| Ocean Jalokivi St. Pietari | |
|---|---|
|
|
| → → | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | matkustaja-alus |
| Kotisatama | Odessa , Kingstown , Pietari |
| IMO numero | 7625823 |
| Organisaatio | Miami Oceans International Ltd. |
| Valmistaja | Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego , Szczecin , Puola |
| Laukaistiin veteen | 1981 |
| Erotettu laivastosta | 2001 |
| Tila | vuoden 2005 jälkeen tuntematon |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 6590 t |
| Pituus | 133 m |
| Leveys | 21 m |
| Korkeus | 12,6 m |
| Luonnos | 5,5 m |
| matkanopeus | 20 solmua |
| Navigoinnin autonomia | 7,5 päivää |
| Miehistö | 189 |
| Matkustajakapasiteetti | 400 |
Ocean Jalokivi St. Petersburg (entinen Mikhail Suslov (1982-1989), Pietari Suuri (1989-2001), Ocean Empress (2001-2003)) on Dmitri Šostakovitš -luokan auto-matkustajalautta , projekti B-492 , jonka Puolan kansantasavallassa rakensi. Neuvostoliiton tilauksesta ja sitä käytettiin ensisijaisesti risteilyaluksena , "kelluvana klinikana" ja "kelluvana kasinona". Kaksoislaivoja ovat Dmitri Šostakovitš , Georg Ots , Konstantin Simonov , Leo Tolstoi , Mihail Šolohov ja Konstantin Tšernenko .
Moottorilaiva oli yksi neljästä B-492-projektin aluksesta, jotka rakennettiin ChMP :lle (yksi niistä, Konstanin Simonov, siirrettiin myöhemmin Baltic Shipping Companylle ). Kapteeni Vladimir Andrejevitš Tuman toi hänet Odessaan Puolasta , ja 30. joulukuuta 1982 hänet hyväksyttiin ChMP:hen [1] .
Sitä laskettaessa sitä kutsuttiin nimellä "Vasily Solovyov-Sedoy", joka sitten nimettiin uudelleen "Mihail Susloviksi" vuonna 1982 kuolleen Neuvostoliiton poliitikon M. A. Suslovin muistoksi .
Yhteensä Neuvostoliitolle rakennettiin seitsemän [2] kaksoislaivaa: kuusi Dmitri Shostakovich -luokan laivaa (projekti B-492) ja modifioitu laiva Georg Ots (projekti B-493). Päälaivan käytön aikana havaittiin puutteita, jotka liittyivät epätyydyttävään merikelpoisuuteen ja rungon ylipainoon. Neljällä ensimmäisellä Dmitry Shostakovich -luokan laivalla oli myös epäoptimaaliset keularungot , mikä heikensi alusten merikelpoisuutta. Nämä puutteet poistettiin suurelta osin sarjan myöhempien alusten rakentamisen aikana, ja keula vaihdettiin ensimmäisissä aluksissa.
Vuodesta 1983 vuoteen 1988 laiva liikennöi Krimin ja Kaukasian välisellä linjalla ja risteily toisinaan ympäri Eurooppaa saksalaisten ja puolalaisten matkailijoiden kanssa.
19. maaliskuuta - 2. kesäkuuta 1989 Bremerhavenissa Lloyd Werftin tehtaalla alus varustettiin uudelleen silmäklinikaksi, jota johti Svjatoslav Fedorov .
Aluksi oletettiin, että aluksella työskentelee samanaikaisesti neljä lääkäreiden ryhmää. Alus risteilyt Mustalla ja Välimerellä risteilytilassa, ja parkkipaikoilla se tekee silmäleikkauksia lisämaksusta.
Käyttöyhtiö sai nimekseen "Phlox" (laivasto + silmä + palvelu). 4. heinäkuuta 1989 muunnettu alus saapui Odessaan kapteeni Alexander Nikolaevich Kamudon komennossa.
Laivaa yritettiin nimetä uudelleen. Erilaisia vaihtoehtoja ehdotettiin, mukaan lukien "Anton Tšehov", "Mihail Bulgakov", mutta lopulta ministeriö määräsi nimen "Mihail Suslov" nimeksi "Pietari Suuri".
Uudella nimellä alus siirtyi vuoden 1989 lopussa Arabiemiraatteihin , missä se toimi silmäklinikana huhtikuuhun 1990 asti . Persianlahden sota häiritsi klinikan työtä ja "Pietari Suuri" meni töihin Larnakan satamaan Kyprokselle . Klinikan toiminta jatkui tammikuuhun 1991 asti , jolloin Sovcomflot Floks purettiin riittämättömästi kannattavana yrityksenä.
"Phloxin" likvidoinnin ja Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen "Pietari Suuri" työskenteli tavallisen risteilyaluksen tilassa suljetulla lääketieteellisellä yksiköllä. Svjatoslav Fedorovin ja ChMP :n johdon tapaamisen jälkeen helmikuussa 1993 kelluvan klinikan työ aloitettiin uudelleen. Ensimmäinen työsatama oli Gibraltar .
