Northrop F-15 Reportteri

"Northrop F-15 Reporter" ("RF-61")  - ilmatiedustelu- ja ilmakuvauslentokone . Viimeinen ilmakuvaukseen ja ilmatiedusteluun tarkoitettu lentokone Yhdysvaltain ilmavoimissa mäntäpolttomoottorilla .

Historia

Lentokone perustui Northrop P-61 Black Widowiin . Heinäkuussa 1944 P-61:n perusteella aloitettiin ilmatiedustelulentokoneen kehittäminen - uudessa lentokoneessa piti olla tandem-ohjaamo, jossa oli kaksi ohjausta, ja runko , joka oli suunniteltu asentamaan jopa 16 kameraa. P-61 - Double Wasp R-2800-65 -moottorit korvattiin tehokkaammilla R-2800-C:illä, jotka yhdessä virtaviivaisemman rungon kanssa lisäsivät nopeutta (verrattuna Black Widowiin ) 113 km / h. Lentokoneen nokkaan asennettiin jopa 6 kameraa 17 eri tyypistä - mikä teki siitä 20 senttiä pidemmän kuin P-61 .

F-15 oli suunniteltu kahdelle miehistön jäsenelle - kallistuvat istuimet sijaitsivat rinnakkain suuren yhteisen katoksen alla. Takatyöpaikka varustettiin pääohjauksen elimillä - jolloin takana istuva kuljettaja voi vaihtaa ohjaajan. Takana istuvan kuljettajan päätehtävänä oli kuitenkin ohjata kameroita ja navigoida. Koska molemmilla miehistön jäsenillä oli sekä lentokoulutusta että ilmatiedustelukoulutusta, tehtävät vaihtelivat yleensä lennon aikana.

Lentokoneita rakennettiin yhteensä 36 kappaletta - 9 siirrettiin Yhdysvaltain ilmavoimien logistiikkajohtoon, loput 27 lähetettiin meritse 71. tiedusteluryhmän 8. valokuvatiedustelulentueen ( Fukuoka , Japani ). Ainakin kolme autoa saapui paikalle niin huonossa kunnossa, että ne purettiin välittömästi osiin ja kaksi muuta poistettiin käytöstä. Huoltovaikeudet ja varaosien puute johtivat siihen, että F-15 nousi harvoin taivaalle. Jotkut miehistön jäsenet jopa ilmoittivat, että monet osat pidettiin yhdessä yksinkertaisella vaijerilla.

Tehtävien suorittaminen

Vuonna 1948, palvellessaan 8. lentueessa, nämä koneet suorittivat useita erittäin tärkeitä tehtäviä. Erityisesti niitä käytettiin yhdessä Boeing B-29 Superfortressin kanssa Post Hostilities Mapping Programissa . Yksi tämän ohjelman päätehtävistä oli Korean niemimaan valokuvakartta. Ohjelmamateriaalit olivat erittäin kysyttyjä 50-luvulla, kun sota alkoi. F-15A-yksikkö lähetettiin myös Filippiineille ja Sulawesille USAF 13. armeijan 5. tiedusteluryhmän kanssa, missä he kartoittivat Bataanin kuolemanmarssin reitin sotarikosten syyttäjille .

Useat tekijät, mukaan lukien suihkukoneiden , kuten RF-80 :n, tulo , johtivat F-15A:n tuotantotilauksen peruuttamiseen vuonna 1947. F-15A:n tuotannossa käytettiin pääasiassa P-61C :lle aiemmin valmistettuja osia (tuotanto lopetettiin vuonna 1946). Myöhemmin Yhdysvaltain ilmavoimat määrittelivät uudelleen kaikki lentokonetyypit ja F-15A saa nimityksen RF-61C (koska se perustuu P-61C:hen).

Eloonjääneet F-15:t siirrettiin varastointiin Tachikawalle , jossa suurin osa purettiin. Useita lentokoneita palautettiin Yhdysvaltoihin . Näitä lentokoneita käytettiin rajoitetusti ilmailukomiteassa ja Thunderstorm -projektissa (ukonilmatietojen kerääminen). Vuonna 1952 lentokone julistettiin vanhentuneeksi. Yksi kone myytiin yksityisiin käsiin ja lensi vuoteen 1968 asti - kone syöksyi maahan sammutettaessa metsäpaloa .

Linkit

• [1] // Taivaan kulma.