Lexus GS

Lexus GS  on bisnesluokan auto , jota on valmistettu Japanissa vuodesta 1991. Ensimmäinen Lexus GS rakennettiin Toyota Crown Majesta -alustalle. Japanin kotimarkkinoille auto valmistettiin nimellä Toyota Aristo. Toisen sukupolven ensi-ilta tapahtui vuoden 1997 lopussa. Kolmannen sukupolven Lexus GS debytoi vuonna 2005. Neljäs sukupolvi julkaistiin vuonna 2012. GS luokitellaan Lexus-malliston urheilu sedaniksi . Lexuksen pääkonttori sijaitsee Nagoyassa, Japanissa .

Ensimmäinen sukupolvi

Rungon on suunnitellut kuuluisa  Italdesign - suunnittelija Giorgetto Giugiaro . Ariston tuotanto alkoi vuonna 1991. Japanin markkinoille on olemassa kaksi versiota 6-sylinterisestä rivimoottorista: 2JZ-GE (3.0Q) 226 hv. Kanssa. ja kaksiturbiini 2JZ-GTE (3.0V), jonka teho on 280 hv. Kanssa. Sama moottori asennettiin Toyota Supra Mk IV:ään vuonna 1992. Ensimmäisen sukupolven Aristo/Lexus_GS-malleissa on itsenäinen monilenkkijousitus.

Lexus GS 300:n (JZS147) tuotanto aloitettiin 22. helmikuuta 1993 Taharassa, Japanissa. Suunnittelija on kehittänyt tyylikkään sisustuksen koristelemalla sitä alkuperäisillä elementeillä, kuten pähkinäviiluilla keskikonsolissa, nahkaistuimilla. Sama suunnittelija suunnitteli Lexus LS:n lippulaivan, Lexus SC -urheilucoupen aerodynaamisella muodollaan. Vaihtoehtoisesti Lexus GS tarjosi ensiluokkaisen Nakamichi -äänentoistojärjestelmän , kattoluukun, 12-levyisen CD-vaihtajan ja luistoneston asennuksen. Vuonna 1996 4-vaihteinen automaattivaihteisto korvattiin 5-vaihteisella.

GS on takapyörävetoinen sedan. Vuonna 1993 sitä myytiin 19 164 kappaletta. Lexus GS300 oli tarkoitettu Pohjois-Amerikan markkinoille. Auton perushinta debyyttivuosina oli 37 930 dollaria. Vuonna 1997 hinta nousi 46 195 dollariin. Lexus GS300:n hinta Saksassa vuonna 1997 alkoi 79 610 Saksan markasta. [1] Ensimmäisen sukupolven GS:n tuotanto jatkui vuoden 1996 loppuun asti.

Toinen sukupolvi

Vuonna 1997 Aristo-mallin toisen sukupolven (1997-2005) tuotanto aloitettiin Japanissa. Vapaasti hengittävällä 2JZ-GE-moottorilla varustetut mallit nimettiin JZS160:ksi ja 2JZ-GTE-kaksoisturbomoottorilla varustetut mallit - JZS161, sama moottori asennettiin Toyota Supra a80:n turboahdettuihin versioihin vuodesta 1996 lähtien Japanin kotimarkkinoille. Säädettävä VVT-i-venttiilien ajoitusjärjestelmä oli nyt vakiona. Kaksoisturboversioille oli saatavana vaihtoehtoja, kuten täysin kääntyvät sähköiset takaohjauspyörät ( 4ws -järjestelmä), ARS, VSC-vakaudenhallinta ja automaattivaihteisto manuaalisella peräkkäistilalla . Valmistaja ei tarjonnut nelivetoisia versioita. Uuden mallin muotoilu luotiin kotona Japanissa, ja se seurasi Lexus SC -kupeen muotia - siinä oli neljä erillistä ajovaloa. Vastuskerroin oli Cx 0,30. Lexukselle tarjottiin ensin elektroluminesoiva instrumenttivalaistus sekä uusi audiojärjestelmä.

Amerikan markkinoiden kasvaviin vaatimuksiin vastaten GS 400:sta lanseerattiin uusi modifikaatio, joka oli aseistettu 300 hevosvoiman 4-litraisella V8 UZ-sarjan moottorilla . Sen avulla auto saavutti halutun 60 mph (96 km/h) 5,4 sekunnissa (Edmunds.comin mukaan). Uuden sukupolven GS 300:sta tarjottiin myös hiljaisempi versio 228 hv:n 6-sylinterisellä 3-litraisella rivimoottorilla. Kanssa. Nollasta 60 mph:iin auto kiihtyi 7,6 sekunnissa. Molemmissa malleissa oli 5-vaihteinen automaattivaihteisto, ja GS 400 -mallissa oli myös vaihteistopainikkeet ohjauspyörässä. Ja jälleen, "ladattuja" turbomalleja ei tarjottu ulkomaisille markkinoille.

