| "Hieno länsi" | |
|---|---|
| "Hieno länsi" | |
| Nimetty | Suuri läntinen rautatie |
| Aluksen luokka ja tyyppi | siipiratasalus |
| Operaattori | Great Western Steamship Company, Royal Mail Steam Packet Company |
| Valmistaja | Patterson & Mercer, Bristol |
| Laukaistiin veteen | 19. heinäkuuta 1837 |
| Tilattu | 8. huhtikuuta 1838 |
| Erotettu laivastosta | 1856 |
| Tila | purettu |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 2300 t |
| Pituus | 71,6 m |
| Leveys | 17,59 m |
| Moottorit | 2-sylinterinen höyrykone |
| Tehoa | 750 hv |
| liikkuja | 2 siipipyörää |
| matkanopeus | 8,5 solmua |
| Miehistö | 60+20 hoitajaa |
| Matkustajakapasiteetti | 128 - 1. luokka |
| Rekisteröity tonnimäärä | 1340 bruttorekisteritonnia |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Great Western [1] ( eng. SS Great Western ) on Great Western Steamship Companyn ensimmäinen alus , joka rakennettiin vuonna 1838 , ja ensimmäinen höyrylaiva , joka on erityisesti rakennettu transatlanttisia matkoja varten. Isambard Kingdom Brunelin suunnittelemasta laivasta tuli malli kaikille tuleville transatlanttisille puisille siipihöyrylaivoille. "Great Western" työskenteli New Yorkin suunnassa kahdeksan vuotta, kunnes sen omistajat lopettivat toimintansa. myytiin Royal Mail Steam Packet Companylle ja romutettiin vuonna 1856 palveltuaan sota-aluksena Krimin sodan aikana .
1800-luvun alku oli suuren teknisen kehityksen aikaa. Teollinen vallankumous antoi maailmalle yleishöyrykoneen , ja ihmiskunta halusi hyödyntää tätä uutta tekniikkaa mahdollisimman nopeasti. Rautatiet ulottuivat monien maiden halki, ja pitkän matkan matkustamisesta tuli yllättävän helppoa.
Yksi Ison- Britannian suurimmista rautatieyhtiöistä oli Great Western Railway Co. Vuonna 1837 päätettiin laajentaa junaliikennettä Bristoliin . Yksi yrityksen johtajista valitti, että tie Lontoosta Bristoliin olisi liian pitkä. Yrityksen pääinsinööri Isambard Kingdom Brunel vastusti, että se olisi hänen mielestään liian lyhyt. Ja hän ehdotti linjan jatkamista Pohjois-Atlantin yli New Yorkiin uusien suurten matkustajahöyrylaivojen avulla. Vuonna 1836 Isambard Brunel, hänen ystävänsä Thomas Guppy ja joukko sijoittajia Bristolista perustivat Great Western Steamship Companyn.
Uuden aluksen suunnittelu oli kiistanalainen. Kriitikot väittivät, että se oli liian suuri. Brunel lähti näkemyksistä, joiden mukaan laivan kantokyky on verrannollinen sen koon kuutioon, kun taas veden vastus kasvaa koon neliön mukaan. Tämä tarkoittaa, että suuremmat alukset ovat taloudellisempia, mikä on erittäin tärkeää meriliikenteen kannalta.
Laiva rakennettiin William Pattersonin (Patterson & Mercer) telakalla Bristolissa. Ensimmäisenä tarkoitukseen rakennettuna transatlanttisena höyrylaivana se oli suurin koskaan rakennettu. Laivassa oli perinteisin menetelmin tammesta rakennettu puurunko ja potkurina käytettiin potkureita , koska potkureiden etua ei vielä pidetty ilmeisenä. Lisäksi hänellä oli neljä mastoa. Purjeet eivät toimineet vain lisävoimalaitoksena, vaan niiden piti myös pitää alus tasaisessa kölissä kovassa meressä, jotta siipipyörät pysyivät jatkuvasti vedessä.
19. heinäkuuta 1837 uusi alus laskettiin vesille ja nimettiin Great Westerniksi. Sen jälkeen hänet hinattiin Lontooseen, jonne asennettiin Maudslay, Sons & Field pohjatasapainottimet . Tämän tyyppinen höyrykone on tyypillistä varhaisille siipihöyrylaivoille.
Vaikka Great Western oli ensimmäinen erityisesti Pohjois-Atlantin reittiä varten rakennettu höyrylaiva, sillä oli jo kilpailija. Kun Great Western Steamship Co:n suunnitelmat tulivat tunnetuksi, toinen yritys päätti kilpailla. Amerikkalaisen liikemies Junius Smithin avulla British & American Steam Navigation Co alkoi rakentaa omaa transatlanttista laivaansa, Royal Victoriaa. Rakentaminen kuitenkin kärsi viivästyksistä, ja pian kävi ilmi, että laivaa ei saada valmiiksi aikataulussa. Mutta he halusivat silti voittaa kilpailijat. Sen sijaan, että odottaisi Royal Victorian valmistumista, Sirius -höyrylaiva vuokrattiin . Se oli 700 tonnin siipihöyrylaiva, joka liikennöi yleensä Lontoon ja Corkin välisellä linjalla , mutta nyt sen oli tarkoitus ylittää Atlantin valtameri .
