Stena Line

Stena Line

Stena Scandinavica Kielin satamassa
Tyyppi laivaus
Pohja 1962
Perustajat Sten Allan Olsson [d]
Sijainti  Ruotsi :Göteborg
Avainluvut Dan Sten Allsen (omistaja);
Karl-Johan Hagman (presidentti)
Ala merirahtikuljetukset
Nettotulo 12,0 miljardia Ruotsin kruunua (2015)
Työntekijöiden määrä 5000 (2015)
Emoyhtiö Stena AB [d] [1]
Verkkosivusto stenaline.com
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Stena Line (ääntäminen: Stena line ) on yksi maailman suurimmista varustamoista, joka liikennöi rahti- ja matkustajalauttaliikennettä Irlannissa , Isossa - Britanniassa , Alankomaissa , Norjassa , Ruotsissa , Tanskassa , Saksassa , Latviassa ja Puolassa .

Historia

Stena Linen perusti yrittäjä Sten Allan Olsson vuonna 1962 Göteborgissa , Ruotsissa. Hän otti haltuunsa tanskalaisen yrittäjän Poul Ludvigsenin (1911-1971) [2] aloittaman Göteborg-Skagen-lauttalinjan syys-lokakuussa 1962. Hän huomasi, kuinka ruotsalaiset kotiäidit ostivat tavaroita tanskalaisista liikkeistä, ja päätti ryhtyä kauppaan Ruotsin ja Tanskan välisten hintaerojen vuoksi myymällä halpoja tanskalaisia ​​tuotteita lautalla. Häntä inspiroi esimerkki Landskrona  - Kööpenhamina -linjasta , jonka hänen ystävänsä Dein Jørgen Jensen perusti 1950-luvulla. Ludwigsen ei kuitenkaan kyennyt pitämään liiketoiminnasta kiinni ja päätti velkojien painostuksesta Skagen-Göteborg Linien AS:n lennot.

Sten Olssonilla on ollut lauttakokemusta Ahvenanmaalla vuodesta 1959. Sovittuaan Ludwigsenin velkojien kanssa Olsson päätti jatkaa aloittamaansa reittiä ja kutsui perustajan itsensä PR- ja ostopäälliköksi. 21. joulukuuta 1962 tehtiin ensimmäinen lento Göteborgista Skageniin . Matkustajat, jotka ostivat liput Ludwigsenin yhtiöltä, saattoivat käyttää niitä matkustaakseen uudella Skagenlinjenin lautalla. Jo tammikuun puolivälissä 1963 yhtiö ilmoitti, että liiketoiminta oli lähtenyt hyvin käyntiin ja että se aikoi ostaa kaksi uutta alusta.

Vaikka termiä "liikeidea" ei ollut olemassa 1960-luvun alussa, Skagenlinjen keksi juuri sen. Hänen lauttansa oli kelluva tavaroiden tukkuvarasto , jolla oli aktiivista myyntiä ravintoloiden, baarien ja kioskien kautta. Lippujen hinnalla tällaisessa konseptissa ei melkein ollut väliä, joten yritys tarjosi aktiivisesti ilmaisia ​​lippuja, ansaitakseen myynnistä matkan varrella. Vuoteen 1964 mennessä 5 alusta liikennöi Skagen-Göteborg-linjalla , kaksi laivaa Göteborg- Friedrichshafen ja Göteborg - Larvik -linjoilla ja yksi Göteborg -Lesø -linjalla .

Jo vuonna 1963 yhtiö avasi lennot Göteborgin sataman ulkopuolelle - Skagenista Lyusesiliin ja Marstrandiin , Kööpenhaminasta Trelleborgiin jne.

21. kesäkuuta 1964 yritys vastaanotti Norjasta ensimmäisen tilauksensa mukaan rakennetun laivan - Poseidonin, joka oli suunniteltu 600 matkustajalle (aiemmin yhtiö kuljetti enintään 320 matkustajaa per lento). Aluksen nopeus oli 16,5 solmua . Hyvän markkinointiliikkeen yritykselle antoi Neuvostoliiton korkeimman neuvoston päällikkö Nikita Hruštšov , joka kolme päivää lautan laukaisun jälkeen siirtyi siihen valtiovierailullaan Ruotsissa.

