettiin, mutta vuonna 2009 Kentaurin jäänteet löydettiin, ja tämä löytö vahvisti Ripponin laskelmat (1,9 km hänen osoittamistaan koordinaateista) [52] [53] .
Koneessa olleista 332 ihmisestä pelastui 64. Suurin osa miehistöstä ja matkustajista nukkui hyökkäyksen aikana, eikä heillä ollut juurikaan mahdollisuuksia paeta [48] . On arvioitu, että noin kaksisataa ihmistä olisi voinut olla elossa laivan upotessa [54] . Useat aluksesta poistuneet ihmiset kuolivat myöhemmin sirpaleiden haavoihin tai palovammoihin; toiset eivät löytäneet apua ja hukkuivat [54] [55] .
Eloonjääneet viettivät vedessä 36 tuntia pitäen kiinni tynnyreistä, hylkyistä ja kahdesta vaurioituneesta pelastusveneestä. Tänä aikana niitä puhallettiin 36,3 km koilliseen ja hajaantuivat 3,7 km:n alueelle meren poikki [29] [56] . Selviytyneet näkivät ainakin neljä alusta ja useita lentokoneita, mutta he eivät kiinnittäneet heidän huomiotaan [41] .
Pelastushetkellä eloonjääneet jaettiin kahteen suureen ja kolmeen pieneen ryhmään, useat ihmiset uivat yksin [29] . Pelastettujen joukossa olivat Helen Savage, ainoa elossa ollut sairaanhoitaja 12:sta aluksella, Lesley Outridge, ainoa elossa ollut lääkäri 18:sta aluksella, toinen upseeri Gordon Rippon, joka oli vanhin pelastuneista, ja Richard Salt, Torresin salmen lentäjä. [57] [58] . Vuonna 1944 Helen Savage palkittiin George-mitalilla lääketieteellisen hoidon, moraalisen tuen ja rohkeuden osoittamisesta pelastusta odottaessa [59] [60] .
Aamulla 15. toukokuuta 1943 USS Mugford (DD-389) lähti Brisbanesta saattamaan 11 063 tonnin Uuden-Seelannin rahtialuksen Sussexia hänen matkansa ensimmäisen osan aikana Tasmaninmeren yli . Kello 1400 Mugfordin tarkkailija ilmoitti horisontissa olevan esineen. Noin samaan aikaan Avro Ansonin ASW-lentäjä 71 Squadron RAF: sta lensi eteenpäin ja laskeutui kohteen yli [62] . Sitten hän palasi molempien laivojen luo ja ilmoitti heille, että vedessä oli ihmisiä, jotka pitivät kiinni hylystä . Mugfordin kapteeni määräsi Sussexin jatkamaan yksin, kun Mugford poimi eloonjääneet [ 62] [63] Tykkimiehet tulivat aluksen keulaan ampumaan haita, merimiehet olivat valmiita hyppäämään veteen auttamaan haavoittuneita [64] . Mugfordin lääkintäryhmä tutki kaikki aluksella olleet ja antoi heille tarvittavan lääketieteellisen hoidon [64] . Amerikkalainen miehistö sai selville ensimmäiseltä eloonjääneiden ryhmältä, että he olivat sairaala-aluksesta Centaur .
Kello 1414 Mugford otti yhteyttä merivoimien upseeriin Brisbanessa ja ilmoitti, että hävittäjä oli poiminut eloonjääneitä Centaurista 27°03' eteläistä pituutta 154°12' itäistä pituutta. Laivaston upseerista tuli ensimmäinen Australiassa, joka sai tietää sairaala-aluksen torpedoinnista [65] [66] . Kesti 1,20 tuntia saada 64 eloonjäänyttä laivaan, mutta Mugford pysyi paikallaan pimeään asti ja seikkaili 13*26 km:n aluetta etsiessään muita eloonjääneitä [62] [67] . Illan tultua hävittäjä purjehti takaisin Brisbaneen, jonne hän palasi pian puolenyön jälkeen [65] . Myöhemmät eloonjääneiden etsinnät North Stradbroken lähellä amerikkalaisen hävittäjä USS Helm yöllä 15. toukokuuta klo 6.00 aamulla ja australialaisen korvetin HMAS Lithgow ja neljä torpedovenettä 16. - 21. toukokuuta eivät löytäneet mitään [29] [ 68] .
