| Lancashiren ja Yorkshiren rautatie | |
|---|---|
| Lancashiren ja Yorkshiren rautatie | |
| Työvuosia | 1847-1923 _ _ |
| Maa | Iso-Britannia |
| Hallintokaupunki | |
| Osavaltio | liittyi LNWR :ään |
| lennätinkoodi | LY |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Lancashire and Yorkshire Railway ( L&YR ) oli brittiläinen rautatieyhtiö, joka perustettiin vuonna 1847 ja kesti Big Fourin muodostumiseen saakka vuonna 1923. L&YR yhdisti useita 1800-luvun puolivälissä olemassa olevia rautateitä tullakseen Pohjois-Englannin kolmanneksi suurimmaksi rautatiejärjestelmäksi .
Yhtiön liikenne vaati 1 650 höyryveturin laivastoa , mikä teki siitä yhden Brittisaarten vilkkaimmista rautateistä, jolla on korkein veturien suhde radan pituuteen. Kaikki kaksi naapuriasemaa sijaitsivat korkeintaan 9 km:n päässä toisistaan, ja luettelo 1904 matkustajareitistä vei Bradshaw -hakemistossa 57 sivua - tämän indikaattorin mukaan L&YR oli toiseksi vain kolmen yrityksen jälkeen: Great Western Railway , Lontoo ja Lontoo . North Western Railway ja Midland Railway . Se oli ensimmäinen päärautatie, joka sähköistti osan linjoista. L&YR liikennöi myös höyrylaivoja Irlannin ja Pohjanmerellä ja oli suurin laivanomistaja brittiläisistä rautatieyhtiöistä.
1. tammikuuta 1922 yhtiö siirtyi Lontoon ja North Western Railwayn haltuun. Vuotta myöhemmin yhdistyneestä yhtiöstä tuli Lontoon, Midlandin ja Scottish Railwayn suurin osa .
L&YR syntyi vuonna 1847 yhdistämällä useita suuria linjoja, joista tärkein oli vuonna 1836 perustettu Manchesterin ja Leedsin rautatie.
Alla on luettelo L&YR:ään kuuluvista yrityksistä, lajiteltuna liittymisen sallivan eduskuntalain päivämäärän mukaan. Joissakin tapauksissa todellinen liittymispäivä [1] .
Järjestelmä koostui monista kannuista ja vaihtoehtoisista reiteistä, mikä vaikeutti päälinjan paikantamista. Hallinnollisesti rautatie muodostui kolmesta osastosta:
Keski- ja länsihaaran rautateillä oli useita yhteyksiä, ja itä- ja keskihaara yhdistettiin yhdellä linjalla. Tämä linja ylitti Penniinien Lancashiren ja Yorkshiren välillä useiden pitkien tunnelien kautta, joista pisin oli Rochdalen lähellä sijaitseva Summit (2638 m). Kuusi muuta tunnelia olivat yli 900 metriä pitkiä.
Victorian rautatieasema oli yksi maan suurimmista asemista ja ensimmäinen neljästä kuningatar Victorian mukaan nimetystä asemasta – entiset asemat Lontoossa, Sheffieldissä ja Nottinghamissa . Asemalla oli 17 laituria , joiden kokonaispituus oli yli 2800 m. Ison-Britannian rautateiden yhdistämisen jälkeen laituria nro 11 laajennettiin yhdistämään laituriin nro 3 viereisellä rautatieasemalla - Manchester Exchange. Tuloksena oleva laituri oli 682 metriä pitkä, joten se on Ison-Britannian pisin rautatielaituri [3] . Laiturien määrä on nyt vähennetty kahdeksaan: kaksi Metrolink-junia varten, kaksi umpikujalaituria ja neljä läpikulkulaituria Manchester Arenan alla , joka nyt vie suuren alueen entisestä asemasta. Alkuperäisen Hunts Bank Stationin pääjulkisivu ja asemarakennus ovat edelleen olemassa ja ovat suhteellisen hyvässä kunnossa.
L&YR sähköisti ensimmäisenä maassa runkoreitin. Liverpoolissa otettiin käyttöön 600 V DC kaksijohtiminen kiskojärjestelmä . Myöhemmin se muutettiin yhden koskettimen kiskojärjestelmäksi. Liverpoolin sähköistettyjen esikaupunkilinjojen kokonaispituus oli 60 kilometriä. Kronologisesti sähköistys suoritettiin vuosina 1904-1913:
Vuonna 1912 Dick, Kerr & Co. Prestonissa aikoi osallistua tarjouskilpailuun rautatielaitteiden toimittamisesta Brasiliaan . Tehtaan johto pyysi L&YR:ää toimittamaan Bury-Holcomb Brook -linjan testausta varten. Linja Bury Bolton Streetin asemalta Holcomb Brookiin sähköistettiin 3,5 kV tasavirtajärjestelmällä. Pitkän testauksen jälkeen 29. heinäkuuta 1913 säännöllinen matkustajaliikenne alkoi. Testauksen päätyttyä vuonna 1916 L&YR osti linjan laitteet ja liikkuvan kaluston.
