Peugeot 905 | |
---|---|
yhteisiä tietoja | |
Valmistaja | Peugeot |
Vuosia tuotantoa | 1990-1993 |
Moottori | |
bensa polttomoottori | |
Massa ja yleisominaisuudet | |
Pituus | 4800 mm |
Leveys | 1960 mm |
Korkeus | 1040 mm |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Peugeot 905 on urheiluauto, jonka Peugeot on valmistanut urheiluautojen MM- kisoja varten . Le Mansin 24 tunnin voittaja vuosina 1992 ja 1993 .
Marraskuussa 1988 Peugeot Talbot Sport, joka luotiin Jean Todtin johdolla Véliza-Villagoublessa, ilmoitti käynnistävänsä 905-projektin osallistuakseen urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuihin, ottaen huomioon vuodesta 1991 alkaneet uudet säännöt [1] .
Auto rakennettiin käyttämällä Dassaultin suunnittelemaa hiilikuiturungoa ja 3499 cm³ ahdettua SA35-A1 kevytmetallia V10 -moottoria, joka oli samanlainen kuin sen ajan Formula 1 -moottorit .
Auto esiteltiin virallisesti 4. heinäkuuta 1990 Circuit Magny-Coursissa (Nevers) Jean-Pierre Jabouillen osallistuessa . [2]
Peugeot 905 -nimistä prototyyppiä varten hän kehitti yhteistyössä ilmailuyhtiö Dassaultin kanssa hiilikuiturungon, jonka voimanlähteenä oli 3,5 litran moottori, joka oli hyvin lähellä sen ajan Formula 1 -moottoreita. V-moottorissa, nimeltään Peugeot SA35-A1, oli 10 sylinteriä, jotka oli järjestetty 80 asteen kulmaan, ja se tuotti 480 kW (660 hv) nopeudella 12 500 rpm [3] .
Yksi Peugeot 905:n asentamista innovaatioista oli ainutlaatuinen ohjausjärjestelmä. Tämä järjestelmä tarjosi reitin luonteesta riippuen vain etu- tai kaikkien pyörien pyörimisen. Toisin kuin Hondan ja Toyotan kollegat , Peugeot-suunnittelijat tekivät tästä järjestelmästä täysin mekaanisen, pitäen elektroniikan käyttöä kilpailuissa tuolloin mahdottomana hyväksyä.
Kun Peugeot 905 todettiin liian hitaksi ja epäluotettavaksi, Peugeot uudisti täysin 905:n aerodynamiikan niin, että vain ohjaamo muistutti alkuperäistä 905:tä. Uutena moottorina käytettiin myös Peugeot SA35-A2:ta. Vuonna 1992 kehitystiimiä vahvisti Enrique Scalabroni, joka vastasi pääasiassa auton mekaanisen pidon parantamisesta ja projektipäällikkö de Cortanzen vapauttamisesta. Kauden 1993 aikana Evo1:n varustukseen päivitettiin joitain yksityiskohtia. Auto sai muun muassa uuden Evo2-vaihteiston [2] .
Jo ennen Evo1:n debyyttiä Peugeotin insinöörit olivat alkaneet kehittää sen seuraajaa nimeltä Evo2, joka lanseerattiin radalla vuoden 1992 lopulla. Erityisesti sahalaitainen etupää erotti sen edeltäjästään, ja kapeampi ohjaamo mahdollisti vähemmän vastusta ja painoa. Futuristisen ulkonäön vuoksi auto sai pian lempinimen Supercopter . Monien yksityiskohtien muutosten lisäksi toinen merkittävä innovaatio oli puoliautomaattinen 6-vaihteinen vaihteisto, joka helpotti kuljettajien vaihtamista.