Kukaan Centaurin miehistöstä ei huomannut aluksen kimppuun hyökkäävää alusta. Aluksen sijainnin, etäisyyden rantaan ja syvyyden perusteella pääteltiin, että yksi Australian itärannikon edustalla liikennöivistä japanilaisista sukellusveneistä oli torpedoinut aluksen [48] . Useat selviytyneet ilmoittivat myöhemmin kuulleensa hyökkäävän sukellusveneen liikkuvan pinnan poikki ajautuessaan. Laivan kokki Francis Martin, joka purjehti yksin, pitäen kiinni luukun kannesta poissa selviytyneiden pääjoukosta, huomasi sukellusveneen [69] . Selviytyneiden palattuaan Marten kuvasi sukellusvenettä, joka vastasi Japanin keisarillisen laivaston KD7-luokan Kaideia .
Kentaurin uppoamishetkellä Australian itärannikolla toimi kolme KD7 Kaidei -luokan sukellusvenettä: I-177 Hajime Nakagawan komennolla, I-178 Hideiro Utsukin komennolla ja I-180 Toshion johdolla. Kusaki [48] [70] . Kaikki kolme substraattia menehtyivät sodassa. Yhdysvaltain hävittäjä USS Samuel S. Miles [71] upposi I-177:n 3. lokakuuta 1944, yhdysvaltalainen USS Patterson [72] tuhosi I-178:n 25. elokuuta 1943 ja I-180 tuhosi 26. huhtikuuta 1944. Yhdysvaltain hävittäjä USS Gilmore [73] . Kapteenit Kusaka ja Nakagawa määrättiin muihin sukellusveneisiin eivätkä jakaneet I-177:n ja I-180:n kohtaloa, mutta kapteeni Utsuki kuoli I-178:ssa palatessaan partiosta Australian rannikolta [74] .
Joulukuussa 1943 virallisten protestien jälkeen Japanin hallitus kielsi muodollisesti syyllisyyden Kentaurin uppoamiseen [75] . Myöskään japanilaisten sodan jälkeen toimittamista tietueista puuttuu vastuun myöntäminen [72] . Vaikka Centaurin upottaminen on sotarikos, ketään ei ole tuomittu sairaalalaivaan hyökkäämisestä [76] . Tutkimuksia suoritettiin vuosina 1944–1948, mukaan lukien kuulustelut tuolloin Australian rannikon edustalla toimineiden sukellusveneiden komentajia, heidän esimiehiään, myös nuorempia upseereita, sodasta selvinneiden sukellusveneiden miehistön jäseniä [76] . Jotkut tutkijat uskoivat, että todennäköisin epäilty oli Nakagawa ja hänen I-177, mutta he eivät pystyneet tukemaan epäilyksiään. Kentaurin tapaus päätettiin 14. joulukuuta 1948 ilman syytteitä [76] . .
Historioitsijoiden keskuudessa ei ole yleistä yksimielisyyttä siitä, mikä sukellusvene oli osallisena hyökkäyksessä [77] . The Royal Australian Navy, 1942-1945, joka julkaistiin vuonna 1968 osana Australian virallista toisen maailmansodan historiaa, George Hermon Hill päättelee, että U-vene I-178 tai I-180 oli syyllinen. I-178 oli todennäköisesti mukana, koska se vietti enemmän aikaa Australian vesillä kuin mikään muu japanilainen sukellusvene, mutta ei väittänyt osumia kolmen kuukauden aikana, joka sisälsi Centaurin uppoamisen [72] [77] . Vuonna 1972 saksalainen sotahistorioitsija Jurgen Rohwer totesi Kronologiassa sodan merellä, että I-177 torpedoi Kentaurin japanilaisen raportin perusteella, jonka mukaan I-177 hyökkäsi aluksen kimppuun 14. toukokuuta 1943 alueella, jossa sairaalalaiva upposi. [77] [78] . Japanilainen kontraamiraali, joka näytti Rohwerille raportin vuonna 1979 sukellusvenesodan historiassa, väitti, että Nakagawa ja I-177 olivat vastuussa Centauriin kohdistuvasta hyökkäyksestä .