Lokakuussa 1995 alus vuokrattiin Parkdale Int. Inc." ( USA ), jonka muodostaa Dnepropetrovskin pankki "Slavyansky" [3] .
Syksyllä 1997 liiketoiminnan kannattamattomuuden vuoksi toiminta laivalla pysähtyi ja klinikka suljettiin - tällä kertaa lopullisesti. Lääkärit lähtivät, vain merimiehet jäivät takaamaan aluksen elämän.
Kasvavat velat ja sitä seurannut Black Sea Shipping Companyn kriisi johtivat aluksen uudelleen pidätykseen joulukuun 1997 lopussa Jebel Alin ( UAE ) satamassa . Egyptiläinen yritys "Bancomar" [3] nosti 11 miljoonan dollarin kanteen valtion varustamoa "Black Sea Shipping Company" (GSK ChMP ) vastaan . Huolimatta siitä, että Pietari Suuri myytiin oikeudellisesti liberialaiselle Sovereign Maritime Inc.:lle vuonna 1996, Yhdistyneiden arabiemiirikuntien tuomioistuin tunnusti myynti- ja ostokaupan laittomaksi ja takavarikoi aluksen GSK ChMP :n veloista [4] .
Kevään 1998 alusta aluksen toimituksissa oli häiriöitä, 1. maaliskuuta 1998 alkaen miehistölle ei enää maksettu palkkoja [4] . Saman vuoden lokakuun 20. päivänä rahtaaja kieltäytyi ylläpitämästä alusta, koska se ei noudattanut rahtausehtoja.
Miehistö pakotettiin juomaan teknistä vettä ja kerjäämään paikallisilta asukkailta ruokaa [3] [4] . Laivalla ei ollut vesihuoltoa, sähkönsyöttöä, viemärijärjestelmä ei toiminut [3] . Vuoden 1999 alussa laivaan lähetettiin tarvikkeiden sijaan GSK ChMP :ltä pappi , jonka tarkoituksena oli käännyttää Yhdysvaltain armeija ortodoksiseen uskoon ja kerätä heiltä lahjoituksia [3] .
Vaikka Ukrainan ministerikabinetti hyväksyi 3. heinäkuuta 1999 asetuksen nro 1180 "ministerikabinetin 19. lokakuuta 1998 antaman asetuksen nro 1587 voimassaolon jatkamisesta", jossa määrättiin ministeriön myöntämisestä. määrä, joka vastaa 1 miljardia 423 miljoonaa dollaria , rahoittaakseen GSK "CHMP" pidätettyjen laivojen miehistöjen palkkarästien maksamisesta hallituksen vararahaston kustannuksella, näiden alukseen liittyvien rahojen kohtalo jäi tuntemattomaksi.
8. helmikuuta 2000 Dubain kaupungin tuomioistuin päätti vapauttaa aluksen pidätyksestä [4] .
Vuonna 2001 laiva "Peter the First" myytiin Dubaissa.
Vuonna 2001 Pietari Suuri nimettiin uudelleen Ocean keisarinnaksi ja sitten vuonna 2003 Ocean Jewel of St. Pietari" ja "Titan Cruise Lines" muutti kasinoksi .
Kun alus oli poissa Yhdysvaltain aluevesiltä, se toimi kelluvana alustana pelihallille lähellä St. St. Petersburg, Florida , USA ).
Vuonna 2005 Titan Cruise Lines meni konkurssiin [5] [6] , sen jälkeen kun aluksen viimeinen omistaja oli konkurssissa ja hänen kyvyttömyyteensä vastata aluksen ylläpitokustannuksista, sekä ilman Entisen laivan kuluttajien kysyntä amerikkalaisella telakalla, jossa hän oli, päätettiin leikata laiva heti paikan päällä. Yhden lähteen mukaan nämä entisen "Mihail Suslovin" leikkaamistyöt on jo saatu päätökseen.
Laivan leikkaamisen jälkeen jäljelle jää vain neljä "Dmitry Shostakovich" -tyyppistä alusta: tämä on sarjan päälaiva, samoin kuin entiset "Lev Tolstoi", "Konstantin Simonov" ja "Rus" (rakennettu vuonna 1986). Ainoa tämäntyyppinen laiva, joka jäi Neuvostoliiton jälkeiseen avaruuteen - venäläisen Georg Otsin , joka oli myös sarjan päälaiva ja joka sijaitsee Vladivostokissa, kaappasi salaa Technomarine LLC:n johtaja Sergei Gilev. Alus korjattiin 250 miljoonalla ruplasta. vuoden 2012 Aasian ja Tyynenmeren maiden huippukokoukseen. Lisäksi "Georg Ots" leikattiin laittomasti metalliromuksi, ja tuotot otti "Tekhnomarin" Gilevin johtaja, joka pakeni Primorjen ulkopuolelle. Petos tapahtui aluksen alivuokraamalla yhdelle kiinalaiselle yritykselle. Aluksen viimeinen signaali tallennettiin Kiinan Joushanin satamassa 6. maaliskuuta 2013. Hajotettu romuksi Kiinassa, kuten ilmoitettiin kesäkuussa 2014.
Pitkäaikainen "kokopäiväinen" kapteeni
Varakapteenit