Kettering, Charles

Charles Kettering ( eng.  Charles Kettering , koko nimi - Charles Franklin Kettering ( eng.  Charles Franklin Kettering ), joka tunnetaan myös nimellä Charles "Boss" Kettering ( eng.  Charles "Boss" Kettering ); 1876-1958) [1] - amerikkalainen insinööri , keksijä ja yrittäjä , 186 patentin haltija [2] . Hän oli Delcon perustaja ja johti myös tutkimusta General Motorsissa vuosina 1920-1947. Hänen autoteollisuudessa eniten käytettyjä suunnitelmiaan olivat polttomoottorin sähkökäynnistysjärjestelmä [3] ja lyijyllinen bensiini [4] [5] . Lisäksi hän oli yhteistyössä DuPont Chemicalin kanssa mukana kehittämässä freonkylmäainetta jäähdytys- ja ilmastointijärjestelmiin. DuPontissa Kettering vastasi myös Duco-lakkojen ja emalien, ensimmäisten käytännöllisten maalien massatuotantoon tarkoitettujen autojen kehittämisestä. Yhteistyössä Dayton-Wright Companyn kanssa hän kehitti ilmatorpedon , joka tunnetaan nimellä Kettering Beetle, jota pidetään maailman ensimmäisenä ilmaohjuksena [6] . Johti käytännöllisten, kevyiden kaksitahtisten dieselmoottoreiden kehittämistä, mullistaen vetureita ja raskaita koneita. Vuonna 1927 hän perusti Kettering Foundationin, ei-poliittisen tutkimussäätiön. 9. tammikuuta 1933 Time - lehden kannessa oli Kettering.

Yhdysvaltain kansallisen tiedeakatemian jäsen ( 1928) [7] .

Elämäkerta

Varhaiset vuodet

Charles Kettering syntyi 29. elokuuta 1876 Loudonvillessä , Ohiossa . Hän oli neljäs viidestä Jacob Henry Ketteringin ja Martha (Hunter) Ketteringin lapsesta. Lapsesta asti pojalla oli vakavia näköongelmia, minkä vuoksi hän kärsi päänsärystä kouluvuosinaan. Yliopistosta valmistuttuaan sisarensa Emman esimerkkiä seuraten Charles otti opettajanpaikan Bunker Hill Schoolissa . Kaiken kaikkiaan hän oli mielenkiintoinen ja edistyksellinen opettaja. Hänen iltaisin tieteelliset demonstraationsa sellaisista ilmiöistä kuin painovoima, sähkö, lämpö ja magnetismi houkuttelivat aina opiskelijoita [8] .

Aluksi Kettering opiskeli College of Woosterissa ( The College of Wooster ), minkä jälkeen hän muutti Ohion osavaltion yliopistoon . Näköongelmat pakottivat hänet jättämään koulun ja saamaan työpaikan. Hän johti prikaatia, joka palveli puhelinlinjoja. Yliopiston jättäminen syöksyi Charlesin ensin masennukseen [9] , mutta sitten hän tajusi, että hankittuja sähköteknisiä taitoja voisi käyttää nykyisessä työssään. Tapaaminen tulevan vaimonsa Olive Williamsin kanssa auttoi häntä myös saamaan mielenrauhan ja itseluottamuksen takaisin. Kun hänen silmänsä paranivat, hän pystyi palaamaan opintoihinsa ja valmistui Ohion osavaltion yliopistosta vuonna 1904 sähkötekniikan tutkinnon.

NCR, Barn Brigade ja Delco

Myös vuonna 1904 Ketteringistä tuli kansallisen kassarekisterin tutkimuslaboratorion johtaja, joka tunnettiin myöhemmin nimellä NCR Corporation. Vuonna 1906 hän keksi yksinkertaisen luottohyväksyntäjärjestelmän, joka oli nykyaikaisten luottokorttien edelläkävijä, ja sähköisen kassakoneen, joka helpotti suuresti myynnin fyysistä soittamista. Joten Kettering erottui kaupankäynnissä erittäin tärkeiden laitteiden keksijänä [8] . Viiden vuoden aikana NCR:ssä, vuosina 1904–1909, hän sai 23 patenttia. Kettering katsoi menestyksensä suuren onnen ansioksi ja lisäsi: "Huomasin, että mitä kovemmin työskentelen, sitä suurempi tuotto on" [10] .