Japanin laivaston virallisen historian mukaan Sakamoton työtä pidetään sukellusveneen identiteetin virallisena tunnustamisena [77] . Myöhemmin useimmat lähteet tunnustavat tosiasiana sukellusveneen I-177 ja Nakagawan roolin Kentaurin uppoamisessa [79] . Nakagawa, joka kuoli vuonna 1911, kieltäytyi puhumasta kentauriin tehdystä hyökkäyksestä toisen maailmansodan lopussa suoritetun sotarikosten tutkinnan yhteydessä, tai puolustautumasta tai kiistämästä Rohwerin ja Sakamoton väitteitä [69] [80] .
Tiedotusvälineet saivat tietää Centaurin uppoamisesta 17. toukokuuta 1943, mutta heidät määrättiin olemaan raportoimatta uutisia ennen kuin Pacific Southwest General Headquarters ja pääministeri John Curtin ilmoittivat siitä 18. toukokuuta keskipäivällä lähettämässään viestissä parlamentissa keskipäivällä. . Uutiset hyökkäyksestä nousivat otsikoihin ympäri maailmaa, mukaan lukien The Times of London , The New York Times ja Montreal Gazette . Joissakin sanomalehdissä uutiset jopa nostivat uutisia 617 Squadron RAF :n suorittamista Dumbuster-ratioita Euroopassa .
Julkinen reaktio Centaurin uppoamiseen oli vihainen, mikä oli hyvin erilainen kuin reaktio australialaisten sotalaivojen ja kauppa-alusten menetykseen [3] . Sairaala-alus oli vuoden 1907 Haagin yleissopimuksen kymmenennen artiklan suojeluksessa , joten siihen hyökkääminen oli sotarikos [81] . Pääministeri Curtin ja kenraali Douglas MacArthur reagoivat väkivaltaisesti Kentaurin uppoamiseen. Curtin totesi, että uppoaminen oli "täysin anteeksiantamaton teko, joka rikkoi Japanin tekemää sopimusta ja rikkoo kaikkia ihmiskunnan yleisiä periaatteita" [82] . MacArthur heijasteli näkemystä amerikkalaisesta yhteiskunnasta sanoen, että uppoaminen oli esimerkki japanilaisten "rajattomasta villyydestä" [83] . Poliitikot kehottivat yleisöä kanavoimaan raivonsa sotaponnistelujen ruokkimiseen ja että kentaurista oli tullut symboli Australian tahdosta voittaa se, mikä osoittautui julmaksi ja tinkimättömäksi viholliseksi [84] [85] . Australian hallitus julkaisi julisteita, jotka havainnollistavat uppoamisen tapahtumia ja kehottivat australialaisia "kostamaan sairaanhoitajille" työskentelemällä valmistuksessa, ostamalla sotavelkakirjoja tai liittymällä asevoimiin .
Ihmiset ilmaisivat myös myötätuntonsa miehistölle, ja varoja pyrittiin keräämään uuden sairaalalaivan rakentamiseen [84] . Victorian Caulfieldin kaupunginvaltuuston jäsenet perustivat rahaston korvatakseen kadonneita lääkinnällisiä laitteita. Alkulahjoitus oli 2 000 Australian dollaria [84] . Kentaurin muuntamisen parissa työskentelevät lahjoittivat rahaa vaihtoon, ja Ansett Airwaysin työntekijät lupasivat lahjoittaa tunnin palkan korvaamiseen [84] .
Vaikka jotkut eivät voineet uskoa, että japanilaiset voisivat olla niin julmia, huhut alkoivat kiertää melkein heti, kun uutiset hyökkäyksestä saatiin [86] . Yleisimmin levinnyt huhu oli, että kentauri kuljetti ammuksia tai kommandoja uppoamishetkellä, mistä japanilaiset saivat tietää jo ennen lähtöä [86] . Tieto vuoti Sydneyssä tapahtuneen ambulanssikuljettajien aseiden kanssa lastauksen aikana tapahtuneen tapauksen vuoksi [41] .