Verrattuna edeltäjäänsä toisen sukupolven GS-sedan menestyi paremmin: ensimmäisenä vuonna myytiin 30 622 yksikköä. Mallin menestys sai johdon pitämään sen 8 vuoden ajan. .

Vuonna 2001 mallille tehtiin ainoa uudelleenmuotoilu toisen sukupolven aikana. Etu- ja takaoptiikka sekäetusäleikkö on muuttunut . Xenon -ajovalot tuli vakiona V8-moottorissa ja lisävarusteena 6-sylinterisessä moottorissa. Sisällä on vielä enemmän puuta, ja ohjauspyörään asennetut vaihdepainikkeet ovat nyt GS 300:ssa. Vuonna 2001 V8-moottori lisäsi 0,3 litran iskutilavuuden ja malli tuli tunnetuksi nimellä GS 430. Maksimiteho ei ole kasvanut, mutta vääntömomentti on kasvanut.

Vuonna 2001 Lexus julkaisi myös rajoitetun erän GS 300 "SportDesign" -auton, jossa oli GS 430, 225/55VR-16 Michelin Pilot HX -urheilurenkaiden urheilujousitus ja kiillotetut vanteet. Ohjaamoon on lisätty rei'itetty nahkaverhoilu ja harjattua alumiinia tummanpähkinäverhoilu. Kesään 2001 mennessä GS 300 SportDesignia valmistettiin vain 3 300 kappaletta (verrattuna 25 000 autoon yleisessä sarjassa). Rajoitettu erä tuotanto jatkui vuoteen 2005 asti.

GS-sedan palkittiin arvovaltaisen autojulkaisun Motor Trend's - parhaan tuontiauton tittelillä vuonna 1998 (Vuoden tuontiauto 1998). Car and Driver -lehti mainitsi sen myös Ten Best -listassaan 1998-2000.

Kolmas sukupolvi

GS-sedanin kolmas sukupolvi esiteltiin ensimmäisen kerran vuoden 2006 mallina Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä (NAIAS) Detroitissa vuonna 2005. Alkuperäiseen kokoonpanoon kuului GS 300 (GRS190) 3,0 litran V6-moottorilla (3GR-FSE) ja GS 430 (UZS190) 4,3 litran V8-moottorilla, jota käytettiin edellisessä mallissa. GS 300 sai suoraruiskutusmoottorin kaikille markkinoille ja Singaporelle Manner-Aasiaa lukuun ottamatta. Moottori lainattiin Japanin markkinoilta Toyota Mark X. Tämä moottori oli kuitenkin enemmän Mark X:n huippuvaihtoehto, ja sitä käytettiin useammin Toyota Crownissa 180-luvun rungoissa. Nelivetoversio tuli saataville, nimeltään AWD, ja se oli ensimmäinen Lexus-malli, jossa oli nelivetoinen vaihteisto. Samaan aikaan Lexus ei tarjonnut vaihtoehtoa pysyvällä nelivedolla, vaan asettui luistossa kytketylle etuakselille, mikä luonnollisesti vaatii tiettyjä ajotaitoja. Kolmannen sukupolven tuotanto alkoi tammikuun alussa 2005. Toyota Ariston kotimarkkinamallille vastinetta ei otettu käyttöön, koska päätettiin käyttää yhtä Lexus-yleismerkkiä koko maailmalle, mukaan lukien Japanin kotimarkkinoille.

GS-sedanin kolmas sukupolvi esitti uuden filosofian auton luomisessa - L-finesse (L-skill). Laskevat, mutta temperamenttiset ja voimakkaat mittasuhteet ja linjat antavat GS:n sävyn koko tulevalle Lexus-mallistolle. Suorituskykyideat esiteltiin aiemmin Lexus LF-S -konseptissa. Tuotantosedanin ilmanvastuskerroin on vain Cd 0,27. GS-sedan oli ensimmäinen Lexus-mallistossa, jossa oli SmartAccess-avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys. Mukana oli myös muita ainutlaatuisia varusteita, kuten kosketusherkkä värinäyttö keskikonsolissa, voimakkuuttaan auringonvalon kirkkauden mukaan muuttava optotroninen instrumenttivalaistus, LED-sisävalaistus ja Bluetooth-järjestelmä. Lisävarusteena asennettiin Mark Levinsonin premium-musiikkijärjestelmä .

