Hunslet Engine Company

Hunslet Engine Company
Tyyppi Yritys [d]
Pohja 1864
Sijainti Leeds
Ala mekaaninen suunnittelu
Tuotteet vaihtoveturit
Emoyhtiö LH Group
Verkkosivusto hunsletengine.com
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Hunslet Engine Company  on brittiläinen rautatievetureiden valmistukseen erikoistunut konepajayritys . Perustettiin vuonna 1864 Hunsletissa , Leedsin kaupungin alueella (Englanti). Se on valmistanut vaihtovetureita yli 100 vuoden ajan ja valmistaa tällä hetkellä vaihtodieselvetureita .

Vuodesta 2012 lähtien yhtiö on osa LH-konsernia . The Hunslet Steam Companyn tytäryhtiö, joka valmistaa ja korjaa höyryvetureita.

Historia

Varhaisvuodet: 1864–1901

Hunslet Engine Companyn perusti insinööri John Towlerton Leather vuonna 1864 Jack's Lanelle Hunsletissa, Leedsin eteläosassa ( Länsi-Yorkshire , Englanti ). Hän nimitti James Campbellin uuden yrityksensä tuotantopäälliköksi.

Ensimmäinen yrityksen rakentama veturi oli vuonna 1865 standardiraiteinen 0-3-0 säiliöhöyryveturi nimeltä Linden . Sen tilasi julkinen rautatieyhtiö Brassey and Ballard. Hunsletin muita asiakkaita alkuvuosina olivat myös julkiset rautatiet ja hiilikaivokset. Vakioraiteisille vaihto- ja teollisuusvetureista tuli yrityksen päätuotteita useiden vuosien ajan.

Vuonna 1871 James Campbell osti yrityksen 25 000 puntaa ja yritys pysyi Campbellin perheyrityksenä useiden vuosien ajan. Vuosina 1865-1870 yritys valmisti enintään 10 veturia vuodessa, mutta vuonna 1871 se nousi 17:een ja lisääntyi seuraavina vuosina saavuttaen maksimimäärän 34 kappaletta.

Vuonna 1870 Hunslet rakensi ensimmäisen kapearaiteisen veturin , Dinorwicin , joka oli suunniteltu 578 mm:n raideleveydelle. Tämä 0-2-0 - tyyppinen säiliöveturi oli tarkoitettu Dinorwic Slate Quarriesin louhokselle Llanberisiin . Veturi nimettiin myöhemmin uudelleen Charlieksi , ja se oli ensimmäinen kahdestakymmenestä samanlaisesta veturista, jotka rakennettiin louhokselle. Tämä tilaus antoi Hunsletille mahdollisuuden vakiinnuttaa asemansa merkittävänä kaivosveturien valmistajana. Dinorwicin liuskekivilouhokset yhdistettiin Dinorwicin satamaan 1219 mm:n raideleveydellä, ja Hunslet rakensi sille kolme 0-3-0-tyyppistä veturia: Dinorwic , Padarn ja Velinheli . Vuosina 1882-1883 yritys valmisti 0-4-0ST-tyypin vetureita Charles, Blanche ja Linda . Nämä veturit, paljon suuremmat kuin tavallisesti 578 mm:n raideleveydellä käytettävät veturit, oli tarkoitettu Penrhyn Quarry Railwayn "pääradalle", joka yhdistää Bethesdan ja Port Penrythin Pohjois-Walesissa. [1] .

Manchesterin kanavalle toimitettiin vuonna 1881 suuri määrä lyhyen akselivälin 0-3-0 tyyppisiä säiliömoottoreita. [yksi]

Ensimmäinen viety Hunslet-veturi oli nro 10, tyypin 0-2-0ST höyryveturi, joka toimitettiin Hallin ja Rotterdamin kautta Javalle . Vuoteen 1902 mennessä Hunslet toimitti vetureita yli 30 maahan ympäri maailmaa, mikä usein avasi uusia markkinoita. Irlannissa Hunslet toimitti vetureita useille uusille kapearaiteisille radoille ja rakensi myös kolme epätavallista höyryveturia vuonna 1887 Lartigue-järjestelmän yksikiskoille , joita käyttävät Listowelin ja Ballybanionin rautatiet .

