Cadillac Deville (1965-1970)

Cadillac Deville tai Cadillac de Ville ( venäjäksi Cadillac Deville ) ovat General Motors Corporationin divisioonaan kuuluvan amerikkalaisen Cadillacin täysikokoisia henkilöautoja , joita valmistettiin vuosina 1949-2005 . Cadillac-hierarkiassa he sijoittivat lähtötason autojen väliin: 62-sarja , Calais , Sevilla ja huippuluokan autot: 75-sarja , Eldorado . Kuvatun ajanjakson aikana valmistettiin Cadillac Coupe Deville kaksiovisia coupeja , Cadillac Sedan Deville neliovisia sedaneja ja Cadillac Deville Convertible avoavoautoja .

Jatkuva myynnin kasvu johti siihen, että tuotanto ei enää kestänyt saapuvien tilausten määrää. Siksi 8. heinäkuuta 1964 Clark Street Assemblyn tehdas Detroitissa suljettiin kunnostusta varten, avattiin uudelleen 24. elokuuta ja 1965 mallivuoden autojen tuotanto aloitettiin [Comm. 1] , joka tuli myyntiin 24. syyskuuta. Se oli Cadillacin historian pisin tehtaan seisokki, mutta muutos mahdollisti ajoneuvojen tuotannon huomattavan kasvun.

Tästä vuodesta lähtien kaikki Cadillac-mallistot on suunniteltu uudelleen, ja suurin osa sarjanumeroista on poistettu [1] .

1965

Täysin uudet autot 1965 mallivuosi [Comm. 1] olivat hieman pidempiä, mutta säilyttivät saman 129,5  tuuman (3289 mm) akselivälin . Tänä vuonna ostajille tarjottiin neljä mallia: kaksiovinen coupe (Coupe), neliovinen sedan kapeilla korinvärisillä B-pilareilla (Sedan), neliovinen sedan ilman B-pylväitä (Hardtop Sedan) ja avoin avoauto (Cabriolet).

Suurin ero tämän vuoden autojen välillä on pystysuorat, päällekkäin ajovalot . Tämä päätös mahdollisti jäähdyttimen säleikön leveyden ja autojen lujuuden. Ylävaloa käytettiin lähivaloina, kaukovaloja varten molemmat ajovalot sytytettiin. Sivuvalot sijaitsivat etupuskurissa, sivuvalot etulokasuojan päissä peitettiin koristesäleikköillä. Pystysuuntaisissa takavaloissa oli punaiset heijastimet keskellä, joita ympäröivät kirkkaat linssit. Leveä kromiverhoilu ikkunoiden alaosassa erotti Devillen muista Cadillac-malleista. Suuresta leveydestä johtuen hupussa oli kaksi reunoilla sijaitsevaa lukituslukkoa [2] . Auton kaikkien ovien lasit olivat vääntyneet ilman kehyksiä.

Uuden kehärungon käyttö mahdollisti radan leventämisen , moottorin siirtämisen eteenpäin ja lisää tilaa ohjaamoon. Uusi rungon ja rungon välinen liitäntä on suojattu paremmin melua vastaan. Sisätiloissa oli kahdeksan värivaihtoehtoa kangas- ja nahkaverhoiluille tai seitsemän nahkaverhoilua. Etuistuimen pehmusteesta on tullut pidempi. Oviaukosta on tullut leveämpi ja kynnyksistä matalampi. Uudet ovien lukot olivat hiljaisempia ja tasaisempia. Valinnainen keskuslukkojärjestelmä avasi kaikkien ovien lukituksen automaattisesti, kun kuljettajan ovi avattiin sisältä tai avattiin ulkopuolelta. Kolmipuolainen ohjauspyörä voidaan pyynnöstä varustaa ulottuvuuden (itse itselle) ja kallistuskulman säädöllä. Sisään- ja poistumisen helpottamiseksi jousikuormitettu ohjauspylväs oli mahdollista nostaa korkeimpaan asentoonsa yhdellä vivun liikkeellä [3] .