Molemmat yhtiöt olivat viimeistelemässä viimeisiä valmisteluja ja kilpailu oli alkamassa. 29. maaliskuuta 1838 Sirius lähti Lontoosta New Yorkiin. Hän pysähtyi Queenstowniin , jossa hän otti matkustajia, postia ja hiiltä kyytiin. Koska alusta ei ollut suunniteltu merimatkalle, se tarvitsi suuren määrän hiiltä. Kun Sirius lähti Queenstownista 4. huhtikuuta , kaikki käytettävissä oleva tila käytettiin hiilen varastointiin, ja jopa kaksi kasaa kasattiin kannelle. Kun Sirius lähti avomerelle, hän oli pään ja hartioiden edellä Great Westerniä.
Great Western oli tuolloin vielä Bristolissa ja viimeisteli tulevan muuton valmistelut. Vain neljä päivää myöhemmin, 8. huhtikuuta , vain seitsemän matkustajan kyydissä, hän poistui laituristaan ja meni kiinni Siriukseen. Siriuksen miehistö tiesi, että heidän kilpailijallaan oli paljon tehokkaampia koneita ja että päästäkseen ensimmäisenä New Yorkiin, oli jatkuvasti ylläpidettävä höyryä. Keskellä valtamerta Sirius joutui myrskyyn, sen liike hidastui ja sen hiilenkulutus lisääntyi. Seurauksena oli, että hiili loppui ennen kuin määräpaikkaan päästiin. Siitä huolimatta miehistö oli päättänyt voittaa kilpailun. Tulipesään lähetettiin huonekalut, puuverhoilu ja jopa varamastoja. Sirius saapui New Yorkin satamaan 22. huhtikuuta 1838 kipinöitä ja savua pursuttaessa . Ensimmäinen Atlantin ylitys täysin höyryssä saatiin päätökseen.
Ja Great Western saapui New Yorkiin vain neljä tuntia myöhemmin. Sirius saavutti ensin New Yorkin, mutta matka-ajassa - 14 päivää 12 tuntia - Great Western oli neljä päivää nopeampi kuin kilpailija. Keskinopeus samaan aikaan oli 8,66 solmua . Kilpailu " Atlantin sinisestä nauhasta " on alkanut ja jatkuu yli vuosisadan.
Mutta vielä tärkeämpää oli se, että New Yorkiin saapuessaan Great Westernin aluksella oli vielä 200 tonnia hiiltä jäljellä. Brunel teki oikein varatessaan riittävästi tilaa hiilen varastointiin - uusia suuria höyrylaivoja voitiin käyttää säännöllisillä transatlanttisilla matkoilla. "Great Westernin" koko mahdollisti paitsi hiilen varastointitilan lisäämisen myös matkustajien tilan. Alus pystyi kuljettamaan 148 henkilöä ja tarjosi mukavuuksia ja palveluita toisin kuin mikään muu laiva. Sen pääsalonki oli kaunein, mitä merellä oli nähty. Sen seinät oli koristeltu Watteau -tyylisillä maalauksilla . Tarjoilijan soittamiseksi tarvitsi vain vetää kellon köyttä. Ylellisyys alkoi tunkeutua valtameren reiteille.
Onnistuneen neitsytmatkan jälkeen Great Western jatkoi säännöllistä liikennettä Pohjois-Atlantin reitillä. Vuosina 1838-1840 hän matkusti New Yorkiin keskimäärin 16 päivässä 0 tunnissa ja päinvastaiseen suuntaan - 13 päivässä 9 tunnissa. Uusi höyrylaiva British & American Steam Navigation Co "Royal Victoria", valmistunut vuonna 1839 , vei suurimman laivan tittelin "Great Westerniltä". Mutta vain Cunard Line - yhtiön Britannia vuonna 1840 pystyi ottamaan häneltä Atlantin Sinisen Nauhan . Vuonna 1842 Great Western siirrettiin Liverpool - New York -linjalle.
Vuonna 1846 Great Western otettiin pois reitiltä korjausta varten 64 ylityksen jälkeen. Seuraavana vuonna se myytiin Royal Mail Steam Packet Co:lle ja palveli uutta yritystä yhdeksän vuotta ilman ongelmia, pääasiassa Länsi-Intian suuntaan. Vuonna 1855 Britannian hallitus takavarikoi Great Westernin sotilaskäyttöön. Yhdessä "Ison-Britannian" ja muiden alusten kanssa sitä käytettiin joukkojen kuljettamiseen Krimin sodassa. Aluksen palattua kaupalliseen käyttöön omistajat eivät enää osoittaneet kiinnostusta Great Westerniin, ja vuoden 1856 lopussa se myytiin romuksi.