Vuonna 1963 Sten Olsson tilasi ensimmäiset autolautat, jotka rakennettiin yritykselle Ranskan ja Norjan telakoilla. Tilaukset tehtiin pienille telakoille, joilla ei ollut aikaisempaa kokemusta tällaisten laivojen rakentamisesta ja jotka olivat valmiita alentamaan hintaa saadakseen työpaikan. Suuret telakat tekivät paljon rahaa tankkerien ja irtolastialusten rakentamisesta eivätkä tinkineet. Tällä tavoin Skagenlinjen pystyi täydentämään laivastoaan ja avaamaan uusia reittejä.

Isossa-Britanniassa vieraillut Sten Olsson huomasi, mitä rappeutuneita laivoja liikennöi Englannin kanaalilla , ja jo 30. kesäkuuta 1965 matkustajia kutsuttiin Calais'sta Tilburyyn The Londoner (entinen Stena Nordica) -lautalla.

Yhtiöstä tuli tosiasiallinen lauttaoperaattori ja se muutti nimensä Stena Line -nimeksi huhtikuussa 1967.

Liiketoiminnan johtajuus

Vuonna 1972 yhtiöstä tuli ensimmäinen merenkulkualan toimija Euroopassa , joka otti käyttöön tietokoneistetun varausjärjestelmän liikematkoille .

Vuonna 1996 Stena Line aloitti maailman ensimmäisen nopean lautan liikennöinnin.

Vuonna 2015 yritys testasi metanolia polttoaineena käyttävää lauttaa ja tilasi AVIC -telakalle (Kiina) neljän uusimman aluksen rakentamisen , jotka voivat toimia kaasulla ja metanolilla. Alukset ovat polttoainetehokkuudeltaan vertaansa vailla maailmassa, ja niihin mahtuu 1 000 matkustajaa ja 3 kilometriä kuljetusta.

Laajentuminen Euroopassa

Vuonna 1981 Stena Line sulautui Sessanlinjeniin .

Vuodesta 1998 lähtien on allekirjoitettu sulautumissopimus brittiläisen operaattorin P & O :n kanssa, yhdistyneessä yhtiössä P & O Stena Linen ruotsalainen omisti 40 % osakkeista. Kun Stena Line päätti poistua Ison-Britannian markkinoilta, P&O maksoi osuudestaan ​​150 miljoonaa puntaa.

Stena Line sijoitti Scandlinesiin vuonna 2000 ja osti Sembon vuonna 2008 .

Joulukuussa 2010 Stena Line ilmoitti ostavansa Pohjois-Irlannin reittiverkoston operaattorilta DFDS Seaways .

Sisääntulo Venäjän ja Baltian markkinoille

Vuonna 2012 Stena Line rekisteröi edustuston Latviaan, vuonna 2013 se otti reitit Scandlinesilta [3] ja aloitti liikennöinnin Liepajan ja Ventspilsin satamista Travemündessa (Saksa) ja Nynäshamnissa (Ruotsi). Viimeinen reitti osoittautui tehokkaimmaksi tavaroiden kuljettamisessa Skandinaviaan: merimatka kestää vain 11 tuntia [4] .

Vuonna 2014 yritys teki itsensä tunnetuksi Venäjän ja IVY -markkinoilla esittelemällä multimodaalikuljetuksen konseptin yhdellä vastuulla (rautatie-, lautta-, maantiekuljetukset) [5] . Lauttaoperaattori on yhdessä TransContainerin kanssa luonut kokonaisvaltaisen palvelun tavaroiden toimittamiseen venäläisille vastaanottajille ja vientituotteiden vientiin. Aivar Tauriņš [6] Stena Linen Venäjän, IVY-maiden ja Baltian maiden johtaja  [6] on noussut yhdeksi kuljetusmarkkinoiden merkittävistä asiantuntijoista ja konseptualiseista, joka keskittyy liikenteen tehokkuuteen ja kustannusten vähentämiseen [7] kehittämällä innovatiivisia kuljetustuotteet [8] .