V-8-moottori , jonka iskutilavuus on 7 litraa (429 kuutiota tuumaa) ja teho 340 hv. (bhp [Comm. 2] ) pysyi samana. Uudet tietokoneella lasketut moottorin kiinnikkeet ovat vähentäneet tärinän välittymistä runkoon, erityisesti tyhjäkäynnillä [4] . Uudella äänenvaimentimella varustettu pakojärjestelmä on suunniteltu siten, että se vaimentaa resonanssivärähtelyjä mahdollisimman paljon. Uusi vaakavirtausjäähdytin oli matalampi profiili ja sopi paremmin auton etuosaan. Turbo Hydra-Maticin (THM) automaattivaihteiston momentinmuuntimeen ilmestyi staattori (reaktori), jossa on säädettävä siivet . Kun kaasupoljinta painetaan terävästi, staattorin siipien nousu säädettiin siten, että maksimivääntömomentti siirtyy pyöriin. Hitaasti painettaessa siipien nousu muuttui, mikä tarjosi tarkempaa työntövoiman hallintaa, mikä oli kätevää pysäköinnin aikana [5] . Vaihteistolla oli kaksi toiminta-aluetta: ensimmäisessä se toimi tavalliseen tapaan, ja toisessa korkeimman vaihteen sisällyttäminen estettiin, mikä antoi autolle selvemmän reaktion kaasupolkimen painamiseen ja tehosti moottorijarrutusta. Autoihin ilmestyi yksiosainen (ei halkaistu) kardaaniakseli , jonka molemmissa päissä oli yhtäläiset kulmanopeudet (paritetut kardaanit) [6] .

Etujousituksessa oli alavarsien jatkeet, jotka ulotettiin edelleen eteenpäin. Uudessa riippuvaisessa takajousituksessa oli nyt yksi vinottain tuettu takavarsi kummallakin puolella taka-akselia. Jouset lepäsivät suoraan sillan palkkiin, eivät vipuihin kuten ennen [7] . Valinnainen automaattinen tasonsäätöjärjestelmä piti auton takaosan tasaisella korkeudella. Kun autoa lastattiin ja sen lattiaa laskettiin yli puoli tuumaa (12 mm), avattiin venttiili, joka toimitti ilmaa kompressorista ja säiliöstä kaasutäytteisiin takaiskunvaimentimiin ja auto nousi [8] .

Yhteensä valmistettiin 123 080 autoa: 60 535 sedania, 43 345 coupea ja 19 200 avoautoa → .

1966

Uusi etupään muotoilu tälle mallivuodelle [Comm. 1] koottiin enemmän, uusi jäähdyttimen säleikkö jaettiin kahtia vaakasuoralla nauhalla, sivuvalot tuli osaksi sitä. Pystysuuntaiset ajovalot erotettiin toisistaan ​​korinvärisellä kehyksellä, sivuvaloista tuli erillinen elementti ulkoasua. Tiukemman takapuskurin pohja maalattiin korinväriseksi, punaiset heijastimet kasvoivat takavaloissa ja valoja suojaavat pystysuorat krominauhat ilmestyivät. Mallisarja ei ole muuttunut, niissä kaikissa oli merkintä Cadillac tavaratilan kannessa.

Pyynnöstä ohjaamoon voidaan asentaa stereoradiovastaanotin . Stereovahvistin sijaitsi kojelaudan alla, kaksi kaiutinta sen sivuilla ja kaksi muuta takahyllyllä . Yhden kanavan ääni syötettiin vasempaan etukaiuttimeen ja oikeaan takakaiuttimeen, toinen oikeaan etukaiuttimeen ja vasempaan takakaiuttimeen. Uskottiin, että tämä luo konserttisalin kaltaista tilaääntä [9] . Oli mahdollista tilata erilliset etuistuimet pääntuilla ja sähkölämmityksellä [10] . Etu- ja takalantiovyöt tulivat vakiovarusteiksi. New Yorkin osavaltio määräsi , että kaikki siellä myydyt ajoneuvot oli varustettu varoitusvaloilla, jotka vilkkuvat sivuvaloja, sivuvaloja ja takavaloja samanaikaisesti. Tällainen järjestelmä voidaan asentaa pyynnöstä kaikkiin muihin malleihin.