Vuonna 1907 Ketteringin NCR-kollega Edward E. Deeds vakuutti hänet kehittämään parannuksia autoihin [11] . Deeds ja Kettering kutsuivat muita NCR:n insinöörejä, mukaan lukien Harold E. Talbottin , työskentelemään iltaisin ja viikonloppuisin Deedsin navetassa. Joukkue tuli tunnetuksi nimellä " Barn Gang " ja Kettering sai lempinimen Boss Ket. Heidän ensimmäinen tavoitteensa oli löytää korvaaja sytytysmagneetille [12] . Vuonna 1909 Kettering jätti NCR:n omistaakseen koko ajan uudelle yritykselle. Pian heidän ryhmästään tuli osa Dayton Engineering Laboratories Companya tai Delcoa.

Sähkökäynnistimen rakentaminen

Varhaisimpien autojen käynnistämiseen käytetty käsikampi ei ollut turvallinen ja saattoi pomppia joissakin tapauksissa. Kun Cartercarin perustaja Byron Carter kuoli tällaisessa onnettomuudessa, Cadillacin johtaja Henry Leland päätti luoda sähkölaitteen, jossa on automaattinen käynnistys [13] . Mutta Lelandin insinöörit eivät onnistuneet kehittämään tarpeeksi pientä käynnistintä käytännön käyttöön [14] ja hän kääntyi Ketteringin puoleen. Helmikuuhun 1911 mennessä Delco oli kehittänyt käytännön mallin [15] .

Ketteringin pääideana oli luoda sähköjärjestelmä, joka on suunniteltu kolmeen toimintoon, joita se edelleen suorittaa nykyaikaisissa autoissa: käynnistin, sytytyksen kipinägeneraattori ja valaistuksen virtalähde [15] . Leland tilasi 12 000 itsekäynnistintä vuoden 1912 malleihinsa. Sitten Delcon oli siirryttävä tutkimuksesta ja kehityksestä suoraan tuotantoon. Vuonna 1913 keksintö palkittiin Dewar-palkinnolla.

Joustava ja myöhemmin ura

Vuonna 1914 Kettering auttoi perustamaan Flxible Sidecar Companyn, jonka jälkeen hänestä tuli sen puheenjohtaja ja hallitus. Kettering tarjosi yritykselle merkittäviä varoja sen alkuvuosina, etenkin vuoden 1916 jälkeen, kun hän myi Dayton Engineering Laboratories Companyn (Delco) -yrityksensä United Motorsille 2,5 miljoonalla dollarilla. Kettering jatkoi Flxiblen johtamista, kunnes hänestä tuli hallituksen puheenjohtaja vuonna 1940. Hän toimi tässä tehtävässä kuolemaansa asti vuonna 1958.

Vuonna 1918 Delco myytiin General Motorsille osana United Motors Companya , ja siitä tuli General Motors Research Corporationin ja Delco Electronicsin perusta. Ketteringistä tuli General Motors Research Corporationin varapuheenjohtaja vuonna 1920, ja hän toimi tässä tehtävässä 27 vuotta.

Vuodesta 1918 vuoteen 1923 hän johti tutkimusta ja kehitystyötä GM :n Dayton Research Laboratoriesissa ilmajäähdytteisten autojen ja kuorma-autojen moottoreiden kaupallistamiseksi. Vuosina 1921–1923 toteutettu kaupallistaminen epäonnistui useiden, sekä teknisten että ei-teknisten tekijöiden vuoksi [16] .