Australialaiset sotilaat tuomitsivat hyökkäyksen Centauriin, ja suurin osa heistä uskoi hyökkäyksen tahalliseksi ja täysin tietoisena uhrin asemasta [87] . Australian liittolaiset reagoivat samalla tavalla. Yhdysvaltain ilmavoimien kenraali George Kenny muistutti luopuneensa pommikoneen miehistön kersantista pommittamasta japanilaista sairaalaalusta, jonka tiedettiin olevan heidän alueellaan .
Kuusi päivää Centaurin uppoamisen jälkeen Australian puolustusministeriö vaati merkintöjen ja valojen poistamista australialaiselta sairaalaalukselta Manundalta, aseiden asentamista ja sitä, että alus purjehtii sammutetuilla valoilla saattajan mukana [89] . Tämän rakenneuudistuksen toteuttivat merivoimien ministeriö, Admiralty sekä Uuden-Seelannin ja Yhdysvaltojen viranomaiset [89] . Töiden kustannukset olivat 12,5 tuhatta puntaa, alus oli poissa käytöstä kolme kuukautta [90] . 9. kesäkuuta 1943 Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian yhteisissä esikuntapäällikköissä käydyissä neuvotteluissa sairaalalaivoista annettiin paikka Manundan tapaukselle kentauriin kohdistuneen hyökkäyksen yhteydessä. Pääteltiin, että hyökkäys oli vastuuttoman japanilaisen komentajan työ ja että olisi parempi odottaa, kunnes uusia hyökkäyksiä tehdään ennen kuin harkitaan sairaala-alusten merkintöjen poistamista .
Pääteltiin, että ambulanssinkuljettajien aseistaminen vähän ennen kentaurin marssia saattoi jotenkin provosoida hyökkäyksen. Tämä on johtanut tiukempiin säännöksiin siitä, kuka saa matkustaa sairaalalaivalla [41] . Ensihoitohenkilöstöltä, kuten kotiuttamisryhmiltä, on evätty pääsy sairaalaaluksille [41] [92] . Ambulanssikuljettajat joutuivat siirtymään säännöllisestä armeijasta Australian armeijan lääkintäjoukkoon päästäkseen koneeseen, vaikka he saivat silti kantaa lataamattomia aseita ja ammuksia [41] [92] .
Keskusteltuaan Australian armeijan kanssa kenraali MacArthur, Admiralty ja Australian hallitus esittivät muodollisia protesteja [93] , ja Japanin hallitus vastaanotti ne 29. toukokuuta 1943 [93] . Punaisen Ristin kansainvälinen komitea esitti myös protestin Japanin Punaisen Ristin seuralle liittoutuneiden maiden Punaisen Ristin järjestöjen puolesta [93] .
26. joulukuuta 1943 japanilaiset vastasivat Australian protestiin [90] . Japanin hallitus vastasi, että heillä ei ollut tietoja, jotka oikeuttaisivat antamansa lausunnon, joten he eivät ottaneet vastuuta tapahtuneesta [90] . Vastauksena japanilaiset esittivät protestin, että liittolaiset olivat hyökänneet yhdeksään japanilaiseen sairaala-alukseen, protesti suunnattiin Yhdysvaltoihin eikä Australiaan [41] [90] . Huolimatta edistymisen puutteesta johtuvista myöhemmistä viestienvaihdoista Ison-Britannian hallitus ilmoitti Australian pääministerille 14. toukokuuta 1944, ettei kentaurin katoamisesta ilmoiteta enempää [94] .
Torpedohyökkäykset Australian vesillä olivat tuolloin yleisiä, ja siellä toimi 27 japanilaista sukellusvenettä kesäkuun 1942 ja joulukuun 1944 välisenä aikana [95] . He hyökkäsivät noin 50 kauppa-alukseen, joista 20 vahvistettiin uppoaneen näiden hyökkäysten seurauksena, kun taas 9 alusta ei vahvistettu uppoaneen hyökkäysten seurauksena [95] . Japanin toimet olivat osa keskittyneitä ponnisteluja Australiasta Uuteen Guineaan lähtevien toimitussaattueiden katkaisemiseksi .