Vuonna 2015 Stena Line keksi "mafizaation" [9] käsitteen  – suurikapasiteettisten perävaunujen (jopa 100 tonnia) käyttö raskaiden, ylimitoitettujen raaka-aineiden kuljetukseen. Tämän tekniikan ansiosta Uralin metallurginen konserni Mechel pystyi vastaamaan Länsi-Saksan ja Keski-Euroopan asiakkaiden lisääntyneeseen kysyntään ja nostamaan kuukausittaisten lähetysten määrän 2:sta 64:ään vuodessa [10] .

Samana vuonna Stena Linea Venäjällä, IVY:ssä ja Baltiassa johti Oscar Osis , joka esitti ajatuksen liiketoiminnan laajentamisesta Venäjän ja Baltian rahtiliikenteeseen. Tämä ajatus on huipentunut lisälaivan Stena Nordica [11] vesillelaskuun ja lähetysten määrän kasvuun 8:aan viikossa Travemündessa ja 24:ään viikossa Nynäshamnissa tammikuusta 2017 lähtien. Keskusyksiköiksi nimettiin Latvian satamien terminaalit : Liepaja - Länsi-Saksaan, Ventspils - Ruotsiin.

Stena Line vahvisti marraskuussa 2016 valmiutensa palvella pikajunia Kiinasta lastilla Skandinaviaan: tällaisen junan koko juna (42-57 konttia) voidaan kuljettaa lauttayhtiön toimesta yhdellä lennolla, johon mahtuu 116 rahtiyksikköä. [12] .

Rakenne ja omistajat

Stena Line on Stena AB - divisioonan ydinliiketoiminta , joka kuuluu Stena Sphere - konserniin , johon kuuluvat myös Stena Metall AB ja Stena Sessan AB . Lisäksi Stena Line omistaa ruotsalais-tanskalais-saksalaisen varustamon Scandlinesin .

Yrityksen omistaa Stena AB:n perustaneen Stena Allan Ollsonin perhe. Yritystä johtaa tällä hetkellä Dan Sten Allson .

Reitit

Irlanninmeri

Pohjanmeri

Skandinavia

Itämeri

Muistiinpanot

  1. ↑ https://www.stena-drilling.com/about/stena-sphere/
  2. ↑ Klas Brogren, Anders Bergenek, Rickard Sahlsten. Stena Line - tarina lauttayhtiöstä. - Stena Line. - Halmstad: Print One, 2012. - S. 21-25. - 440 s.
  3. ↑ "Stena Line" maina prāmju kustību no Liepājas un Ventspils . Arkistoitu alkuperäisestä 7. joulukuuta 2016. Haettu 8. joulukuuta 2016.
  4. ↑ Konttijuna lautalla: Skandinaviaan 11 tunnissa . www.rzd-partner.ru Käyttöpäivä: 8. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2016.
  5. ↑ Lauttayhtiö löysi Venäjälle 45 miljardia dollaria vuodessa TransRussia- 2014 -messuilla rus.db.lv. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2016. Haettu 8. joulukuuta 2016.
  6. ↑ Kuljetuslogistiikan ala kehittyy muiden toimialojen mukana . vch.ru. Käyttöpäivä: 8. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2016.
  7. ↑ Stena Line: all inclusive -palvelu kuljettajille vastauksena ajopiirtureiden laajaan käyttöönotossa | www.logistics.ru _ www.logistics.ru Käyttöpäivä: 8. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2016.
  8. ↑ BAMAP ja Stena Line testaavat puoliperävaunujen toimitusta Valko-Venäjältä Skandinaviaan . portnews.ru. Käyttöpäivä: 8. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2016.
  9. ↑ Stena Line ehdottaa kuljetusten tehokkuuden ja kannattavuuden kaksinkertaistamista | www.logistics.ru _ www.logistics.ru Haettu: 8. joulukuuta 2016.
  10. ↑ Stena Line: ”Olemme kuluneen kriisivuoden aikana lisänneet rahtiliikenteen määrää Venäjältä Eurooppaan uusien kuljetusratkaisujen ansiosta” | www.logistics.ru _ www.logistics.ru Käyttöpäivä: 8. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2016.
  11. ↑ Pakotteet loppuvat, mutta markkinat säilyvät . www.rzd-partner.ru Käyttöpäivä: 8. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2016.
  12. ↑ Konttijuna lautalla : Skandinaviaan 11 tunnissa , rus.db.lv. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2016. Haettu 8. joulukuuta 2016.

Linkit