Kestävyyden lisäämiseksi moottorissa käytettiin uusia alumiinimäntiä terässisäkkeillä ja paksummilla männänrenkailla . Myyntiin Kaliforniassa , jossa sovellettiin tiukempia päästöjenrajoitusvaatimuksia, valmistettiin autoja, joiden moottorit oli varustettu Air Injection Reactor -järjestelmällä (AIR) , joka polttaa hiilivetyjä pakokaasuissa . Erityinen pumppu toimitti puhdasta ilmaa pakoputkeen, mikä lopetti kemiallisen palamisreaktion [11] .

Uusi ohjausmekanismi säädettävällä välityssuhteella mahdollisti ohjauspyörän kierrosten määrän vähentämisen lukosta lukkoon kolmanneksella lisäämättä vaivaa. Samaan aikaan suorassa ajon aikana ohjauspyörään kohdistuva voima kasvoi, mikä mahdollisti auton paremman hallinnan [12] . Luotettavuuden lisäämiseksi takaosassa alettiin käyttää täysin valurautaista jarrurumpua (aiemmin oli yhdistelmää, valurautainen vanne ja teräslevy).

Yhteensä valmistettiin 142 190 autoa: 72 410 sedania, 50 580 coupea ja 19 200 avoautoa → .

1967

Tämä mallivuosi [Comm. 1] jäähdyttimen säleikkö menetti vaakasuoran raitansa ja muuttui suorakaiteen muotoiseksi suurilla kennoilla. Toistensa yläpuolella oleva ajovalolohko kallistui eteenpäin. Monimutkaisen muotoiset sivuseinät ilmestyivät uudelleen, ikkunalaudan linja katkesi, coupen takapylväät leveivät. Kromi pystysuora suojaus poistettiin takavaloista, punainen heijastin pieneni jälleen. Mallisarja pysyi samana: Coupe, Sedan, Hardtop Sedan, Cabriolet. Kaksisävyisten autojen tuotanto lopetettiin, sen sijaan keinonahka ( vinyyli ) kattoverhoilu tarjottiin kuudella eri värillä. Runko voitiin maalata johonkin 21 sävyn väreistä, joista seitsemän oli helmiäistä (Firemist).

Avoautoissa oli vakiona rei'itetty nahkasisustus 13 eri sävyssä. Suljetuissa autoissa voisi olla kahdeksan kangas- ja nahkaverhoiluvaihtoehtoa kahdella kuviolla tai yhdeksän nahkasisävaihtoehtoa, joista joutui maksamaan lisämaksua. Etuistuimissa oli erillinen selkänoja, selkänojan kallistus oli säädettävissä, mutta vain matkustajalle [13] . Tilauksesta oli mahdollista asentaa diagonaalinen (olkapää) turvavyö mille tahansa etuistuimelle ja keskimmäinen (kolmas) lantiovyö taakse. Uusi kojetaulu ilmestyi, ovissa oli uudet, verhoillut paneelit.

Turvalasinen sisätaustapeili reunalla repeytyi helposti irti törmäyksestä. Vakiovarusteeksi tuli hätäpysäytysvilkku, joka vilkkui kaikki suuntavalot. Ilmestyi merkinantolaite yhden jarrujärjestelmän piirin viasta. Lähellä nollaa ilmanvaihtojärjestelmä jäähdytti ensin ilman tietyn kosteuden saavuttamiseksi ja lämmitti sen sitten ennen matkustamoon tuloa. Järjestelmässä oli useita erilaisia ​​toimintatapoja. Ilmanvaihtotilat (OFF, VENT), joissa ulkoilma pääsee yksinkertaisesti ohjaamoon ilman lämpötilan säätämistä. Automaattinen toimintatila (AUTO, LO), jossa ilman lämmitys tai jäähdytys sekä tuulettimen nopeus asetetaan automaattisesti. High flow (HI) -käyttötila ajoneuvon nopeaan jäähdytykseen auringossa. Ja myös tuulilasin huurteenpoisto (FOG) ja huurteenpoisto (ICE) [14] .