Vuodesta 1873 lähtien suuri määrä Hunslet-vetureita lähetettiin Australiaan, missä niitä käytettiin pää- ja paikallislinjoilla. [2]

1901–1939

Vuonna 1901 James Campbell johti edelleen yritystä, joka työllisti neljä hänen poikaansa. Vanhin poika, Aleksanteri III, nousi tuotantopäälliköksi setänsä George Campbellin kuoleman jälkeen vuonna 1890. Vuonna 1902 yritys organisoitiin uudelleen Hunslet Engine Company Ltd :ksi , osakeyhtiöksi . mutta se on edelleen perheyritys. James Campbellin kuoleman jälkeen vuonna 1905 Aleksanteri III:sta tuli yrityksen johtaja ja hänen veljensä Robertista tuotantopäällikkö. Kolmas veli Will Campbell säilytti asemansa sihteerinä ja myyjänä sekä paikkansa hallituksessa.

Noihin aikoihin Hunslet rakensi 1-3-1 säiliöhöyryvetureita Sierra Leonen osavaltion rautatieyhtiölle. Joitakin tämän sarjan suunnittelukehityksiä käytettiin myöhemmin kuuluisan 597 mm:n raideleveyden Russell -höyryveturin luomiseen, joka rakennettiin Portmadocin, Beddgelertin ja South Snowdonin rautatielle.

Perheen erimielisyyksien vuoksi Will ja nuorempi veli Gordon lähtivät pian yrityksestä, ja Robert loukkaantui vakavasti eikä voinut jatkaa johtajana. Tuotantopäällikön työpaikka julkistettiin, ja Edgar Alcock, entinen Beyer-Peacockiin kuuluvan Gorton Foundryn apulaisjohtaja , täytti sen vuonna 1912 . Alcock tuli Hunsletiin muutoksen aikaan, jolloin teollisuus vaati yhä suurempia ja tehokkaampia vetureita. Ulkomaiset asiakkaat vaativat Hunsletilta erittäin suuria vetureita. Esimerkiksi rautatie Antofagastasta Boliviaan tilasi kaksi 1-4-2-tyyppistä tankkiveturia, jotka painavat 86 tonnia. [3]

Ensimmäisen maailmansodan aikana ulkomaisia ​​tilauksia ei enää tullut. Yritys, kuten monet kilpailijat, alkoi käyttää naisia ​​kaupoissa ja valmistaa ammuksia. Vetureita valmistettiin myös rajoitetusti, joista merkittäväksi tilaukseksi muodostuivat 1-3-0T-tyyppiset kevyet kapearaiteiset höyryveturit sotilasosaston kevyelle rautatielle.

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Hunslet onnistui jälleen houkuttelemaan ulkomaisia ​​asiakkaita ja sai myös tilauksen useiden veturierien valmistukseen Lontoon, Midlandin ja Scottish Railwayn  - yhteensä 90 LMS Fowler Class 3F Jintyn vaihtoveturia . tyyppi 0-3-0T-sarja. 1930-luvulla Hunslet rakensi suurimmat veturinsa: kaksi 0-4-0 säiliöhöyryveturia materiaalinkäsittelyyn Kiinassa. Rakennusaikana niistä tuli maailman suurimmat tankkiveturit. Vuotta myöhemmin sama malli muodosti perustan Tyyppi 0-4-0 -höyryveturille Intiaan. Sotien välisinä vuosina suurista höyryvetureista saatiin muita tilauksia.

1920- ja 30-lukujen taloudellinen lama osoittautui ylivoimaiseksi joillekin brittiläisille itsenäisille veturirakentajille, ja Hunslet osti suunnitelmia, tekijänoikeuksia ja malleja muilta yrityksiltä, ​​kuten Kerr Stuartilta ja Avonside Engine Co:lta.

