General Electric F110

F110 on General Electricin valmistama turbopuhallinmoottori . Myönnetty 2900 kpl. [yksi]

Historia

F-14

F -14A tuli Yhdysvaltain laivaston palvelukseen vuonna 1973. Aluksi se varustettiin Pratt & Whitney TF30 -moottorilla. Vuosikymmenen lopulla tämän moottorin ja vastaavien Pratt & Whitney F100 -moottorien F -15- ja F-16 -koneissa esiintyneiden ongelmien vuoksi Yhdysvaltain puolustusministeriö alkoi käyttää parannettua TF30-P-414As-moottoria. Nämä moottorit ratkaisivat käyttöongelmia, mutta niiden hyötysuhde ja vetovoima pysyivät samalla tasolla alkuperäiseen malliin verrattuna. Toisin sanoen ne olivat huomattavasti alhaisemmat kuin vaatimukset, joita varten F-14-lentokone itse asiassa luotiin.

Tältä osin vuonna 1979 valittiin GE F101 -moottorin muunnos asennettavaksi F-14 :ään, joka sai merkinnän F101-X. Tämä moottori sai myöhemmin nimen F110-GE-400.

F110-moottorilla oli huomattavasti parempi suorituskyky kuin TF30:llä, sekä edistyneempi rakenne. Joten hän antoi jälkipolttimen työntövoiman 10 605 kgf (23 400 lbf) merenpinnan tasolla. Joka kasvoi 13664 kgf:iin (30200 ft-force) nopeudella Max = 0,9.

Kompressoria ei ole jaettu portaisiin, portaiden lukumäärä pienenee 9: ään. Turbiinin siivet voidaan vaihtaa yksitellen. Koska siinä on enemmän työntövoimaa kuin TF30, F110-moottori mahdollistaa lentokoneen nousemisen lentotukialuksen katapultista ilman jälkipoltinta . [2]

F110-GE-400-moottoreilla varustetut lentokoneet nimettiin F-14B:ksi. Samat moottorit asennettiin myös lentokoneen lopulliseen versioon - F-14D.

F-15

Etelä-Korean ilmavoimien F-15K- lentokoneeseen on asennettu kaksi F110-GE-129-moottoria, joiden työntövoima on 131 kN . Ennen tätä kaikki F-15-koneet oli varustettu Pratt & Whitney -moottoreilla. Myös F110-GE-129-moottori valittiin Singaporen ilmavoimien F-15SG-lentokoneeseen .

F-16

Aluksi Pratt & Whitney F100 -moottorit asennettiin F-16-lentokoneisiin . Kustannusten alentamiseksi vuonna 1984 valittiin vaihtoehtoinen vaihtoehto F-110-moottorilla. Tällä hetkellä 86 % Yhdysvaltain ilmavoimien F-16C/D-koneista on varustettu GE-moottoreilla. F-110:n työntövoima on 22 kN suurempi kuin F100 :n ( englanniksi  F100 ).

Muutokset

F110-GE-100 1984 2-vaiheinen kompressori 3/9, kahdella turbiinilla 1/2, halkaisija 1,18 m, pituus 4,62 m. Työntövoima 12 700 kgf.

F110-GE-129 1992, jälkipolttimen työntövoima 13 150 kgf, puristussuhde 30,7.

F110-GE-132 2003 LPC:n kolme vaihetta on valmistettu blisk-tekniikalla, työntövoima 14 500 kgf.

F110-GE-400 1987 Pituus nousi 5,9 metriin, työntövoima 12 700 kgf. [3]

F110-GE-400 moottorin tekniset tiedot [2]

Ominaista Merkitys
Työntövoima:, kgf
pakotetussa tilassa 12500
pakottamattomassa tilassa 10 500
Polttoaineen ominaiskulutus:, (kg/h)/kgf
pakotetussa tilassa 1.95
pakottamattomassa tilassa 0,69
Ilmankulutus, kg/s 120
Täysi painesuhde 30.4
Ohitusaste 0,85
Kaasun lämpötila turbiinin edessä, K 1923
Vaiheiden määrä:
tuuletin 3
kompressori 9
kompressori turbiini yksi
tuulettimen turbiini 2
Moottorin kuivapaino, kg 1740
Moottorin kokonaismitat:, m
halkaisija 1.2
pituus 5.9

Linkit

  1. F110 | Sotilasmoottorit | sotilaslentokone | Turbo tuuletin | GE Aviation (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 6. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. 
  2. 1 2 http://airwar.ru/enc/engines/f110-400.html Arkistoitu 23. lokakuuta 2007 Wayback Machinessa General Electric F110-GE-400
  3. F110-100/-400 | Sotilasmoottorit | sotilaslentokone | Turbo tuuletin | GE Aviation (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 6. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2013. 

Lähteet