Moottoreita alettiin varustaa uudella tehokkaammalla Rochester & Carter -kaasuttimella. Venttiilinnostimet ja vipuvarret kevennettiin, mikä yhdessä uuden nokka -akselin kanssa vähensi moottorin melua.

Autoihin alettiin asentaa halkaisijaltaan pienempi turva (pehmeällä keskustalla) ohjauspyörä . Ohjauspylväs taittui törmäyksen seurauksena, mikä suojeli kuljettajaa loukkaantumiselta onnettomuudessa. Värähtelyn siirron vähentämiseksi ohjauspylvään ja ohjausmekanismin yhteydessä he alkoivat asentaa kumikytkintä, ja itse ohjausmekanismi alkoi kiinnittää runkoon kumityynyillä [15] . Jarrujärjestelmään ilmestyi suurempi tyhjiötehostin ja korroosionkestävät jarruputket.

Elvisin ja Priscillan hääauto , punainen 1967 Coupe Deville huutokaupattiin 88 000 dollarilla vuonna 2014 [16] .

Kaikkiaan valmistettiin 139 807 autoa: 68 702 sedania, 52 905 coupea ja 18 200 avoautoa → .

1968

Mallivuonna 1968 [Comm. 1] , autoista tuli jopa hieman pidempiä, niiden kokonaispituus ylitti 5,7 metriä. Uusi säleikkö laskettiin reunoja pitkin, jolloin keskelle muodostui selkeä suorakulmio. Tuulilasinpyyhkimet olivat nyt piilossa tuulilasin alaosassa pitkänomaisen konepellin reunan takana. Cadillac-merkki ilmestyi sivuvaloihin, ja niihin alettiin rakentaa oransseja suuntavilkkuja. Takapuskuri kromi pudonnut aivan pohjaan. Tämän mallivuoden autojen erottuva piirre olivat takavalojen sivuilla sijaitsevat kokoiset diffuusorit, kun taas itse valot pysyivät käytännössä ennallaan. Siellä oli isompi vasen suorakaiteen muotoinen ulkotaustapeili, joka oli säädettävissä matkustamosta, pyynnöstä saman peilin voitiin asentaa oikealle, mutta ilman säätöä.

Kojetaulua muutettiin hieman, kaikki ilmaisimet koottiin kompaktimpaan yksikköön. Etuistuimen coupe ja avoauto jaetuilla selkänojalla ja käsinojalla sekä takaistuin käsinojalla olivat vakiona. Sedaanit olivat vakiona etu- ja takaistuimia, joissa oli kiinteä pehmuste ja selkänoja sekä taitettavat käsinojat. Erilliset etuistuimet asennettiin pyynnöstä. Kaikki auton istuimet oli varustettu lantiovyöllä . Pyynnöstä etu- ja takapenkille voidaan asentaa vinoturvavyöt . Lisävarusteena autoihin tarjottiin lastenistuinta, joka kiinnitettiin istuimeen tavallisella turvavyöllä [17] .

Tämän vuoden kohokohta oli täysin uusi 7,7 litran (472 kuutiometrin) moottori 375 hv:lla. (bhp [Comm. 2] ). Se oli iskutilavuudeltaan suurin moottori amerikkalaisten autojen joukossa tuolloin [18] , kun taas moottorin mitat pysyivät ennallaan. Moottorissa osien ja niiden liitäntöjen kokonaismäärää vähennettiin merkittävästi, sen valmistettavuutta lisättiin . Nyt hän noudattaa täysin uusia päästöjenrajoitusvaatimuksia, jotka on otettu käyttöön Yhdysvalloissa tästä vuodesta lähtien. Valurautaisen sylinterilohkon etuosaan oli integroitu kanavat jäähdytysnesteen kulkua ja termostaatin liitäntää varten . Sylinterit sijaitsivat suhteellisen kaukana toisistaan, mikä varmisti niiden hyvän jäähdytyksen. Pallorautakampiakseli oli valettu niin tarkasti , että sen vastapainot eivät vaatineet koneistusta [19] . Pakojärjestelmässä putkien halkaisijaa kasvatettiin, äänenvaimennin piteni ja sijoittui lähemmäs moottoria, ja resonaattori ilmestyi pakokanavan aivan päähän, taka-akselin taakse. Suuremman vääntömomentin siirtämiseksi taka-akselin kardaanikäyttöön asennettiin saman kulmanopeuksilla olevien saranoiden (kaksoiskardaanit) suuremmat mitat.