Prototyyppiä testattiin ensimmäisen kerran 20. kesäkuuta Linas-Montleuryn radalla. Viikkoa myöhemmin Jean-Pierre Jabouille suoritti 500 km:n radan rengastoimittaja Michelinin testiradalla . Peugeot 905 esiteltiin ensimmäisen kerran julkisesti 4. heinäkuuta 1990 Magny-Coursin radalla , jota myös ajoi Jean-Pierre Jabouille . Useiden Ranskan maaperällä tehtyjen testien jälkeen kaksi autoa vietiin Montrealiin kilpailemaan vuoden 1990 urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailun kahdeksannessa kierrossa . Kisadebyyttinä 23. syyskuuta edellinen testikuljettaja Zhabuj ja entinen F1 -maailmanmestari Keke Rosberg ajoivat vuorotellen Peugeot 905:tä. Auto kuitenkin epäonnistui kolmannen kilpailumatkan jälkeen. Kauden viimeisessä kilpailussa Meksikossa ajokaksikko sijoittui ensimmäisen kilpailunsa 13. sijalle huolimatta käynnistysongelmasta .
Hämmästyttävän voiton jälkeen Suzukan lähdössä seuraaville kilpailuille oli ominaista takaiskut ja takapaikat. [4] Le Mansin 24 tunnin ajossa Jabouillen , Philippe Alliotin ja Mauro Baldin kolmikko Peugeot 905:llä sekä Rosberg , Yannick Dalmas ja Pierre-Henri Rafanel toisella 905:llä sai hyvän alun. Raivokkaan alun jälkeen molemmissa autoissa kuitenkin ilmeni erilaisia teknisiä vikoja. Tässä suhteessa Peugeot 905 joutui jättämään kilpailun vain neljä tuntia lähdön jälkeen.
Näiden järkyttävien tulosten jälkeen Peugeot esitteli täysin uuden Peugeot Evo1 bis -auton urheiluautojen maailmanmestaruuden viidennessä kierroksella Nürburgringilla . Tästä eteenpäin Peugeot-joukkueen päätavoite oli voitto. Kaksi kaksoisvoittoa Magny-Coursissa ja Rodríguez Brothers -radalla osoitti sen. Ensimmäisen kauden lopussa vuonna 1991 Philippe Alliot ja Mauro Baldi sijoittuivat toiseksi kuljettajien mestaruussarjassa, kun taas Peugeot Talbot Sport sijoittui toiseksi joukkuetaulukossa ( Jaguar Works Team ensimmäinen ).
Kun Jaguar ja Mercedes-Benz vetäytyivät urheiluautojen MM -sarjasta , kausi 1992 uhkasi olla farssi, mutta se pidettiin kuitenkin Peugeotin kehotuksesta . Peugeot voitti viisi kuudesta mestaruuskilpailusta ja varmisti mestaruuden sekä kuljettajien että rakentajien kanssa. Kauden kohokohta oli Le Mansin 24 tunnin ajo, jossa Peugeot -tiimi aloitti kolmella autolla. Yksi auto joutui keskeyttämään kilpailun moottorivian vuoksi. Toinen onnistui voittamaan, kun taas toinen sijoittui kolmanneksi. Team Toyota sijoittui toiseksi .
Valmistautuessaan kauden viimeiseen kilpailuun Magny-Coursissa Peugeot käytti 905 Evo2:ta ensimmäistä kertaa, mutta käytti kokeiltua Evo1:tä varsinaiseen kilpailuun.
Urheiluautojen MM -sarjan päättymisen vuoksi Evo2 jäi ilman kilpa-sarjoja ja -kilpailuja.
Kun urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailut peruutettiin vuonna 1993, Peugeot aloitti vain Le Mansin 24 tunnin ajossa . Vuonna 1993 Jean Todt vastusti myös Evo2:n käyttöä, joten ranskalaiset turvautuivat Evo1:een. Vakavan kilpailun puuttuessa Peugeot sijoittui kilpailutuloksissa 1., 2. ja 3. sijalle [5] .
3.2.2011 Peugeot 905 Evo 2.1 (Superkopteri) myytiin huutokaupassa yli miljoonalla eurolla.