Kettering, joka oli kiinnostunut korkean suorituskyvyn polttoaineen tuotannosta, sai yhdessä kemisti Thomas Midgley Jr.:n kanssa tetraetyylilyijyä joulukuussa 1921 GM :ssä , jota he pitivät lisäaineena, joka voisi poistaa moottorin toimintahäiriöt [17] . Saatuaan patentin he alkoivat edistää bensiinin käyttöä tällaisella lisäaineella (lyijypitoinen bensiini) vaihtoehtona muille polttoaineseoksille [18] . Ketteringistä tuli äskettäin perustetun Ethyl Corporationin ensimmäinen toimitusjohtaja, joka aloitti tetraetyylilyijyn tuotannon vuonna 1923 [19] . Vuotta myöhemmin hän palkkasi lääkärin Robert A. Kehoen, joka totesi, että lyijypitoinen bensiini oli turvallista ihmisille. Vain muutama vuosikymmen myöhemmin tuli tiedoksi, että tetraetyylilyijy on vahva myrkky, joka vaikuttaa selektiivisesti hermostoon ja häiritsee aivokuoren ja aivokuoren välisiä suhteita, että sen käyttö on täynnä ekologista katastrofia, joka johtaa ympäristön maailmanlaajuiseen lyijyn saastumiseen [18] .

Uransa myöhemmässä vaiheessa Kettering oli aktiivisesti mukana uusien dieselmoottoreiden, erityisesti kaksitahtisten ja kevytrakenteiden, tutkimuksessa. Nämä tutkimukset olivat tärkeitä dieselvetureiden kehittämisessä, joista ensimmäinen oli Pioneer Zephyr -suurnopeusdieseljunan 600 hv :n moottorivaunu .

Yrityssarja, joka yhdistyi nimellä Electro-Motive Diesel , on tullut veturien päärakentajaksi, joka käyttää pääasiassa dieselmoottoreita EMD 567, EMD 645 ja EMD 710 - kaksitahtisia, keskinopeita ja suuritehoisia. Ketteringin ja hänen kollegoidensa työ mäntäpolttomoottoreiden parissa johti myös Detroit Diesel Series 71:een, kaksitahtisten dieselmoottoreiden perheeseen, joka on suunniteltu kuorma-autoihin ja raskaisiin laitteisiin.

Max D. Liston, yksi Ketteringin työntekijöistä GM:ssä, kutsui häntä "yhdeksi autoteollisuuden jumalista, erityisesti kekseliäisyyden näkökulmasta" [20] . Toisen kollegan, Edward E. Deedsin, kanssa Ketteringillä oli elinikäinen liike-, ammatillinen ja henkilökohtainen suhde. Vuonna 1914 he perustivat Daytonin Engineers Clubin [21] ja Foreman's Club of Daytonin , koska he tunnustivat, että Dayton oli yksi Yhdysvaltojen johtavista teollisuuskaupungeista ammattitaitoisten insinööriensä ja teknikkojensa ansiosta . Toisesta tuli myöhemmin National Management Association (NMA).

Henkilökohtainen elämä

1. elokuuta 1905 Charles Kettering meni naimisiin Olive Williamsin kanssa Ashlandista , Ohiosta . Heidän ainoa lapsensa, Eugene Williams Kettering, syntyi 20. huhtikuuta 1908. Vuonna 1930 Eugene liittyi Winton Engine Companyyn, jonka General Motors osti, ja lopulta liitettiin Electro-Motive Diesel (EMD) -yhtiöön, General Motors Corporationin veturiosastoon. Nuoremmasta Ketteringistä tuli keskeinen hahmo EMD 567:n ja Detroit Diesel 6-71:n kehittämisessä, ja hän palveli EMD:n palveluksessa eläkkeelle siirtymiseensä vuonna 1960 [23] .

Vuonna 1914 Charles Kettering rakensi Ridgeley Terrace - talon . Paikallisten lähteiden mukaan tämä koti oli ensimmäinen Yhdysvalloissa, jossa oli sähköinen ilmastointilaite [24] . Hänen poikansa Eugene asui Ridgeley Terracessa kuolemaansa asti. Eugenen vaimo Virginia Kettering vietti monta vuotta tässä talossa kunnostellen ja kunnostaakseen sitä. 1990-luvun lopulla talo vaurioitui pahoin tulipalossa, mutta kunnostettiin sitten alkuperäisten piirustusten mukaan.

