F110 on General Electricin valmistama turbopuhallinmoottori . Myönnetty 2900 kpl. [yksi]
F -14A tuli Yhdysvaltain laivaston palvelukseen vuonna 1973. Aluksi se varustettiin Pratt & Whitney TF30 -moottorilla. Vuosikymmenen lopulla tämän moottorin ja vastaavien Pratt & Whitney F100 -moottorien F -15- ja F-16 -koneissa esiintyneiden ongelmien vuoksi Yhdysvaltain puolustusministeriö alkoi käyttää parannettua TF30-P-414As-moottoria. Nämä moottorit ratkaisivat käyttöongelmia, mutta niiden hyötysuhde ja vetovoima pysyivät samalla tasolla alkuperäiseen malliin verrattuna. Toisin sanoen ne olivat huomattavasti alhaisemmat kuin vaatimukset, joita varten F-14-lentokone itse asiassa luotiin.
Tältä osin vuonna 1979 valittiin GE F101 -moottorin muunnos asennettavaksi F-14 :ään, joka sai merkinnän F101-X. Tämä moottori sai myöhemmin nimen F110-GE-400.
F110-moottorilla oli huomattavasti parempi suorituskyky kuin TF30:llä, sekä edistyneempi rakenne. Joten hän antoi jälkipolttimen työntövoiman 10 605 kgf (23 400 lbf) merenpinnan tasolla. Joka kasvoi 13664 kgf:iin (30200 ft-force) nopeudella Max = 0,9.
Kompressoria ei ole jaettu portaisiin, portaiden lukumäärä pienenee 9: ään. Turbiinin siivet voidaan vaihtaa yksitellen. Koska siinä on enemmän työntövoimaa kuin TF30, F110-moottori mahdollistaa lentokoneen nousemisen lentotukialuksen katapultista ilman jälkipoltinta . [2]
F110-GE-400-moottoreilla varustetut lentokoneet nimettiin F-14B:ksi. Samat moottorit asennettiin myös lentokoneen lopulliseen versioon - F-14D.
Etelä-Korean ilmavoimien F-15K- lentokoneeseen on asennettu kaksi F110-GE-129-moottoria, joiden työntövoima on 131 kN . Ennen tätä kaikki F-15-koneet oli varustettu Pratt & Whitney -moottoreilla. Myös F110-GE-129-moottori valittiin Singaporen ilmavoimien F-15SG-lentokoneeseen .
Aluksi Pratt & Whitney F100 -moottorit asennettiin F-16-lentokoneisiin . Kustannusten alentamiseksi vuonna 1984 valittiin vaihtoehtoinen vaihtoehto F-110-moottorilla. Tällä hetkellä 86 % Yhdysvaltain ilmavoimien F-16C/D-koneista on varustettu GE-moottoreilla. F-110:n työntövoima on 22 kN suurempi kuin F100 :n ( englanniksi F100 ).
F110-GE-100 1984 2-vaiheinen kompressori 3/9, kahdella turbiinilla 1/2, halkaisija 1,18 m, pituus 4,62 m. Työntövoima 12 700 kgf.
F110-GE-129 1992, jälkipolttimen työntövoima 13 150 kgf, puristussuhde 30,7.
F110-GE-132 2003 LPC:n kolme vaihetta on valmistettu blisk-tekniikalla, työntövoima 14 500 kgf.
F110-GE-400 1987 Pituus nousi 5,9 metriin, työntövoima 12 700 kgf. [3]
| Ominaista | Merkitys |
|---|---|
| Työntövoima:, kgf | |
| pakotetussa tilassa | 12500 |
| pakottamattomassa tilassa | 10 500 |
| Polttoaineen ominaiskulutus:, (kg/h)/kgf | |
| pakotetussa tilassa | 1.95 |
| pakottamattomassa tilassa | 0,69 |
| Ilmankulutus, kg/s | 120 |
| Täysi painesuhde | 30.4 |
| Ohitusaste | 0,85 |
| Kaasun lämpötila turbiinin edessä, K | 1923 |
| Vaiheiden määrä: | |
| tuuletin | 3 |
| kompressori | 9 |
| kompressori turbiini | yksi |
| tuulettimen turbiini | 2 |
| Moottorin kuivapaino, kg | 1740 |
| Moottorin kokonaismitat:, m | |
| halkaisija | 1.2 |
| pituus | 5.9 |