| Southern Airways | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Perustamispäivämäärä | 1. helmikuuta 1944 | |||
| Toiminnan aloitus | 10. kesäkuuta 1949 | |||
| Toiminnan lopettaminen |
1. heinäkuuta 1979 (yhdistetty North Centraliin tasavallan muodostamiseksi ) |
|||
| Peruslentokentät | Atlanta ( GA ) | |||
| Keskittimet | Memphis ( Tennessee ) | |||
| Tunnuslause | Ei kenenkään toisen luokan Southernissa | |||
| Laivaston koko | 47 | |||
| Kohteet | 64 | |||
| Päämaja | Atlanta ( GA ) | |||
| Hallinto | Frank Hulse (perustaja) | |||
| Verkkosivusto | southernairways.org | |||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | ||||
Southern Airways ( englanniksi - "Southern Airways") - lakkautettu paikallinen (alueellinen) yhdysvaltalainen lentoyhtiö . Atlantassa Georgian osavaltiossa vuonna 1944 perustettu Southern palveli Yhdysvaltojen etelä- ja keskiosaa., mutta 1970-luvun puolivälin taloudellisten vaikeuksien ja Yhdysvaltojen ilmailun vapaiden markkinoiden syntymisen vuoksi se sulautui North Central Airlinesin kanssa vuonna 1979 Republic Airlinesin muodostamiseksi .
1930-luvun lopulla amatöörilentäjä ja ilmailun pioneeri Frank Hulseloi lentokoulun Augustaan (Georgia), ja toisen maailmansodan puhjettua hän onnistui tekemään sopimuksen hallituksen kanssa sotilaslentäjien kouluttamisesta. Vuonna 1942 Hulsen lentokoulu muutti suuremmalle lentokentälle Atlantaan . Menestyksestä huolimatta Frank ymmärsi sodan pian päättyvän, samoin kuin armeijan rahoitus. Hän näki ulospääsyn paikallisen lentoliikenteen järjestämisessä, joten vuonna 1942 hän haki siviili-ilmailulautakunnalta lentoja Atlantasta muihin Georgian ja naapurivaltioiden seitsemän eteläisen osavaltion kaupunkeihin. Saatuaan tämän todistuksen Hals perusti itse lentoyhtiön Southern Airways 1. helmikuuta 1944 .
Aluksi laivasto koostui vain muutamasta Douglas DC-3A:sta (entinen Yhdysvaltain laivaston Douglas R4D ), jotka saatiin sotilaallisesta ylijäämästä. Souhern aloitti reittilennot 10. kesäkuuta 1949, kun DC-3 suoritti George Bradfordin miehistön johtaman lennon nro 1 reitillä Atlanta - Gadsden - Birmingham - Tuscaloosa - Columbus – Memphis . Samana vuonna aloitettiin lennot Jacksonvilleen ( Florida ) ja Carolinaan; lentoyhtiön henkilöstössä oli silloin vain 39 työntekijää
Vuoteen 1953 mennessä Southern lensi 23 lentokentälle; vuonna 1955 sen verkko laajeni etelään New Orleansiin , Louisianaan ja itään Charlotteen , Pohjois-Carolinaan . Lentoyhtiön laivasto laajeni nopeasti ostamalla käytettyjä DC-3-koneita ja myöhemmin 40-paikkaisia Martin 4-0-4 -lentokoneita (entinen Eastern Air Lines ). Kuten muutkin maan paikalliset lentoyhtiöt, Southern Airways sai valtion tukea, mukaan lukien vuonna 1962 sen voitto oli 14,0 miljoonaa dollaria, josta tuki oli 5,35 miljoonaa. Vuonna 1967 yhtiö sai ensimmäisen Douglas DC-9-10 suihkuturbiinikoneen ; Samana vuonna suoritettiin intensiivinen DC-3-koneiden alaskirjaus, joka teki hänen laivastonsa viimeisen matkustajalennon 31. heinäkuuta 1967. On huomionarvoista, että toisin kuin useimmat muut alueelliset lentoyhtiöt ja monet suuret lentoyhtiöt, Southern siirtyi välittömästi mäntälentokoneista suihkuturbiinikoneisiin käyttämättä välissä potkuriturbiinia, kuten esimerkiksi melko suosittua Fairchild F-27A ja Convair 580 ; vasta 1970-luvun jälkipuoliskolla ilmestyi Fairchild Swearingen Metroliner potkuriturbiini , joka korvasi Martinin 4-0-4. Vuonna 1969 isommat DC-9-30:t alkoivat saapua .
Vuonna 1971 Southern Airways alkoi lentää Orlandoon , Miamiin , New Yorkiin ja Chicagoon . Riittävän suuret DC-9-30-koneet sallivat jo suorat lennot Atlantasta New Yorkiin tai Washingtoniin, mutta siviili-ilmailulautakunta ei antanut tälle lupaa; joillain reiteillä oli 5-6 välipysähdystä. Oli jopa maitojuoksu(kun vain samaa lentokonetta käytetään reittilennolla) reitillä Miami - Orlando - Tallahassee - Panama City - EglinMatkapuhelin - Gulfport - New Orleans - Birmingham - Atlanta - Huntsville - Memphis - St. Louis - Chicago. 1970-luvun puolivälissä aloitettiin lennot Grand Caymanille - tämä oli Southernin ainoa kansainvälinen kohde. Vuoden 1972 tienoilla tehtiin rebrändäys, jonka seurauksena lentokoneen väriä muutettiin. Vuonna 1978 yhtiön linja-autot lensivät 50 kaupunkiin 17 osavaltiossa ja Caymansaarilla, ja sen henkilöstömäärä oli 4 ja puoli tuhatta henkilöä.
Vuosina 1970 ja 1977 lentoyhtiön lentokoneella tapahtui kaksi suurta onnettomuutta, jotka pilasivat Southern Airwaysin mainetta turvallisena lentoyhtiönä. Lisäksi tieverkosto on laajentunut alueella, minkä vuoksi yhä useammat ihmiset alkoivat suosia autoa lentokoneen sijaan. Yhdessä vuoden 1973 öljykriisin ja nousevien polttoaineiden hintojen kanssa tämä teki monista reiteistä taloudellisesti tehottomia, ellei vanhentuneita. Kun maan hallitus vuonna 1978 hyväksyi lain lentoyhtiöiden sääntelyn purkamisesta , joka toi Yhdysvaltain siviili-ilmailun vapaille markkinoille , Southern Airways tajusi tulevaisuuden kilpailun uhkaavan ja sulautui jo 1.7.1979 toiseen alueelliseen yhtiöön, North Central Airlinesiin . Näiden kahden lentoyhtiön reittiverkostot liittyivät yhteen 11 kaupungissa, mutta ne eivät leikkaaneet missään. Tuloksena oleva yhtiö sai nimekseen Republic Airlines ; ostettuaan Hughes Airwestin vuonna 1980 ja lisättyään 53 kaupunkia liikenneverkkoon, tasavalta sijoittui maan ensimmäiseksi palvelemien kaupunkien lukumäärässä (yli 200).