Jotkut Kentaurin teot ovat saattaneet aiheuttaa hänen kuolemansa. "Centaur" määrättiin menemään Suurelle valliriutalle , kurssi oli 90-280 km päässä rannikosta [97] . Kentaurin kapteeni uskoi, että hänelle oli määrätty kauppa-alukselle tarkoitettu reitti ja hän piirsi kurssin lähemmäs rannikkoa, mutta 2 km:n syvyyteen [98] . Lisäksi Centaur purjehti täysin valaistuna, lukuun ottamatta kahta etuvaloa, jotka sammutettiin, koska ne häiritsivät näkyvyyttä sillalta [37] .
Kentauriin kohdistuvan hyökkäyksen selittämiseen on kolme pääteoriaa.
Teoria perustuu erilaisiin huhuihin, jotka levisivät Kentaurin kuoleman jälkeen. Jos alus rikkoi vuoden 1907 Haagin sopimusta ja joku hälytti japanilaisia, I-177:n miehistö saattoi toteuttaa hyökkäyksen [99] . Kentaurin lähtiessä Sydneystä sen kannet olivat täynnä ihmisiä vihreissä univormuissa. Koska Field Medical Servicen univormu erosi armeijan univormusta vain merkkien ja hatun ympärillä olevan kangasnauhan värin osalta, kaukaa katsova saattoi päätellä, että sairaalalaiva kuljetti sotilaita [100] . Aluksen lastaamisen tarkkailijat Sydneyssä olisivat voineet nähdä lääkintähenkilöstön kantamat aseet ja päätyä samaan johtopäätökseen [42] . Jos tiedustelija tai tiedottaja välitti tietoa japanilaisille, I-177 saattoi odottaa väijytyksessä [99] . Tämän teorian suurin virhe on kysymys siitä, kuinka sukellusveneen miehistö saattoi ennustaa, että Centaur valitsisi vaihtoehtoisen reitin, ja kuinka he pystyivät määrittämään uuden valitun reitin [101] .
Myöhemmin nousi esiin huhuja, että Centaur kuljetti ensimmäisellä risteilyllään sotilaita Uuteen Guineaan tai japanilaisia sotavankeja Australiaan kuulusteltavaksi, ja siksi japanilaiset olisivat voineet valita tämän laivan lailliseksi kohteeksi . Kentaurilla oli 10 sotavankia matkalla takaisin Uudesta-Guineasta, mutta he kaikki haavoittuivat ja oli laillista kuljettaa heitä sairaalalaivalla .
Tämän teorian mukaan Nakagawa ei tiennyt, että Centaur oli sairaalalaiva, ja uppoamisesta tuli onnettomuus [104] . Tätä näkemystä kannattivat useat japanilaiset upseerit sekä ennen että sen jälkeen, kun Nakagawan vastuu tuli tunnetuksi [104] . Tämän näkemyksen yhtyi komentajaluutnantti Zenji Orita, joka otti I-177:n komennon Nakagawan jälkeen [104] . Orita ei kuullut miehistöltä mitään Centaurin uppoamisesta, edes huhuja, ja uskoi, että jos I-177-sukellusvene hyökkäsi tarkoituksella Centauriin, hänen olisi pitänyt kuulla se miehistöltä [104] .
Centaur oli pienin nykyaikaisista australialaisista sairaalaaluksista Manunda ja Vangaletta [13] ja oli hieman lyhyempi kuin I-177 [87] . Sukellusveneen miehistö tarkkaili alusta periskoopin läpi 1,5 kilometrin etäisyydeltä, mikä on optimaalinen vedenalaiseen hyökkäykseen toisen maailmansodan aikana. Jotkut upseerit eivät voineet päätellä, että se oli sairaalalaiva ja tunnistusmerkit rungossa [105] . Kentaurin keulavalot sammutettuina Nakagawa saattoi jättää huomioimatta merkinnät, kun hän tarkkaili alusta periskoopin läpi epäedullisesta paikasta. Lukuun ottamatta kahta eteenpäin suuntautuvaa valonheitintä, Centaur oli kirkkaasti valaistu [101] . Hyökkäystä varten I-177:n piti lähestyä Kentaurin säteestä, tältä puolelta laivaa valaisi sekä sen omat valot että täysikuu [105] .