Kettering kuoli 25. marraskuuta 1958. Hänen kuolemansa jälkeen hänen ruumiinsa siirrettiin Engineers' Clubiin, jossa pidettiin jäähyväiset, ja haudattiin sitten mausoleumiin Woodland Cemeterylle ja Arboretum Cemeterylle ( Woodland Cemetery ja Arboretum ) Daytonissa, Ohiossa.

Legacy

Ketteringillä oli 186 patenttia Yhdysvalloissa. Hän suunnitteli täyssähköisen sytytys-, moottorinkäynnistys- ja valojärjestelmän autoihin. Sähkökäynnistimet ovat korvanneet moottorin manuaalisen käynnistyksen. Ensimmäisen kerran vuonna 1912 Cadillac-autoissa esitelty täyssähkökäynnistys vauhditti Yhdysvaltain autoteollisuuden kasvua helpottamalla minkä tahansa auton valmistamista. Muita patentteja olivat kannettava valaistusjärjestelmä ja inkubaattori keskosille. Hänen moottorikäyttöinen generaattorinsa yhdistettynä akkuihin vaikutti "Delcon tehtaan" luomiseen, joka toimitti sähköä maatiloihin ja muihin paikkoihin, jotka ovat kaukana sähköverkosta.

Vuonna 1918 Kettering kehitti ilmatorpedon , lempinimeltään Kettering Bug . Tällä 300 punnan painoisella papier-mâché-raketilla oli 12 jalan pahvisiivet ja 40 hv:n moottori. Kanssa. Hän pystyi kantamaan 300 kiloa räjähteitä 50 km/h nopeudella ja maksoi 400 dollaria. "Zhukia" pidetään ensimmäisenä ilmarakettina. Sen luomisprosessissa saadut opetukset johtivat myöhemmin ensimmäisten ohjattujen ohjusten sekä radio-ohjattujen droonien kehittämiseen [6] .

Ketteringin ja kollegoiden kehittämä lyijypitoinen bensiini johti lopulta suuria määriä lyijyä vapautumaan ilmakehään ympäri maailmaa tämän polttoaineen palamisen seurauksena [18] . Viimeksi mainitun neurotoksisten ominaisuuksien vuoksi lyijypitoinen bensiini on ollut lähes kaikkialla kiellettyä 1990-luvun lopulta lähtien. Freonien [25] kehityksestä CFC -yhdisteitä käyttäen on tullut yksi syy otsonikerroksen heikkenemiseen . 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla useimmat tutkijat, mukaan lukien Kettering ja hänen kollegansa, eivät kuitenkaan pystyneet arvioimaan ja ymmärtämään näiden ja muiden vaarallisten aineiden ympäristölle aiheuttamia haitallisia vaikutuksia. He luultavasti odottivat, että tällaisen kehityksen edut kattavat kaikki mahdolliset haitat. Lisäksi otsonikerroksen heikkenemisestä ei tuolloin tiedetty mitään. Kesti vuosikymmeniä oppia tästä asianmukaiset opetukset.

Kettering kehitti myös ideaa Duco-maaleista, oli mukana dieselmoottoreiden luomisessa sekä aurinkoenergian käyttötapojen tutkimisessa ja kehittämisessä. Lisäksi hän oli edelläkävijä magnetismin soveltamisessa lääketieteellisiin diagnostisiin menetelmiin.

Ketteringin keksinnöt, erityisesti sähkökäynnistin, toivat hänelle vaurautta. Vuonna 1945, sillä oletuksella, että teollisia tutkimusmenetelmiä voitaisiin soveltaa syöpätutkimukseen, hän auttoi perustamaan New Yorkin syöpäsairaalan, josta tuli myöhemmin Memorial Sloan-Kettering Cancer Center . Hänen poikansa ja miniänsä Eugene ja Virginia perustivat Kettering Medical Centerin Ohioon kunnianosoituksena Charles Ketteringille ja hänen panokselleen terveydenhuollon alalla.

1. tammikuuta 1998 entinen General Motors Institute muutti nimensä Kettering Universityksi Ketteringin perustajan kunniaksi .