Vuonna 1913 päätettiin sähköistää Manchester–Bury-reitti 1,2 kV tasavirralla raitiovaunulinjojen aiheuttaman kilpailun torjumiseksi. Kolmannella kiskolla käytettiin sähkönsyöttöä, sähköjunat alkoivat kulkea 17. huhtikuuta 1916. Kuitenkin, koska Horwichin tehdas toimi sodan tarpeisiin, sähköisen liikkuvan kaluston toimitus viivästyi, joten elokuuhun 1916 asti käytettiin höyryvetureita niiden mukana. Vuonna 1920 L&YR suunnitteli myös Manchester-Oldham-Shaw-linjan ja Roytoniin johtavan linjan sähköistämistä, mutta työt näillä linjoilla eivät koskaan alkaneet. Vuonna 1917 aloitettiin Bury-Holcomb Brook -linjan muuttaminen kolmanneksi rautatiejärjestelmäksi, joka on samanlainen kuin linja Manchesterista Buryyn. Ensimmäiset tämäntyyppiset junat saapuivat reitille 29. maaliskuuta 1918.
Lancashiren ja Yorkshire Railwayn veturit maalattiin alun perin tummanvihreäksi kupariverhoilulla ja mustavalkoisilla viivoilla. Vuonna 1876 tummanvihreä vaihdettiin vaaleanvihreäksi ja tavaran moottoreista tuli mustia. Vuonna 1878 myös tavaraveturit maalattiin uudelleen vaaleanvihreäksi. Tämä väritys kesti vuoteen 1883, jolloin kaikki veturit maalattiin mustaksi, matkustajavetureissa punavalkoiset viivat ja tavaravetureissa vain punaisia tai ei ollenkaan.
Matkustajavaunut maalattiin alun perin tiikkiruskeaksi , joka korvattiin vaaleanruskealla vuonna 1875. Vuonna 1879 päätettiin käyttää "hieman kirkkaampaa sävyä". Lopulta kesäkuussa 1881 ilmoitettiin, että alapaneelit oli tarkoitus maalata "lakalla". Vuosina 1896-1914 yläpaneelit muuttuivat kellanruskeiksi ja alapaneelit purppuranruskeiksi ja päät tummanruskeiksi. Katot maalattiin yleensä tummanharmaiksi, mutta osa oli myös tummanpunaisia.
Tavaravaunut pysyivät maalaamattomina vuoteen 1902 asti, paitsi teräksestä valmistetut vaunut, jotka maalattiin mustaksi. Vuoden 1902 jälkeen vaunut muuttuivat tummanharmaiksi. Ympyrän sisällä oleva käänteisen kolmion muotoinen symboli korvattiin vuosina 1902-1903 lyhenteellä "LY". Jarruautot olivat mustia ja erikoisautot maalattiin eri väreillä, esimerkiksi jauheautot olivat punaisia, kalaautot valkoisia, öljyautot vaaleansinisiä ja niin edelleen.
Newton Heathin L&YR Carriage and Wagon Worksin jalkapallojoukkueesta tuli lopulta Manchester United .
Syyskuun 4. päivänä 1860 Helmshoressa osa matkustajajunasta irtosi ja liukui alas linjaa törmääen toiseen junaan. Seurauksena 11 ihmistä kuoli ja 77 loukkaantui [4] .
15. tammikuuta 1880 Bursko Junctionin asemalla Liverpool-Preston-osuudella tapahtui onnettomuus, joka johti yhdeksän ihmisen kuolemaan [5] [6] .
Syyskuun 27. päivänä 1870 matkustajajuna törmäsi tavarajunaan lähellä Mosesgatea. Useita matkustajia loukkaantui, noin tusina matkustajaa ja useita tavaravaunuja vaurioitui [7] .
3. elokuuta 1896 Preston Junctionin asemalla L&YR:n matkustajajuna törmäsi West Lancashire Railwayn matkustajajunaan. Yksi ihminen kuoli ja seitsemän loukkaantui. Syynä oli kuljettajan huolimattomuus, joka ei nähnyt kieltomerkkiä [8] .
15. heinäkuuta 1900 Waterloon asemalla Lancashiressa (nykyisin Merseyside ) matkustajajuna suistui raiteilta ylinopeuden vuoksi. Seitsemän ihmistä kuoli ja 30 loukkaantui [9] .
22. lokakuuta 1903 pikajuna törmäsi höyryveturiin Sowerby Bridgessä Yorkshiressa opastajan virheen vuoksi. Kolmas hitaalla nopeudella ollut juna törmäsi ensimmäisen onnettomuuden roskat. Yksi ihminen kuoli [10]
21. huhtikuuta 1905 Huddersfieldissä (Yorkshire) tyhjän Lontoon ja North Western Railwayn (LNWR) junan ja L&YR-matkustajajunan törmäyksen seurauksena. Kaksi ihmistä kuoli. LNWR:n kuljettaja ajoi kieltosignaalin läpi, mutta väsymys tunnistettiin yhdeksi onnettomuuteen johtaneista tekijöistä [11] .