Lisämaksusta autoihin voidaan asentaa levyjarrut , joissa on tuuletetut levyt edessä.

Autoja valmistettiin yhteensä 164 472: 82 512 sedania, 63 935 coupea ja 18 025 avoautoa → .

1969

Suurin ero tämän mallivuoden autojen välillä [Comm. 1] tuli jälleen ajovalojen vaakasuoraksi asetukseksi. Sivuvalot sijoitettiin etupään kulmiin, ne menivät siipien sivuseinille, sivuvalot olivat niiden jatkoa. Etutuulettimet katosivat, joten hyvän ilmanvaihdon aikaansaamiseksi ikkunoiden ollessa kiinni otettiin käyttöön uusi ilmanvaihtojärjestelmä, jossa oli suuri määrä tuuletusaukkoja ja ilman suunnan säätö ohjaamon sisällä [20] . Tänä vuonna valinnaisessa vinyylikatossa oli kromiverhoilu, joka ulottui ikkunoiden yli ja alas C-pilarin yli. Coupe- ja Hardtop Sedan -malleissa alkuperäinen "klassinen" V-muotoinen takaikkuna asennettiin katkolla keskellä. Auton takaosasta tuli entistä massiivisempi lisääntyneen tavaratilan ansiosta, kaikki lamput yhdistettiin kompakteiksi lohkoiksi, jotka sijaitsivat auton sivuilla puskurin yläpuolella, jotka täyttivät koko auton alaosan.

Uutta koria varten hieman muunnetussa rungossa oli erilaiset etu- ja takapoikittaispalkit sekä syvemmät sivuseinät etupyörien alueella. Korin "pehmeiden" (kumitiivisteiden läpi) kiinnityspisteiden määrä runkoon on lisääntynyt 20 % [21] . Kaikkiin oviin ilmestyi alaosaan hitsatut turvatangot, jotka siirsivät kuorman sivutörmäyksessä kehoon.

Autot voitiin varustaa kahdella erillisellä säädettävällä selkänojalla varustetulla etuistuimella, joissa oli sähköinen eteenpäin-taakse-siirtymä (kaksi suuntaan) tai täysi säätö kuuteen suuntaan (eteen-taakse, ylös-alas ja selkänojan kulma). Etuosan niskatuet olivat vakiona kaikissa istuimissa. Kolmipisteturvavyöt tulivat vakiovarustukseen kaikkien mallien etuistuimilla lukuun ottamatta avoautoja, joihin ne voitiin tilata erikseen. Kääntämällä turvavyön kelan vipua oli mahdollista löysätä sen kireyttä esimerkiksi hansikaslokeroon yltämiseksi. Palattuaan alkuperäiseen asentoonsa hihna kiristettiin automaattisesti [22] .

Uusi etupaneeli tarjosi enemmän suojaa ja mukavuutta kuljettajalle, hansikaslokerosta tuli kolmanneksen enemmän. Pyynnöstä autoihin voidaan asentaa Stereo 8 -formaatin stereokasettisoitin . Uuden ohjauspyörän ansiosta äänitorvi saatiin päälle painamalla kevyesti vanteen sisäpintaa. Pyynnöstä voidaan asentaa kaksiääninen äänitorvi . Virtalukko tukkisi ohjauspyörän, jos avain irrotettiin. Jos kuljettaja unohti avaimen virtalukkoon, ovea avattaessa kuului piippaus [23] . Sisätaustapeili on kasvanut, uusia on ilmestynyt, ja ovipaneelin ulkonäkö on rikkaampi. Pyyhkimien sulat alkoivat liikkua rinnakkain, eivät toisiaan kohti, kuten se oli ennen.