Palkinnot

• Franklin-mitali (1936).
• Hoover-mitali (1955).
• Edison-mitali (1958).

Muisti

Vuonna 1998 GMI Institute of Engineering and Management (entinen General Motors Institute) Flintissä , Michiganissa , muutti nimensä Kettering Universityksi Ketteringin kunniaksi. Hänen nimeään kantaa myös Memorial Sloan-Kettering Cancer Center, syövän tutkimuksen ja hoidon keskus New Yorkissa. Myös Ketteringin kaupunki Ohiossa, Daytonin vuonna 1955 perustettu esikaupunki, ja siinä sijaitseva Kettering College on nimetty hänen mukaansa. Entinen US Army Air Servicen koekenttä, McCook Field , on nyt Daytonin puisto nimeltä Kettering Field . Lisäksi useat amerikkalaiset julkiset koulut ja monet muut tilat on nimetty Ketteringin mukaan [27] .

Muistiinpanot

1. ↑ Kettering, Charles F. // Generations of GM History. perintökeskus. Internet-arkiston paluukone.
2. ↑ Charles Kettering // Kettering University. Internet-arkiston paluukone.
3. ↑ Charles Kettering. Moottorin käynnistyslaite Arkistoitu 21. toukokuuta 2020 Wayback Machinessa // Google patentit.
4. ↑ Hugh Iglarsh . Mies, joka myrkytti meidät kaikki Arkistoitu 24. elokuuta 2019 Wayback Machinessa // Roaming Charges with Jeffrey St. Clair. 25. maaliskuuta 2011
5. ↑ Charles F. Kettering Etyylilyijy. Menetelmä ja keinot matalapaineisten polttoaineiden käyttämiseen Arkistoitu 21. toukokuuta 2020 Wayback Machinessa // Google patentit.
6. ↑ 12 Diana G. Cornelisse . Upea visio, järkkymätön tarkoitus: Ilmavoimien kehittäminen Yhdysvaltain ilmavoimille ensimmäisen vuosisadan aikana. - Wright-Patterson Air Force Base, Ohio: US Air Force Publications, 2002. ISBN 0-16-067599-5 .
7. ↑ Kettering, Charles Yhdysvaltain kansallisen tiedeakatemian  verkkosivuilla
8. ↑ 12 Mark Bernstein . Grand Eccentrics: Turning the Century: Dayton and the Inventing of America. - Wilmington: Orange Frazer Press, 1996. - s. 85-87.
9. ↑ Stuart W. Leslie . Boss Kettering: General Motorsin velho. - New York: Columbia University Press, 1983. - s. kymmenen.
10. ↑ Stuart W. Leslie . Boss Kettering: General Motorsin velho. - New York: Columbia University Press, 1983. - s. 45.
11. ↑ Stuart W. Leslie . Boss Kettering: General Motorsin velho. - New York: Columbia University Press, 1983. - s. 110.
12. ↑ Stuart W. Leslie . Boss Kettering: General Motorsin velho. - New York: Columbia University Press, 1983. - s. 39-42.
13. ↑ Mark Bernstein . Suuret eksentrit: Turing the Century: Dayton ja Amerikan keksiminen. - Wilmington: Orange Frazer Press, 1996. - s. 19.
14. ↑ Wilfred C. Leland, Minni Dubbs Millbrook (1966). Tarkkuusmestari: Henry M. Leland. - Detroit: Wayne State University Press, 1996.
15. ↑ 12 Mark Bernstein . Suuret eksentrit: Turing the Century Dayton ja Amerikan keksiminen. - Wilmington: Orange Frazer Press, 1996. - 120-121.
16. ↑ Alfred P. Sloan (1964), John McDonald (toim.). Vuodeni General Motorsissa . - Garden City, NY, USA: Doubleday, 1990. - s. 71-94.
17. ↑ Polttoaineet ja yhteiskunta B: 1. Charles Kettering, Thomas Midgley ja Tetraethyllead // CameCases.com. Kennesaw State University // Internet Archive Wayback Machine.
18. ↑ 1 2 3 William Kovarik . Etyylilyijyinen bensiini: kuinka klassisesta ammattitaudista tuli kansainvälinen kansanterveyskatastrofi (PDF). International Journal of Occupational and Environmental Health. 11 (4): 384-397.
19. ↑ Peter Dauvergne . Kulutuksen varjot . MIT Press, 2008. - s. 70. ISBN 978-0-262-04246-8 .
20. ↑ David C. Brock, Gerald E. Gallwas . Max D. Liston, David C. Brockin ja Gerald E. Gallsin suorittaman haastattelun transkriptio Irvinessä, Kaliforniassa ja Fallertonissa, Kaliforniassa 19. helmikuuta 2002 ja 22. tammikuuta 2003 (PDF). Philadelphia PA: Chemical Heritage Foundation, 2003.
21. ↑ Daytonin insinööriklubi arkistoitu 7. toukokuuta 2020 Wayback Machinessa // Ohio History Center.
22. ↑ Thomas Alvin Boyd (1957). Charles F. Kettering: Elämäkerta . — Washington, DC: Beard Books, 2002. — 280 s.
23. ↑ Charles F.:n, Eugenen ja Virginia Ketteringin elämäkerta arkistoitu 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // OhioLINK Finding Aid Repository.
24. ↑ Thomas Alvin Boyd . Ammattiamatööri: Charles Franklin Ketteringin elämäkerta . New York: E. P. Dutton & Co., 1957.
25. ↑ The History of Freon Arkistoitu 31. toukokuuta 2020 Wayback Machinessa // ThoughtCo.
26. ↑ GMzi-perintömme // Kettering University. Internet-arkiston paluukone.
27. ↑ Kettering Hall of Science Arkistoitu 2. helmikuuta 2020 Wayback Machinessa // Architecture of Oberlin College. Oberlin Collegen arkisto.

