| Tatra KT8D5 | |
|---|---|
| Valmistaja | CKD |
| Yksiköt rakennettu | 205 |
| Julkaisuvuodet | 1984-1999 |
| Ominaisuudet | |
| maksiminopeus | 65 km/h |
| Paino | 38 t |
| Istuimet | 54 |
| Nimelliskapasiteetti | 177 (5 henkilöä/m²) |
| Täysi kapasiteetti | 283 (8 henkilöä/m²) |
| Verkkojännite | 600 +120 -200 V |
| Sisäinen verkkojännite | 24 V |
| Vedonvaimentimen tyyppi | kääntö- ja kartiohammaspyörät |
| Ovien lukumäärä | kymmenen |
| Mitat | |
| Seurata | 1435, 1524 mm |
| Pituus | 30 300 mm |
| Leveys | 2500 mm |
| Korkeus | 3550 mm |
| Pohja | 7500 mm |
| Kärryn pohja | 1900 mm |
| Pyörän halkaisija | 700 mm |
| Moottorit | |
| Tehoa | 8×45 kW |
| Ohjausjärjestelmä | tyristoripulssiohjausjärjestelmä, joka tarjoaa reostaattittoman käynnistyksen ja reostaattisen jarrutuksen |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Tatra KT8D5 - Tšekkoslovakialainen kolmiosainen nivelletty kahdeksanakselinen raitiovaunu kaksisuuntaiseen liikenteeseen kaikilla ohjaavilla akseleilla; sähkölaitteet pulssisäädöllä. Valmistaja CKD Tatra JSC Prague- Smichov vuosina 1984-1999 . KT8D5-autoja valmistettiin yhteensä 205 kappaletta. Näitä autoja käytettiin Neuvostoliitossa , Tšekkoslovakiassa ja Pohjois-Koreassa . Suurin osa vaunuista on edelleen käytössä tähän päivään asti.
Raitiovaunutyyppi KT8D5 on kahdeksanakselinen, kolmiosainen raitiovaunu, joka on suunniteltu liikkumaan molempiin suuntiin. Raitiovaunuja voidaan käyttää yksivaunuisena versiona tai yhdistää kaksivaunuisiksi juniksi, joita ohjataan yhdestä pylvästä usean yksikön järjestelmän mukaisesti.
Autossa on kaksi ulkoista ja kaksi sisäistä teliä, jotka eroavat vain telineen rakenteesta ja auton korin laskusta. Kaksimoottoriset telit, joissa moottorit on sijoitettu, jokainen moottori on yhdistetty aksiaalivaihteistoon kardaaniakselin avulla. Vetomoottoreissa on omat puhaltimet ja jäähdytysilma imetään sisään auton sivulta. Kierreteräsjousien jousitus kumisilla päätyrajoittimilla on täydennetty telineen ja pitkittäispalkkien väliin sijoitetuilla hydraulisilla iskunvaimentimilla.
Kaksivaiheiset alennusvaihteet, jotka on varustettu sylinteri- ja kartiovaihteilla. Teli koostuu moottorin akselilla sijaitsevasta mekaanisesta levyjarrusta ja sähkömagneettisesta kiskojarrusta. Tela: 1435 mm, 1524 mm.
Auton kori on hitsattu yksittäisistä teräselementeistä, jotka on varustettu korroosionestopinnoitteilla ja roiskeilla. Yhdessä ruostumattomasta teräksestä valmistettujen askelmien ja samasta materiaalista valmistettujen lattialankkujen kanssa runko on suunniteltu kestämään vaadittu käyttöikä. Sivuseinien ikkunalaudat ja katto on lämpöeristetty mineraalihuopakerroksella. Lattia on vettähylkivää vaneria, jonka keskiosassa lattiassa on irrotettavat kannet kaapelikanavaan pääsyä varten. Lattian puhdistamisen helpottamiseksi sivuseinien kumipinnoite on ylitetty n. 300 mm:n korkeuteen.
Sisätilan järjestely on suunniteltu yksinkertaisesti, mutta tarkoituksenmukaisesti. Matkustajien istuimet ovat verhoiltuja, sijoitettu kolmeen riviin - ohjaamon suunnittelu. Auton sisäisestä valaistuksesta huolehtivat loistelamput, jotka saavat virtaa akusta yksittäisten transistorimuuntimien avulla. Auton kummallakin puolella on viisi taitto-ovea matkustajien nousemista ja poistumista varten. Ohjaamon ovet ovat kolmilehtisiä, loput ovet ovat nelilehtisiä.
Matkustamoa tuuletetaan ja lämmitetään kahdella ulkoosien katoille sijoitetulla lämminilmajärjestelmällä. Jarruvastuksista menetetty lämpö käytetään lämmitykseen. Alhaisemmissa ulkolämpötiloissa lisälämpö kytketään päälle portaittain. Lisälämmönsyötön maksimiteholla lämpömukavuus varmistetaan miinus 40 °C:n ulkolämpötilaan asti.