Tämän teorian mukaan Nakagawa oli täysin vakuuttunut siitä, että hänen kohteensa oli sairaalalaiva, ja päätti upottaa sen joko omasta aloitteestaan tai hänen käskyjensä väärinymmärryksessä [106] . Tutkijat uskoivat, että Nakagawan aika Australian vesillä oli päättymässä, jolloin hän oli upottanut vain yhden laivan, 8 742 tonnin painoisen kuorma-auton Limerickin, kapteeni ei halunnut palata kotiin häpeässä, vain yksi laiva upposi [37] . Toiset väittävät, että Nakagawa kosti japanilaisten tappioista Bismarck Bayn taistelun aikana tai odotti kiitosta vihollisen sotalaivan upottamisesta .
Helmikuussa 1944 sukellusvene I-37 komentajana Nakagawa antoi käskyn konekiväärittää kolme brittiläistä kauppa-alusta eloonjääneet, jotka hänen sukellusveneensä torpedoi (British Chivalry 22. helmikuuta; Sutlej 24. helmikuuta ja Ascott 29. helmikuuta) . 108] . Hänen puolustuksensa väitti toimineensa vara-amiraali Shiroa Takasun käskyjen mukaisesti, mutta puolustuksen perusteita ei otettu huomioon ja hänet tuomittiin neljäksi vuodeksi Sugamon vankilaan B-luokan sotarikollisena [108] . Nämä tapaukset osoittavat, että Nakagawa jätti tietoisesti huomioimatta sodan lait [108] .
Sodan jälkeen tehtiin useita etsintöjä North Stradbroken ja Mourtonin saarten edustalla, mutta Kentaurin jäänteitä ei löytynyt. Sen uskottiin uppoaneen mannerjalustalta syvyyteen, jossa Australian kuninkaallisella laivastolla ei ollut keinoja paikantaa Kentaurin kokoista esinettä [1] . Jotkut uskoivat, että Rippon laski aluksen uppoamispaikan väärin: tahallaan tai vahingossa [52] [53] .
Myöhemmin tunnistettiin virheellisesti useita Kentaurin tulvapisteitä. Ensimmäinen merkittiin taistelupäiväkirjan tilanneraporttimerkintään, koordinaatit 27°17′S 154°05′E 7 merimailia (13 km) Ripponin sijainnista [109] . Milliganin ja Foleyn mukaan tämä johtui luultavasti siitä, että viitekehyksenä otettu arvioitu 50 merimailin (93 km) etäisyys Brisbanesta tulkittiin kirjaimellisesti. Vuonna 1974 kaksi sukeltajaa väitti löytäneensä aluksen noin 40 meripeninkulmaa (74 km) Brisbanesta itään 60 metrin syvyydestä, mutta eivät paljastaneet sen tarkkaa sijaintia [110] . Yritykset paikantaa hylky vuosina 1974–1992 epäonnistuivat, ja sukeltajien rikoskumppani väitti, että laivasto oli tuhonnut hylyn heti sen löytämisen jälkeen [111] .
Vuonna 1995 ilmoitettiin, että Centaurin jäänteet oli löydetty 9 meripeninkulman (17 km) päässä Mourton Islandin majakasta, huomattavan etäisyyden oletetusta viimeisestä sijainnista [112] . Asiasta kerrottiin australialaisen televisiosarjan A Current Affair televisio-ohjelmassa, jossa aluksen hylky makasi 170 metrin syvyydessä [112] . Aluksen löytänyt tutkimusmatkailija Donald Dennis sanoi, että laivasto, Queenslandin laivastomuseo ja Australian War Memorial vahvistivat henkilöllisyyden [112] . Laivaston suorittama pintaetsintä vahvisti aluksen hylyn olemassaolon ilmoitetussa paikassa. Kohde julistettiin sotahaudaksi, ja Australian Hydrographic Office lisäsi sen merikarttoihin [1] [112] .