Linkit

• Kettering Foundation Arkistoitu 7. joulukuuta 2021 Wayback Machinessa
• Kettering University Arkistoitu 29. joulukuuta 2021 Wayback Machinessa
• Kettering Family Philanthropies arkistoitu 11. lokakuuta 2021 Wayback Machinessa
• Sähkösytytysjärjestelmän keksijän Charles Ketteringin elämäkerta Arkistoitu 23. tammikuuta 2022 Wayback Machinessa // ThoughtCo.
• Charles Franklin Kettering // Keksijöiden Hall of Fame. Internet-arkiston paluukone.
• Artikkeli sisältää kuvan Ridgeleigh Terracesta // Auto History Online. Internet-arkiston paluukone.
• Engineers Club of Dayton Arkistoitu 29. joulukuuta 2021 Wayback Machinessa // History, Tradition, Privilege.
• Charles Ketteringin elämäkerta // Internet Archive Wayback Machine.
• Tänään tiedehistoriassa Arkistoitu 17. marraskuuta 2021 Wayback Machinessa // Kokoelma Ketteringin vuosina 1942-1945 pitämiä radiopuheita tieteestä ja keksinnöstä, mukaan lukien kuljetus.
• Ketteringin elämäkerta arkistoitu 20. marraskuuta 2014 Wayback Machinessa // Engineering and Technology History Wiki.
• FBI-tiedosto Charles Ketteringistä Arkistoitu 26. marraskuuta 2021 Wayback Machinessa // Federal Bureau of Investigation.
• Charles Franklin Kettering 1876-1958 Arkistoitu 26. joulukuuta 2021 Wayback Machinessa (PDF) // National Academy of Sciences Biographical Memoir.

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Suuri tanskalainen Hienoa norjalaista maailman ympäri Amerikan kansallinen elämäkerta Britannica (verkossa) Brockhaus Merkittävä nimitietokanta
Sukututkimus ja nekropolis	Etsi hauta WikiTree
Bibliografisissa luetteloissa BNF : 11017768r GND : 135910692 ISNI : 0000 0000 5559 1101 J9U : 987007272571005171 LCCN : n82127778 SUDOC : 077013735 VIAF : 67818361 WorldCat VIAF : 67818361