Kesällä katoava lämpö poistetaan autosta ja raikasta ulkoilmaa pakotetaan henkilöautoon katon ja auton korin ikkunoiden tuuletusaukoilla.
Auton molemmissa päissä on erilliset ja samalla autolla ajoa varten varustetut kuljettajan istuimet. Yhdessä niistä (pääasiallinen) on keskittynyt suojaavat sähkökatkaisijat, sulakkeet, moottoriryhmien kytkimet ja maadoitus. Auton ajamiseen tarvittavat ohjaus- ja tiedotuselementit keskittyvät suoraan kuljettajan näkökenttään, mukaan lukien keskeinen vikailmoitus. Loput ohjaimet yhdessä vianhakuhälyttimien kanssa on sijoitettu väliseinän oikealle puolelle apupaneeliin. Jokainen kuljettajan istuin on itsenäisesti tuuletettu ja lämmitetty lämminilmajärjestelmällä. Kuljettajan istuimelle syötetty ilma imetään sisään sivuseinistä ja suodatetaan.
Talvella lämmitys tarjoaa kuljettajalle hyvän näkyvyyden puhaltamalla lämmintä ilmaa tuulilasiin ja sivuikkunoihin. Epäsuotuisissa sääolosuhteissa tuulilasin puhtautta ylläpitävät kaksi "pyyhkijää" ja mahdollisuus pestä lasit ruiskulla.
Raitiovaunussa on TV3-tyyppiset sähkölaitteet. Vetomoottorit, joissa on oma ilmanvaihto, ovat olennainen osa tätä laitetta. Yksittäisten telien vetomoottorit on kytketty pysyvästi sarjaan ja niitä ohjataan yhdellä pulssimuuntimella kiihdytyksen ja sähködynaamisen jarrutuksen aikana. Tarvittaessa sammuttamalla yksittäisten telien vetomoottorit (enintään kaksi teliä) voidaan siirtyä hätäajotilaan. Vammaisten telien mekaaniset jarrut säilyttävät toimintansa. Pääpiirit kytketään päälle verkkokontaktoreista, jotka on varustettu ylivirtasuojalla. Koska kontaktorit kytkevät ja katkaisevat tehopiirejä ilman virtakuormitusta, niiden käyttöikä pitenee. Auton vaadittavat ajo- ja jarrutusominaisuudet takaa elektroninen säädin. Se on varustettu piireillä signaalien vastaanottamiseksi, jotka sisältävät tietoa auton ohjatusta osasta ja auton käyttöjärjestelmän säätösilmukasta. Akun hallintaan käytetään staattista muuntajaa. Näin saavutetaan korkea toimintavarmuus ja parantunut sähkötehokkuus.
Kiinteä osa sähkölaitteita on liukastumis- ja liukumissuojajärjestelmä, joka impulssityristorimuuntimen ihanteellisten säätöominaisuuksien ansiosta varmistaa vetävien pyörien kehänopeuseron nopean tasauksen. Tämä ei ainoastaan lisää käyttövarmuutta jarrutuksen aikana, vaan myös vähentää renkaiden kulumista.
Vuosina 1984-1999 ČKD rakensi 205 KT8D5 - autoa .
| Kaupunki | Tyyppi | Julkaisuvuodet | Määrä | Puiston numerot | Kommentit |
|---|---|---|---|---|---|
| Brno | KT8D5CS | 1986-1990 _ _ | 28 | 1701-1728 | |
| Brno | KT8D5N | 1998 - 1999 | 7 | 1729-1735 | |
| Suurin osa , Litvinov | KT8D5CS | 1986-1990 | kahdeksan | 315-322 | |
| Ostrava | KT8D5CS | 1989-1992 _ _ | 16 | 1500-1515 | |
| Pilsen | KT8D5CS | 1989 | 12 | 288-299 | |
| Praha | KT8D5CS | 1986-1990 | 48 | 9001-9048 |
| Kaupunki | Tyyppi | Julkaisuvuodet | Määrä | Puiston numerot | Kommentit |
|---|---|---|---|---|---|
| Pjongjang | KT8D5K | 1990 | 45 | 1001-1045 |
| Kaupunki | Tyyppi | Julkaisuvuodet | Määrä | Puiston numerot | Kommentit |
|---|---|---|---|---|---|
| Moskova | KT8D5 | 1984 | yksi | 5834 | Vuoteen 1989 asti nro 0018 Prahassa . Vuoteen 1992 asti, nro 0003 Moskovassa . Vuoteen 2020 asti nro 5834 Volgogradissa . |
| Kaupunki | Tyyppi | Julkaisuvuodet | Määrä | Puiston numerot | Kommentit |
|---|---|---|---|---|---|
| Kosice | KT8D5CS | 1986-1991 _ _ | 40 | 500-539 |
| ČKD Tatra -raitiovaunut | |
|---|---|
| Normaalit raitiovaunut | |
| Nivelraitiovaunut | |
| Matalalattiaiset raitiovaunut |
|
| perässä |
|
| Kolmannen osapuolen kehitystyön kokoonpano |
|
| ČKD Tatra -raitiovaunumallien nimitys | |