| Orion-Wagen | |
|---|---|
| Kevyt tankki Orion-Wagen I | |
| Orion-Wagen | |
| Luokitus | kevyt tankki |
| Taistelupaino, t | ~5 |
| asettelukaavio | Edessä moottoritila, takana taistelutila |
| Miehistö , hlö. | 2 |
| Tarina | |
| Valmistaja | Saksan valtakunta |
| Toimintavuosia | 1917-1918 |
| Myönnettyjen määrä, kpl. | 29 |
| Pääoperaattorit | Saksan valtakunta |
| Mitat | |
| Kotelon pituus , mm | 7000 |
| Leveys, mm | 2000 |
| Korkeus, mm | 2000 |
| Aseistus | |
| konekiväärit | 4 × 7,92 mm MG-08 |
| Liikkuvuus | |
| Moottorin tyyppi | kaasutin |
| Moottorin teho, l. Kanssa. | 45 (prototyyppi, myöhemmissä muutoksissa oli tehokkaampi moottori) |
| Maantienopeus, km/h | kymmenen |
Orion-Wagen on Saksan valtakunnan kevyt kokeellinen panssarivaunu ensimmäisen maailmansodan aikana. Vuoden 1916 lopussa koottiin yksi tämän säiliön prototyyppi. Yhteensä valmistettiin 29 kappaletta, joista 16 käytettiin kuljettimina. Vuonna 1917 kehitettiin Orion-Wagen II .
Orion-Wagen-sarjan saksalaisten tankkien historia alkoi vuonna 1916, kun Saksan kenraaliesikunta alkoi kiihkeästi etsiä sopivaa tela-alustaa oman tankin rakentamiseen. Vuoden loppuun mennessä armeijan komentaja käsitteli noin tusinaa hanketta, joista realistisimpia olivat Treffaswagen , Dur-Wagen , Marienwagen ja Orion-Wagen. Viimeisin kehitys poikkesi siinä, että sen alavaunu suunniteltiin alun perin säiliöalustaksi, vaikka saksalaiset suunnittelijat onnistuivatkin tekemään siinä useita suuria virhearvioita. Ottaen huomioon telojen ainutlaatuinen muotoilu, joka muistutti hieman nauhaksi kierrettyä tuhatjalkaista , ja kapea etupyörä, säiliön avoimuus jätti paljon toivomisen varaa.
Panssaroidun rungon konfiguraatiota oli myös vaikea kutsua onnistuneeksi, koska Orion-Wagenin ulkoasu oli enemmän kuin traktori. Kahden hengen miehistö sijaitsi takana, rungon edessä oli moottoritila. Prototyypillä ei ollut varausta.
Orion-Wagenin aseistuksen piti koostua neljästä 7,92 mm MG 08 -konekivääristä (yksi kuljettajan vieressä, toinen takana ja kaksi sivuilla).
Orion-Wagen-runko koostui potkurista ja 1 etupyörästä, ja siksi tankin läpinäkyvyys jätti paljon toivomisen varaa. Itse asiassa säiliö muistutti traktoria. Edessä oli 2 konekivääriä ja yksi kummallakin puolella.
Rungon eteen asennettiin 45 hv:n kaasutinmoottori. Kanssa. Mekaaninen voimansiirto.
Orion-Wagen-alusta koostui kahdesta osasta: itse tela-autosta ja etuohjauspyörästä.
Koska vuonna 1916 panssarivaunujen rakentaminen Saksassa oli juuri saamassa vauhtia, kukaan ei tiennyt tarkalleen kuinka tankki käyttäytyisi todellisissa olosuhteissa. Vahva isku suunnittelijoiden aloitteille annettiin 14. toukokuuta 1917, kun Marienwagen esiteltiin suurella kokoontumisella korkea-arvoisia virkamiehiä . Sen kyky taisteluajoneuvona teki niin masentavan vaikutelman, että Hindenburg ja Ludendorff tulivat siihen tulokseen, että tämäntyyppinen taisteluajoneuvo oli hyödytön. Kesti paljon työtä vakuuttaa korkea komento toisin, koska muiden saksalaisten tankkien prototyyppien esittely onnistui paremmin. Prototyypin Orion-Wagenin testitulokset esitettiin Mainzer Protokollissa, virallisessa asiakirjassa, jossa arvioitiin säiliötestien suorituskykyä.
Ensimmäisen prototyypin testit suoritettiin vaihtelevalla menestyksellä. Orion-Wagenin alusta vaurioitui ensimmäisissä itsenäisissä liikkeessä. Telaketjujen tarkentamisen jälkeen tilanne parani, mutta enemmän tai vähemmän rauhallisesti tankki saattoi liikkua yksinomaan tasaisella maastolla, heti kun Orion-Wagen yritti ylittää pienenkin kaivannon, se usein juuttui siihen. eturengas. Poistumiskeino näytti olevan tehokkaamman moottorin asennus, mutta sen etsimiseen ja suunnitteluun ei jäänyt aikaa. Tähän mennessä armeija onnistui antamaan tilauksen 50 panssaroidusta alustasta, vaikka hyvin pian se leikattiin puoleen. Orion-Wagenin ominaisuudet huomioiden koottiin 29 konetta, joista 16 otettiin käyttöön.
Ainoa armeijan yksikkö, joka sai Orion-Wageneja vuonna 1918, oli Armee-Kraftwagen-Kolonne (Raupe) 1116. Kuten kävi ilmi, niistä ei myöskään ollut hyötyä kuljettimina, vaikka moottori oli vaihdettu tehokkaampaan 100:aan. - hevosvoimaa yksi. Yritys poistaa tai vaihtaa etupyörä epäonnistui, ja vuoden 1918 lopulla lähes kuljettimet purettiin ja niiden moottorit "siirrettiin" A7V -tankkeihin .
Vuonna 1917 kehitettiin Orion-Wagen II ja Orion-Wagen III. Suunnittelu eroaa suuresti Orion-Wagen I:stä. Alavaunu pysyi samana, mutta panssaroitu runko peitti sen kokonaan. Suunnitelmissa oli asentaa pyöreä torni konekiväärin tai tykkiaseistuksen kanssa. Orion-Wagen III:n suunnitteluun kuului kahden tornin asennus. Saksan komento hylkäsi kuitenkin molemmat hankkeet.
| Saksan valtakunnan panssarivaunut ja säiliövarusteet → Natsi-Saksa | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| Kursiivilla merkityt projektit eivät sisälly metalliin, eivätkä ne ole poistuneet prototyyppivaiheesta. | |||||||||||||