Beechcraft Twin Bonanza

Beechcraft Twin Bonanza

Beechcraft Twin Bonanza. Armeijan muunnos U-8 Seminole
Tyyppi kevyt matkustajalentokone
Kehittäjä Twin Bonanza
Beechcraft
Valmistaja Beechcraft
Ensimmäinen lento 15. marraskuuta 1949
Toiminnan aloitus 1951
Toiminnan loppu leikattu
Vuosia tuotantoa 1951-1963
Tuotetut yksiköt 975
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Beechcraft Twin Bonanza on Beechcraftin  valmistama kevyt liikelentokone [ 1] .

Historia

Kone on suunniteltu Beechcraft 18:n ja Beechcraft 35:n pohjalta.

Se kehitettiin mahdollisimman lyhyessä ajassa, projekti aloitettiin huhtikuussa, ja jo 15. marraskuuta 1949 lentokone nousi ensimmäistä kertaa ilmaan. Lentokone suunniteltiin alun perin ahdettuihin Franklin-moottoreihin, mutta moottoriyhtiön omistaja Preston Tucker käytti kaikki ilmailuresurssinsa tukemaan huonoonnista Tucker 48 -autoprojektiaan, ja lentokonetta muutettiin hätäisesti Lycoming GO-435 -moottoreilla. Moottorin konepeltejä ei kuitenkaan suunniteltu uudelleen sopimaan pienempään Lycomingiin, mikä loi epätavallisen suuret sisävälykset moottorin huoltoa helpottamaan. Model 50 -sertifikaatti myönnettiin vuonna 1951, ja tuotanto alkoi samana vuonna.

Yhdysvaltain armeija osti Twin Bonanzan palvelulentokoneeksi. Koneen suunnittelijan Ralph Harmonin mukaan kone syöksyi maahan armeijan ensimmäisen esittelylennon aikana. Laivalla oli tuolloin sotilaita ja hiekkasäkkejä. Ei vahinkoa sattunut. Armeija oli vaikuttunut Twin Bonanzan kestävyydestä ja päätyi ostamaan 216 kappaletta 994 tuotetusta kappaleesta.

Yhtiö suunnitteli aloittavansa välittömästi tämän lentokoneen toimitukset liikelentomarkkinoille, mutta Yhdysvaltain armeija vei lähes kaiken vuosina 1952 ja 1953 valmistetun Twin Bonanzan lähetettäväksi Koreaan, missä sota oli käynnissä.

Beechcraft Model 65 Queen Air ja Model 90 King Air ovat Model 50 Twin Bonanzan suoria jälkeläisiä. Kaikilla kolmella lentokoneella on sama perussiipirakenne, samoin kuin laskutelineet, läpät, kojetaulut, polttokennot ja paljon muuta. Queen Air lisäsi suunnitteluun suuremman ohjaamon, ja myöhempi King Air lisäsi turbiinitehoa ja ahtoa. Twin Bonanzan tuotanto päättyi vuonna 1963, kun King Air oli kehitteillä.

Rakentaminen

Twin Bonanza on täysmetallinen matalasiipinen lentokone, jonka voimanlähteenä oli alun perin kaksi siipiin asennettua Lycoming GO-435 -mäntämoottoria, joissa kummassakin oli puinen kaksisiipipotkuri. Ohjaamoon mahtuu 6 henkilöä penkkipenkillä: kolme edessä ja kolme takana, joihin pääsee oikealla puolella olevasta sivuovesta. Oveen päästään sisään vedettävällä kolmiportaisella askelmalla. Twin Bonanzassa on kolmipyörän alusta.