Seuraavien kahdeksan vuoden aikana epäilykset Dennisin tiedoista kasvoivat johtuen etäisyydestä 2. upseeri Ripponin lasketusta kuolinpaikasta ja paikasta, josta USS Mugford löysi eloonjääneet [113] . Tänä aikana Dennis tuomittiin kahdesta petoksesta ja yhdestä petoksesta. Kaksi hylkysukeltajaa Trevor Jackson ja Simon Mitchell päättivät tehdä tässä paikassa maailmanennätyksen sukeltamalla 4 tuntia. 14. toukokuuta 2002 sukelluksen aikana he tutkivat upotetun aluksen, ottivat mittauksia ja totesivat lopulta, että alus oli liian pieni Centaurille [114] . Jackson tarkasteli Centaurin suunnittelua ja uskoi, että hylky kuului toiselle pienemmälle alukselle, 55 metrin kalkkikivirahtialukselle MV Kyogle, jonka Australian kuninkaallinen laivasto osti ja joka upposi pommituksen aikana 12. toukokuuta 1951 [112] [112] [ 112] 114] . Sukeltajien esittämät tosiasiat eivät olleet vakuuttavia, mutta he olivat vakuuttuneita siitä, että alus ei ollut Centaur, ja välittivät tiedot Nick Greenwaylle, televisio-ohjelman 60 Minutes tuottajalle [114] .
Uppoamisen 60-vuotispäivänä televisio-ohjelma 60 Minutes esitti tarinan, joka osoitti, että alus ei ollut Kentaur [112] . Kävi ilmi, että kukaan Queenslandin laivastomuseossa ei ollut nähnyt valokuvaa Dennisistä, ja kun museon johtaja Rod MacLeod ja merivoimien historioitsija John Foley näkivät sen, he totesivat, että alus ei voinut olla "Centaur" fyysisten epäjohdonmukaisuuksien vuoksi, kuten kuten esimerkiksi toinen ohjauspyörän muoto [112] . Tämän tarinan ja muun sanomalehtikuvauksen jälkeen laivasto lähetti kolme alusta (HMA Ships Hawkesbury, Melville ja Yarra) tutkimaan paikkaa kahden kuukauden ajan. Pääteltiin, että aluksen jäänteet eivät kuulu "Centaurille" [1] . Hydrografian osasto aloitti vastaavan merkin poistamisen kartoista ja sotahautaan tehtiin korjaus [1] .
Huhtikuussa 2008, kun upotettu risteilijä HMAS Sydney löydettiin, puheluita pyydettiin löytämään Centaur [115] . Vuoden 2008 lopussa Australian liittohallitus ja Queenslandin hallitus perustivat yhteisen komitean ja sijoittivat kumpikin 2 miljoonaa Australian dollaria. Helmikuussa 2009 avattiin tarjouskilpailut tarvikkeiden (etsintäalus, kaikuluotaimet ja kauko-ohjattava sukellusvene) toimittamisesta. Viikonloppuna 12.-13.12.2009 Seahorse Spirit aloitti hylyn löytäjän David Mearnsin valvonnassa puolustusministeriön merenkulkupalvelun [116] [117] [118] [119] johtaman etsinnön . Alkuperäinen hakualue laajeni 1 365 neliömetriin. Km, etsintäryhmälle annettiin 35 päivää aikaa löytää ja kuvata Centaur, rahoitus laskettiin tälle ajanjaksolle [119] [120] .
Joulukuun 15. ja 18. päivän välisenä aikana kaikuluotaimella havaittiin kuusi esinettä, jotka olivat kooltaan samanlaisia kuin Kentaur. Etsintäryhmä päätti hyödyntää hyvää säätä ja jatkaa alueen kartoittamista, minkä jälkeen he palaavat esineiden luo ja tutkivat niitä yksityiskohtaisesti korkearesoluutioisella kaikuluotaimella [120] [121] . Joulukuun 18. päivän keskipäivällä kaikuluotain irtosi kaapelista ja upposi 1 800 metrin syvyyteen pakottaen ryhmän käyttämään korkearesoluutioista kaikuluotainryhmää [122] . Tutkittuaan alkuperäiset kohteet Mearns ja hänen miehistönsä ilmoittivat 20. joulukuuta, että Centaur oli havaittu sinä aamuna [47] [53] [121] .