1930–2000

John Alcock seurasi isäänsä Hunsletin tuotantopäällikkönä vuonna 1958. Hän muisti isänsä kertoneen hänelle noin vuonna 1920, kun John oli vielä koulupoika, että hänen päähuolensa yhtiössä oli polttomoottorin käyttöönotto . Koko 1930-luvun Hunslet pyrki parantamaan dieselveturia .

Toisen maailmansodan aikana yritys työskenteli jälleen maan puolustuksessa tuottaen sotatarvikkeita ja vetureita, sekä höyryä että dieseliä. Merkittävä panos oli Austerity - tyyppisen 0-3-0T-vaihtohöyryveturin luominen. Se oli budjettiversio höyryveturista 50550, joka puolestaan ​​oli jatkokehitys höyryveturista 48150, joista 16 rakennettiin ennen sotaa [4] . Sotavuosina Hunslet valmisti 149 Austerity -höyryveturia , ja lähes 200 muuta valmistettiin muissa tehtaissa. Vuosina 1943-1964 rakennettiin kaikkiaan 485 Austerity -höyryveturia, joista yli 70 on edelleen pystyssä.

Veturien luominen jatkui sodan jälkeen. Tärkeä sodanjälkeinen kehitystyö oli hiilikaivoksissa käytettävä räjähdyssuojattu dieselveturi. Hiilihallitukselle ja armeijalle tilattiin lisää eriä Austerity - höyryvetureita , ja osa tämän sarjan aikaisemmista höyryvetureista modernisoitiin - työt jatkuivat 1960-luvun alkupuolelle. Austerity -sarjan kolme viimeistä höyrykonetta myytiin vuonna 1970: yksi museolahjoituksella, yksi romuksi ja yksi Hiilihallitukselle. [5]

Viimeinen Englannissa rakennettu teollisuushöyryveturi oli Hunsletin vuonna 1971 valmistama veturi Trangkilin sokeritehtaalle Keski-Jaavalla, Indonesiassa. [2]

Hunsletin Jack Lanen tehdas Leedsissä suljettiin vuonna 1995, ja viimeinen tilaus oli erä kapearaiteisia dieselvetureita Lontoon metroon .

Vuoden 2000 jälkeen

Vuonna 2004 LH Group osti Hunslet Engine Companyn. Tuotanto siirrettiin Barton-under-Yidwoodiin , muut palvelut jäivät Leedsiin. [7]

Vuonna 2006 yhtiö valmisti kauko-ohjattavan diesel-shunterin John M. Henderson & Co:lle. Oy [8] . Se oli tarkoitettu Etelä - Korean Poscon koksaamolle . [9] Samana vuonna kaivosten dieselvetureiden tilaukset valmistuivat.

Vuonna 2007 Hunslet aloitti uuden veturiperheen kehittämisen diesel-vaihtovetureista jopa 100 tonnia painaviin vetureihin [10] . Uuden sarjan ensimmäinen veturi, kolmiakselinen DH60C, esiteltiin heinäkuussa 2010. [11] [12]

Yritys tarjoaa myös vuokrattavia vetureita, pääasiassa teollisuuden vaihtovetureita (mukaan lukien vuonna 2006 hankittu British Rail Class 08 [13] ).

Vuonna 2012 LH Group siirtyi Wabtec Corporationin hallintaan. Kaupan arvo oli 48 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria [14] . Yhtiöllä on oikeudet useiden brittiläisten valmistajien veturien nimiin ja malleihin, mukaan lukien Andrew Barclay, Avonside Engine Company, North British Locomotive Company, Greenwood and Batley, Hudswell Clarke, John Fowler & Co, Kerr Stuart, Kitson & Co. . ja Manning Wardle. Näitä merkkejä tuetaan ja niille toimitetaan varaosia. [viisitoista]

Hunslet Steam Co.