Moottorin polttoaineen syöttöjärjestelmässä alettiin käyttää uutta polttoainepumppua, jolla oli suurempi tuottavuus ja yksinkertaisempi rakenne. Jäähdytysjärjestelmään ilmestyi läpinäkyvästä materiaalista valmistettu paisuntasäiliö, jonka ansiosta jäähdytysnesteen tasoa oli helppo hallita [24] .

Etujousitus on päivitetty uusilla ominaisuuksiltaan erilaisilla jousilla ja uusilla isommilla olkavarsien hiljaisilla lohkoilla. Etulevyjarrut kelluvalla jarrusatulalla ja tuuletetuilla levyillä tuli vakiona.

Autoja valmistettiin yhteensä 163 048: 80 848 sedania, 65 755 coupea ja 16 445 avoautoa → .

1970

Mallivuonna 1970 [Comm. 1] autojen konepellistä katosi kirjain V. Sen sijaan ilmestyi suurennettu Cadillac-tunnus ja siipien etupäihin ilmestyi siivekkeitä. Uudet muotoiset takavalot ja iso tunnus takakonttiin ilmestyivät. Peruutusvalot sijaitsevat nyt puskurin alaosassa, lähempänä keskustaa, ja reunoilla on valkoiset heijastimet. Takasivuvaloja ja heijastimia alettiin rakentaa siipien pitkänomaisiin osiin puskurien päälle.

Cabriolet olivat vakiona nahkaverhoilulla kymmenessä eri värissä. Heille on tullut saataville myös lisävarusteena saatava lämmitettävä takaikkuna tuulettimella, joka on asennettu takahyllyn alle. Pyynnöstä suljettujen autojen sisusta voitiin myös viimeistellä yhdeksän eri nahkaväriä coupessa, kahdeksalla sedanilla ilman B-pilareita ja kuudella tavallisella sedanilla. Radioantenni rakennettiin nyt tuulilasiin: tuulilasin kerrosten väliin asetettiin kaksi näkymätöntä 0,1 mm paksuista säiettä, jotka kuuluivat vakiovarusteisiin riippumatta siitä, oliko radio asennettuna tai ei [25] . Uusi ohjauspyörä ilmestyi, äänimerkin antamiseksi oli muodikasta painaa sitä missä tahansa: keskellä tai kummassakin pinnassa. Lukemien tahallisen vääristymisen estämiseksi matkamittarissa , kun sitä yritettiin kääntää "takaisin", suojamekanismi toimi ja numeroiden väliin ilmestyi kiiltäviä raitoja. Päivitetty vakionopeussäädin aktivoitiin kojelaudan kytkimellä, jonka jälkeen auton kiihdytyksen jälkeen tarvittava nopeus korjattiin painamalla suuntavilkkuvivun päässä olevaa painiketta.

Taka-akseli on suunniteltu uudelleen suuremmilla laakereilla. Edessä käytettiin ensimmäistä kertaa pallografiittivalurautaista niveltä, joka oli kiinteä osa raidetangon ja etujarrun ohjaimen kanssa. Vyörenkaita , joiden mitat ovat L-78-15 (240R15) , alettiin asentaa autoihin .

Autoja valmistettiin yhteensä 181 719: 90 504 sedania, 76 043 coupea ja 15 172 avoautoa → .

Galleria

Kronologia

Kommentit

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Mallivuosi , toisin kuin kalenterivuosi , Cadillacissa alkoi yleensä, mutta ei aina, syyskuun lopulla, lokakuun alussa. Tässä, erikseen määriteltyjä tapauksia lukuun ottamatta, käytetään kaikkialla mallivuoden tietoja .
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Jarruhevosvoimat - moottorin teho ilman lisälaitteita (vesipumppu, generaattori jne.), noin 10-15% enemmän kuin nykyaikaisten standardien mukaan mitattu teho ( DIN , SAE ).
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kaikki tekniset tiedot, ellei toisin mainita, ovat vastaavan vuoden Cadillac Data Bookista.
4. ↑ Auton kuivapaino ilman teknisiä nesteitä (jäähdytys- ja jarrunesteet, moottori- ja vaihteistoöljyt jne.), hieman vähemmän kuin omapaino .