Hylky löydettiin 27°16.98′S 153°59.22′EKordinaatit: 27°16.98′S 153°59.22′E 30 merimailia (56 km) itään Mourton Islandista ja alle yhden mailin (1.90 koordinaateista) Rippon, 2,059 metrin syvyydessä jyrkkiseinäisessä vedenalaisessa altaassa, joka on 150 m leveä ja 90 m syvä [47] [53] [121] . Ryhmä palasi rantaan juhlimaan joulua ja asentamaan alukseen etäohjatun robotin (ROV). Tämän jälkeen ryhmä jatkoi hylyn dokumentoimista, ja ensimmäiset valokuvat, jotka ROV otti aikaisin 10. tammikuuta 2010, vahvisti, että alus oli Centaur [123] . Olosuhteet ROV:n kuvaamiseen alkusukelluksen aikana eivät olleet optimaaliset, ja 11.-12. tammikuuta tehtiin vielä kolme sukellusta [124] . Neljän sukelluksen aikana kuvattiin 24 tuntia, otettiin monia valokuvia, havaittiin kentaurin tunnistemerkkejä, mukaan lukien Punainen Risti, sairaalalaivan merkit ja laivan kello [124] . Kentaurin uppoamispaikka merkittiin sotahaudaksi ja suojeltiin sisällyttämällä se alueeseen, joka suljettiin merenkululta historiallisia haaksirikkoja koskevan lain [53] nojalla .
Vuonna 1948 Queensland State Nurses järjesti Centaur Memorial Fund for Nurses kerätäkseen rahaa Centaur Houselle, laitokselle, joka tukee sairaanhoitajia järjestämällä ystävällisiä kokouksia ja tarjoamalla kohtuuhintaisia asuntoja kaupungin ulkopuolisille sairaanhoitajille.125 ] . Alkuperäinen Centaur House myytiin vuonna 1971 ja ostettiin uusi rakennus [126] . Toinen Centaur House myytiin vuonna 1979, ja vaikka säätiö on edelleen olemassa, se ei enää omista fyysisiä esineitä [126] . 15. syyskuuta 1968 Caloundrassa Queenslandissa paikallinen Rotary International Club pystytti kivipyramidin [127] . Vuonna 1990 Concord Repatriation General Hospital -sairaalaan asennettiin lasimaalaus, jossa oli kyltti hyökkäyksessä kuolleista, hintaan 16 000 Australian dollaria [128] . Australian War Memorialissa oli kentaurille omistettu näyttely [129] . Näyttelyn keskipisteenä oli brittiläisen Blue Funnel Line -yrityksen muistomerkille lahjoittama Kentaurin pienoismalli sekä selviytyneiden lahjoittamat näyttelyt, kuten pelastusliivi, merkkilamppu ja lääkepakkaus . Vuonna 1992 näyttely poistettiin Vietnamin sotaa käsittelevän näyttelyn tieltä [129] .
Toukokuun 14. päivänä 1993, tragedian 50-vuotispäivänä, "Centaur" -muistomerkki paljastettiin Point Dangerissa, Coolangattissa , Queenslandissa [130] . Muistomerkki koostuu monumentaalisesta kivestä, johon pyramidi on kiinnitetty, kiveä ympäröi laattareunus, kiven sivuilla on muistokilvet, joissa on kuvaus muistomerkin omistuksesta. Muistomerkki sijaitsee puistossa, merinäköalalla, rantaa pitkin kulkee puinen jalkakäytävä, jossa on kauppalaivaston ja toisessa maailmansodassa kuolleiden Australian laivaston alusten muistokilvet. Avajaisseremonian toimi veteraaniasioiden ministeri senaattori John Faulkner [130] .
Neljännen ja viimeisen ROV-sukelluksen aikana Centauriin 12. tammikuuta 2010 aluksen keulaan laskettiin muistolaatta [124] . Tämä rikkoi historiallista haaksirikkolakia, mutta tehtiin erityinen poikkeus, koska jos laatta asetettiin pohjalle lähelle laivaa, se upposi pohjasedimentteihin [124] . Aluksen löytämisen jälkeen pidettiin kansallinen muistotilaisuus 2. maaliskuuta 2010 Pyhän katedraalissa. John Brisbanessa, siihen osallistui yli 600 ihmistä, mukaan lukien Australian pääministeri Kevin Rudd [131] . Toinen seremonia pidettiin 24. syyskuuta HMAS Manoora -laivalla Centaurin uppoamispaikalla [132] , johon osallistui 300 Centaurin miehistön sukulaista. Seppeleet laskettiin ja Centaurin kolmen kuolleen miehistön jäsenen tuhkat hajallaan .