GO-435 moottori 260 hv. Kanssa. korvattiin 275 litralla. Kanssa. Lycoming GO-480. Myöhemmin tämä moottori päivitettiin polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä ja ahtimilla, joiden teho kasvoi 295 hv. Kanssa. vuonna 1956 ja 340 litraa. Kanssa. vuonna 1957

Muutokset

Malli 50 Alkuperäinen tuotantoversio, jossa on kaksi Lycoming GO-435-C2 -moottoria, 13 rakennettua (kuusi Yhdysvaltain armeijalle, loput siviiliversiot, kaksi ensimmäistä sarjanumeroa tehdasarviointia varten). Vuodesta 2010 lähtien vain yksi Model 50 on edelleen rekisteröity ja lentää (sarjanumero H-7). Malli B50 Päivitetty Model 50, jossa on lisääntynyt lentoonlähtöpaino, lisäikkunat ja parannettu ohjaamon lämmitys, 139 rakennettu (40 Yhdysvaltain armeijalle). Malli C50 Korvaa B50; voimanlähteenä 275 hv Lycoming GO-480-F1A6 -moottorit. Kanssa. (205 kW), rakensi 155 lentokonetta (yksi Yhdysvaltain ilmavoimille). Malli D50 Korvaa C50; varustettu 295 hv Lycoming GO-480-G2C6 moottoreilla. Kanssa. (220 kW), rakensi 154 lentokonetta (kuusi Yhdysvaltain armeijalle). Malli D50A Päivitetty D50 GO-480-G2D6-moottoreilla, 44 rakennettua. Malli D50B Päivitetty D50A uusilla matkustajan jalkajaloilla ja parannetulla tavaratilalla, 38 rakennettu. Malli D50C Uudelleen suunniteltu D50B oikeanpuoleisella sisäänkäynnillä, kolme istuinriviä, parannettu ilmastointi, suurempi tavaratila, 64 rakennettu. Malli D50E Uudelleen suunniteltu D50C, jossa on ylimääräinen vasemmanpuoleinen sivuikkuna, oikeanpuoleinen nelikulmainen takaikkuna, terävä nokka ja 295 hv:n Lycoming GO-480-G2F6 -moottorit. Kanssa. (220 kW), 47 autoa rakennettu. Malli E50 Ahdettu versio D50:stä; lisääntynyt lentoonlähtöpaino ja ahdettu GSO-480-B1B6-moottorit 340 hevosvoimalla. Kanssa. (250 kW), rakensi 181 lentokonetta (pääasiassa Yhdysvaltain armeijalle). Malli F50 Ahdettu versio D50A:sta GSO-480-B1B6-moottoreilla, 26 rakennettua, joista yksi muutettu G50-standardiin. Malli G50 Ahdettu versio D50B:stä 340 hv:n IGSO-480-A1A6-moottoreilla. Kanssa. (250 kW), suurempi polttoainekapasiteetti ja lisääntynyt lentoonlähtöpaino, yksi F50-muunnos plus 23 rakennettua. Malli H50 Ahdettu versio D50C:stä suuremmalla lentoonlähtöpainolla ja IGSO-480-A1A6-moottoreilla, 30 rakennettua. Malli J50 Ahdettu versio D50E:stä 340 hv:n IGSO-480-A1B6-moottoreilla. Kanssa. (250 kW) ja lisääntynyt lentoonlähtöpaino, valmistettu 27 kappaletta. Excalibur 800 Swearingen Aircraftin alun perin suunnittelema ja Excalibur Aviation Companyn hyväksymä modifikaatio muunsi Twin Bonanzan kahdella 400 hv:n Avco Lycoming IO-720-A1A kahdeksansylinterisellä moottorilla. Kanssa. (298 kW) uudella konepellillä ja tarkistetulla pakojärjestelmällä [2] . Myös muita lisäparannuksia oli saatavilla. L-23 Seminole Malli Yhdysvaltain armeijalle

Tekniset tiedot

Tietoja Jane's All The World's Aircraftista 1956-57 [3]

Yleiset ominaisuudet

Lennon suorituskyky

Kirjallisuus

Muistiinpanot

  1. ↑ Pyökki 50 Twin Bonanza . Haettu 18. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2021.
  2. ↑ Trammel, 1966 , s. viisikymmentä
  3. ↑ Bridgman 1956, s. 231.

Linkit