Hunslet Steam Co. on osa LH Groupia. Yhtiön toimialana on uusien höyryvetureiden rakentaminen, niiden huolto ja kattiloiden valmistus. [16]

Aiheeseen liittyvät yritykset

Hunslet Barclay Ltd

Hunslet-konserni osti Hunslet-Barclayn vuonna 1972, ja sen ensisijaisena tehtävänä oli dieselmatkustajajunien entisöinti ja korjaus Andrew Barclay Caledonia Worksissa Kilmarnockissa . Vuonna 2003 LH Group osti yhtiön veturidivisioonan. Lokakuussa 2007 Hunslet-Barclay asetettiin selvitystilaan ja Brush Tractionin omistaja FKI osti marraskuussa ja nimettiin uudelleen Brush-Barclayksi. Vuonna 2011 Brush Traction ja Brush-Barclay myytiin Wabtec Corporationille. [17]

Selviytyneet veturit

Säilyneet kopiot

Iso-Britannia

Hunslet Engine Companyn vetureita liikennöivät seuraavat Yhdistyneen kuningaskunnan rautatiet :

Sri Lanka

Uusi-Seelanti

Kommentit

  1. ↑ Kaksi Festiniogin rautatien käyttämää veturia , Charles säilytetty Penrhynin linnan rautatiemuseossa
  2. ↑ Statfold Barn Railway osti tämän veturin vuonna 2004 ja palasi Isoon-Britanniaan, missä se muutettiin toiselle raideleveydeksi ja nimettiin uudelleen Trangkiliksi . [6]

Muistiinpanot

  1. ↑ Veturimyynti (downlink) . Kanava-arkisto (17. toukokuuta 2004). Käyttöpäivä: 25. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2015. 
  2. ↑ McKillop, Bob.  Hunslet Locomotives in Australia  // Australian Railway Historical Society Bulletin :lehti. - 1982 - joulukuu. - s. 266-279 .
  3. ↑ Rolt, s. 69
  4. ↑ Varaosaluettelo, Austerity Locomotive , Camden Miniature Steam Services, 2006, s. 31, ISBN 978-0-9547131-4-0 
  5. ↑ Säästövaraosien luettelo , s. 32
  6. ↑ TRANGKIL No.4 , < http://www.statfoldbarnrailway.co.uk/locomotives_TRANGKIL.php > . Haettu 25. helmikuuta 2012. Arkistoitu 18. maaliskuuta 2015 Wayback Machinessa 
  7. ↑ Kellon kääntäminen taaksepäin (downlink) . www.rail-news.com (28. heinäkuuta 2010). Haettu 14. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 25. elokuuta 2011. 
  8. ↑ Veturit - Mekaaniset insinöörit - John M Henderson & Co Ltd (linkki ei ole käytettävissä) . John Henderson. Haettu 27. marraskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. 
  9. ↑ Hunslet rakentaa uuden 50 tonnin veturin Koreaan . Hunslet Engine (18. huhtikuuta 2007). Käyttöpäivä: 12. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2012.
  10. ↑ Hunslet kehittää uutta Shunteria . Hunslet Engine (27. huhtikuuta 2007). Käyttöpäivä: 14. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2012.
  11. ↑ Hunslet lanseeraa uuden veturin avoimien ovien päivinä 6. ja 7. ja 8. heinäkuuta . Hunslett moottori. Käyttöpäivä: 14. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2012.
  12. ↑ Abell, Paul. Uusi Shunter Hunsletista   // Tänään 's Railways. - 2010. - syyskuu ( nro 105 ). - s. 54-56 .
  13. ↑ Hunslet lisää 08:n laivastoon . Hunslet Engine (25. tammikuuta 2006). Haettu 24. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2011.
  14. ↑ Iso-Britannia, DVV Media . Wabtec ostaa LH Groupin 48 miljoonalla dollarilla , Railway Gazette . Arkistoitu alkuperäisestä 8. helmikuuta 2018. Haettu 7. helmikuuta 2018.
  15. ↑ Hunslet Engine Company . Hunslet moottori. Käyttöpäivä: 14. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 29. tammikuuta 2012.
  16. ↑ Hunslet Steam Co. Hunslet moottori. Käyttöpäivä: 14. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2012.
  17. ↑ Iso-Britannia, DVV Media . Wabtec ostaa Brush Tractionin , Railway Gazetten . Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2019. Haettu 7. helmikuuta 2018.

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Bibliografisissa luetteloissa