| "Ranska" | |
|---|---|
| SS Ranska | |
| Ranska | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | matkustaja-alus |
| Kotisatama | Le Havre |
| IMO numero | 5603301 |
| Organisaatio | Compagnie Generale Transatlantique |
| Omistaja | Compagnie Generale Transatlantique [d] |
| Valmistaja | Chantiers de Penhoët, Saint-Nazaire |
| Laukaistiin veteen | 10. syyskuuta 1910 |
| Tilattu | 20. huhtikuuta 1912 |
| Erotettu laivastosta | 15. huhtikuuta 1935 |
| Tila | purettu metalliksi |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 23 769 brt |
| Pituus | 210,83 m |
| Leveys | 23,88 m |
| Moottorit | Parsons höyryturbiinit, suoratoiminen |
| Tehoa | OK. 45 000 litraa Kanssa. |
| liikkuja | 4 ruuvia |
| matkanopeus |
23,5 solmua - matkalento 25 - maksimi |
| Miehistö | 500 ihmistä |
| Matkustajakapasiteetti | 2020 matkustajaa |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
" France " ( fr. France ) on ranskalainen transatlanttinen linja, joka on rakennettu Company Generale Transatlanticille (French Line). 1900-luvun alussa brittiläiset ja saksalaiset linja-alukset hallitsivat Pohjois-Atlantin reittiä. Pian sen jälkeen, kun Cunard Linen ylelliset valtamerilaivat Lusitania ja Mauritania esiteltiin , French Linen johtajat päättivät osallistua kilpailuun Pohjois-Atlantilla.
Ranskan köli laskettiin helmikuussa 1909 . Uuden laivan piti olla ranskalaisen laivanrakennuksen ihme. Sen lisäksi, että hän oli kaksi kertaa suurempi kuin mikään muu ranskalainen laiva, hän oli myös ensimmäinen neljän potkurin ranskalainen linja-alus sekä Ranskan ensimmäinen (ja viimeinen) neliputkilaiva. Ranska oli myös ensimmäinen ranskalainen laiva, joka käytti Parsonin höyryturbiineja . Turbiinit ovat vähemmän tilaa vieviä ja tehokkaampia kuin höyrykoneet, ja ne voivat tuottaa jopa 45 000 hevosvoimaa. Kanssa. Ja navigoi laivaa jopa 25 solmun (46 km/h) nopeudella.
"France" laukaistiin 10. syyskuuta 1910 Loire - joella . Seuraavina kuukausina laiva varustettiin moottoreilla ja sisätilat viimeisteltiin.
20. huhtikuuta 1912 Ranska lähti neitsytmatkalleen New Yorkiin , vain 5 päivää Titanicin traagisen kuoleman jälkeen . Alus osoitti matkan aikana uuden tason ylellisyyttä, mukavuutta, nopeutta, palvelua ja ruokaa. Linja-alus ansaitsi nopeasti mainetta suosituna aluksena.
Laiva "France" vetoisuudeltaan 23 769 tonnia oli puolet brittiläisistä kilpailijoistaan. Aluksen pieni koko kompensoitiin koristelun ylellisyydellä: Ludvig XIV :n tyyliin sisustettu "Ranska" näytti Versailles'n kuninkaan palatsilta.
Mutta aluksella oli myös haittoja: laiva kärsi tärinästä suurilla nopeuksilla ja sillä oli taipumus rullata jopa tyynissä vesissä. Alus poistettiin pian linjalta ja lähetettiin Harland and Wolffin telakalle Belfastiin (Pohjois-Irlanti) korjaamaan nämä puutteet. Telakalla laiva sai leveämmät pilssikölit, jotta laiva kärsi vähemmän kallistumisesta, ja potkurit vaihdettiin, minkä ansiosta myös Ranskasta tuli nopeampi. Matkalentonopeudella 23,5 solmua hänestä tuli maailman nopein linja-auto Lusitanian ja Mauritanian jälkeen.
Ensimmäisen maailmansodan puhjettua vuonna 1914 Ranskan hallitus takavarikoitiin välittömästi Ranskan käytettäväksi aseistettavana kaupallisena risteilijänä ja antoi nimen France IV. Risteilijänä "Ranska" ei viihtynyt pitkään: laiva oli liian suuri ja kulutti liikaa hiiltä. Se muutettiin kuljetusalukseksi.
Myöhemmin, vuonna 1916, Ranska kunnostettiin sairaalalaivaksi ja toimi yhdessä uuden White Star Line Britannicin ja Cunard Linen Aquitinen kanssa.
Kun Britannic upposi 21. marraskuuta 1916, sairaala-alusten tarve kasvoi ja Ranska jatkoi asepalvelusta Välimerellä , kunnes Yhdysvallat astui sotaan vuonna 1917 . Linjasta tuli jälleen sotilaskuljetus ja se alkoi kuljettaa sotilaita Amerikasta Eurooppaan. Vuonna 1918 hänen asepalvelunsa päättyi konehuoneessa tapahtuneen räjähdyksen vuoksi, joka tappoi 9 ihmistä. Laiva tarvitsi suuria korjauksia.
Maaliskuussa 1919 "Ranska" palautettiin Ranskan linjalle ja nimettiin välittömästi uudelleen "Ranskaksi" . Silti alus kuljetti amerikkalaisia sotilaita takaisin Amerikkaan syksyyn 1919 asti.
Vuonna 1920 laiva lähetettiin telakalle korjausta ja modernisointia varten. Vuonna 1921 "Ranska" siirsi lippulaivan aseman uudelle linja-alukselle " Paris ", mutta pysyi silti erittäin suosittuna maailman boheemin keskuudessa.
Sen matkustajamäärät saivat Ranskan muutettua vain ensimmäisen luokan linja-autoksi, lukuun ottamatta 150 kolmannen luokan paikkaa. Muutoksen aikana sen kattilat päivitettiin toimimaan nestemäisellä polttoaineella, mikä vähensi huomattavasti konehuoneen miehistöä. Linjaliikenne palveli hiljaa French Linen lentoyhtiötä kesällä ja kulki talviristeilyillä vuoteen 1927 asti . Ile de Francen ilmaantuessa French Linen johto päätti muuttaa Ranskan risteilyalukseksi.
Suuri lama merkitsi linja-auton uran loppua. Suurin osa sen varakkaista matkustajista oli rikki, eikä heillä ollut varaa Atlantin ylittävään matkaan. Myös yleinen liiketoiminnan lasku on vaikuttanut vakavasti transatlanttisiin kuljetuksiin.
"Ranska" oli yhä tyhjempi, kunnes hänet poistettiin linjalta vuonna 1932 ja makasi Le Havressa . Vuoteen 1933 asti hän seisoi satamassa valvomatta, kunnes samana vuonna vartija huomasi laivassa tulipalon.
Vaikka palo saatiin nopeasti sammutettua, se pystyi silti aiheuttamaan pieniä vahinkoja. Mutta tähän mennessä uudemmat kumppanit ja French Linen uusi lippulaiva, Normandy , olivat jo ohittaneet sen . Sitten yritys päätti myydä 21-vuotiaan laivan romuksi. 15. huhtikuuta 1935 Ranska lähti Le Havresta viimeisen kerran ja meni Dunkirkiin romuttamaan .