Muistiinpanot

1. ↑ John Gunnell Cadillacin vakioluettelo 1903-2004. - s. 180.
2. ↑ Cadillac Data Book 1965. — S. 89. Uusi kaksoishuovan salpa .
3. ↑ Cadillac Data Book 1965. — S. 52. Cadillacin kallistus- ja teleskooppiohjauspyörä .
4. ↑ Cadillac Data Book 1965. — S. 67. Lyhyet uudet kohokohdat autoilun sulavimmasta voimansiirrosta .
5. ↑ Cadillac Data Book 1965. — S. 72. Turbo Hydra-Matic -vaihteiston ominaisuudet .
6. ↑ Cadillac Data Book 1965. — S. 75. CV (Constant Velocity) -liitokset .
7. ↑ Cadillac Data Book 1965. — S. 81. Uusi takajousitus .
8. ↑ Cadillac Data Book 1965. — S. 56. Cadillacin automaattinen tasonsäätö .
9. ↑ Cadillac Data Book 1966. — S. 57. Cadilac AM-FM Stereo Radio .
10. ↑ Cadillac Data Book 1966. — S. 49. Sähkötoiminen istuinlämmitin .
11. ↑ Cadillac Data Book 1966. — s. 68. AIR. .
12. ↑ Cadillac Data Book 1966. — S. 74. Uusi muuttuvasuhdeohjaus vuodelle 1966 .
13. ^ 1967 Cadillac Data Book. - P.B-6. Kallistuva kauhaistuin .
14. ^ 1967 Cadillac Data Book. — P. B-2. Automaattinen ilmastointi .
15. ^ 1967 Cadillac Data Book. — P. G-8. Uusi energiaa vaimentava ohjauspylväs .
16. ↑ Erä #767 1967 CADILLAC COUPE DE VILLE 2-OVINEN  COUPE . Barrett-Jacksonin huutokauppayhtiö. Haettu 2. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 1. toukokuuta 2017.
17. ^ 1968 Cadillac Data Book. — P. E-6. Lasten turvaistuin .
18. ^ 1968 Cadillac Data Book. - P.F-1. Tekniikan edistyksen uusi taso .
19. ↑ Ray Bohacz. Maailman standardi  (englanniksi) . Hemmings Classic Car (helmikuu, 2006). Haettu 9. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 5. marraskuuta 2011.
20. ^ 1969 Cadillac Data Book. — P. F-13. ilmanvaihtojärjestelmä .
21. ^ 1969 Cadillac Data Book. — P. F-10. kehys .
22. ^ 1969 Cadillac Data Book. — P. E-6. Automaattisesti lukittuva turvavyön kelauslaite .
23. ^ 1969 Cadillac Data Book. — P. E-9. Kolminkertainen varkaudenestojärjestelmä .
24. ^ 1969 Cadillac Data Book. — P. F-4. Moottorin jäähdytys .
25. ^ 1970 Cadillac Data Book. -P. E-10. Tuulilasin antenni .

Kirjallisuus

Cadillac Data Book

1.  Cadillac Data Book 1965 . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1964. - S. 121. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2017.
2. Cadillac Data Book  1966 . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1965. - S. 119. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2017.
3.  1967 Cadillac Data Book . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1966. - S. 127. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2017.
4. 1968 Cadillac Data  Book . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1967. - S. 159. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2017.
5.  1969 Cadillac Data Book . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1968. - S. 148. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2017.
6.  1970 Cadillac Data Book . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1969. - S. 158. Arkistoitu 26. marraskuuta 2017.

Kirjat

1. John Gunnell  Cadillacin vakioluettelo 1903-2004 Google  - kirjoissa