27. heinäkuuta 1905 kaksi matkustajajunaa törmäsi Blundellsandsissa opastimen ja kuljettajan virheiden vuoksi. 20 ihmistä kuoli ja 48 loukkaantui.
Tammikuun 22. päivänä 1909 Hindley End Blackrod Junctionissa (Lancashire) kaksi veturia ajettiin sivuraiteelle, mutta yksi jäi sääntöjen vastaisesti pääradalle. Matkustajajuna törmäsi häneen, jolloin yksi kuoli ja 33 ihmistä loukkaantui [11] .
21. kesäkuuta 1912 matkustajajuna suistui raiteilta Charlestownin lähellä olevassa kaarteessa suistumisen vuoksi. Neljä ihmistä kuoli ja 12 loukkaantui [11] .
28. lokakuuta 1913 tavarajuna irrotettiin. Takapää meni taaksepäin ja suistui raiteilta Lockwoodissa (Yorkshire) [12] .
18. maaliskuuta 1915 pikajuna ajoi pysäytysmerkin päälle ja törmäsi tyhjään tavarajunaan Smithy Bridgessä Lancashiressa. Neljä ihmistä kuoli ja 33 loukkaantui [13] .
Helmikuun 2. päivänä 1916 maasilta Penistonissa, Yorkshiressa, romahti vajoamisen vuoksi. Sillalla oli romahduksen aikaan veturi, mutta sen miehistö onnistui pakenemaan [9] .
Pendleburyssa (Lancashire) tavarajuna poistui. Takaosa oli liian raskas junan päässä olevalle työntöveturille, ja hän lähti autojen kanssa takaisin ja suistui kiskoilta tarttuvaan umpikujaan [14] .
17. heinäkuuta 1920 kaksi matkustajajunaa törmäsi yhteen Lockstock Junctionissa lähellä Boltonia . Neljä ihmistä kuoli ja 148 loukkaantui. Kuljettaja ei huomioinut kieltomerkkiä [15] .
1. tammikuuta 1922 L&YR sulautui Lontoon ja North Western Railwayn kanssa, josta tuli osa uutta London, Midland and Scottish Railwayä (LMS) vuonna 1923. Yhtiön toimitusjohtajan, sihteerin ja päämekaanikon paikat täytettiin L&YR:n entisillä työntekijöillä. Entisen L&YR:n linjoista tuli LMS Central Branchin ydin.
LMS ei kehittänyt entisiä L&YR-reittejä. Kansallistamista vuonna 1948 seurasi järkeistämisen ja modernisoinnin aika. L&YR-järjestelmä on säilynyt suurelta osin ennallaan, vaikka useita reittejä on suljettu, monet niistä entisessä L&YR-alaosastossa East Lancashiressa:
Suurin osa entisistä L&YR:n reiteistä on nyt Notrthernin liikennöimä. Manchester Victorian asema rakennettiin uudelleen pinta-alaa pienentämällä, terminaalirakennus säilytettiin. Caldervale Line, jota kutsutaan West Yorkshiren metroksi, on myös Northernin liikennöimä, ja se käyttää suurta osaa entisestä L&YR:n infrastruktuurista.
L&YR:n veturitehtaat sijaitsivat alun perin Manchesterin Miles Plattingin alueella. Vuodesta 1889 lähtien Horwichiin rakennettiin vetureita.
Seitsemän vuosina 1881-1910 rakennettua L&YR-höyryveturia ja yksi vaihtodieselveturi on säilynyt.
Vanhin säilynyt L&YR-henkilöauto on vuodelta 1878. Keighley & Worth Valley Railwayn Directors' Lounge nro 1 on yksityisessä kokoelmassa [21] . Lancashire and Yorkshire Railway Trust säilyttää useita vaunuja [22] .
Monet Barry Railway Companylle myydyistä L&YR-rahtivaunuista säilyvät myös [23] . Midland Rail Centerissä Butterleyssä on dynamometrivaunu [24] .
Vuoteen 1923 mennessä L&YR:llä oli suurin laivasto kaikista rautatieyhtiöistä. Vuonna 1902 hän osti yrityksen omaisuuden Drogheda Steam Packet Companylta 80 000 punnan arvosta [25] . Vuonna 1905 L&YR osti Goole Steam -varustamon.
Vuoteen 1913 mennessä yhtiö omisti 26 alusta, kaksi muuta oli rakenteilla ja viisi oli yhteisomistuksessa LNWR:n kanssa. L&WR: n höyrylaivat kulkivat Liverpoolin ja Droghedan , Hullin ja Zeebruggen välillä sekä Goolen ja monien mannersatamien, mukaan lukien Amsterdamin , Kööpenhaminan , Hampurin ja Rotterdamin , välillä . Yleiskäytössä olevat alukset kuljettivat matkustajia Fleetwoodin, Belfastin ja Derryn välillä .