Vuodesta 2007 lähtien GS 350 -sedanin tuotanto aloitettiin uudella 3,5 litran V6-moottorilla, joka kehittää 303 hv. Kanssa. Vuonna 2008 4,3-litrainen moottori korvattiin 4,6-litraisella V8:lla (1UR-FE), jonka teho on 342 hv. Kanssa. vanhemmasta veljestä LS 460 (muodostunut 380 hv:sta) monisylinterisellä deaktivointijärjestelmällä. Häneltä saatiin myös uusin 8-nopeuksinen hydromekaaninen automaatti . Mallin nimi oli GS 460. Myös tänä vuonna malliin on tehty pieniä kosmeettisia muutoksia, eli uusi etupuskuri, päivitetty etuvalo ja säleikkö, uudet pyörävaihtoehdot ja korivärit. Suuntavilkkujen toistimet ovat nyt sivupeilien koteloissa. Ohjaamossa uusi ohjauspyörä, kojelauta ja verhoiluvaihtoehdot ovat muuttuneet.

Vuonna 2009, mallivuonna 2010, Lexus GS:lle tehtiin uudelleenmuotoilu (Euroopan markkinoilta tulevan GS:n osalta vuotta 2007 pidettiin uudelleenmuotoiluna).

Poistettiin elokuussa 2012 uuden sukupolven tulon vuoksi.

Neljäs sukupolvi

Aluksi ensimmäiset valokuvat uuden sukupolven Lexus GS:stä ilmestyivät heinäkuussa 2011, ja se esiteltiin saman vuoden syyskuussa. Sen tuotanto aloitettiin joulukuun 2011 puolivälissä ja myynti - ensin Venäjällä, Yhdysvalloissa ja Kanadassa - vuoden 2012 alussa ja Euroopassa - saman keväällä 2012.

Vuonna 2015 (2016 mallivuosi) Lexus GS muotoiltiin uudelleen. Etu- ja takaoptiikka, etupuskuri ja jäähdyttimen säleikkö ovat täysin muuttuneet, uusia modifikaatioita sumuvaloihin ja uudet korivärit ovat ilmestyneet, mukaan lukien valikoima aiemmin saatavilla olevaa valkoista helmiäisväriä koodilla "077". ” on täydennetty kahdella lisää valkoisella värillä koodeilla “083” ja “085” . Myynti sekä Euroopassa että Yhdysvalloissa alkoi syksyllä 2015. Erityisesti uudelleenmuotoilu esitteli maailmalle rungon siviiliversion, f-sport-version, joka oli myös muotoilua edeltävissä runoissa. Uusia moottorimodifikaatioita lisättiin, nimittäin 2 litran turbo (muuten, turbiinia alettiin käyttää gs-moottorilinjassa uudelleenmuodostuksen julkaisun myötä, mutta ei kaikissa moottoriversioissa). Myös hybridi gs:n moottorivaihtoehtoja täydennettiin. Uudelleen muotoiltuja gs-runkojen versioita ei kuitenkaan tuotu Venäjälle, kun taas USA:ssa, Euroopassa ja Japanissa sekä Aasiassa päivitettyjen gs:n myynti toteutettiin täysimääräisesti. Korin ulkoisten osien lisäksi uusien pyörämallien täydennyksen lisäksi sisätilat päivitettiin, vaikkakin hieman, ohjauspyörät, kojelaudat, joissa on eroja siviili-, hybridi- ja f-sport-versioista riippuen, nyt alkoivat isommat tuumat näytöt navigoinnin näyttämiseksi koko näytöllä , ohjelmiston käyttöliittymä on muuttunut, tuulilasin projektioliittymä on päivitetty - se alkoi näyttää enemmän tietoa kuin ennen. Mitä tulee kaikenlaisiin elektronisiin avustajiin, distroniikkoihin, liikennemerkkien ja merkintöjen tunnistusjärjestelmään, jalankulkijoihin yöllä, niitä on myös paranneltu, mutta kuten aiemmin esimuotoiluversioissa, niitä ei ole saatavana vain Venäjälle. Erityistä huomiota ansaitsee gs F:n pohjimmiltaan uusi modifikaatio, jossa käytettiin entistä parempia elektronisia elementtejä ja innovatiivisia tekniikoita, jotka myöhemmin muodostivat perustan monille muille Lexus-malleille. gs f:n ulkopuoli eroaa huomattavasti vakioversioiden vastaavista, uudet kevytmetallivanteet, joiden säde on 19 eri leveyttä, takaoptiikka tummempi kuin muissa gs-versioissa, vahvistetut jarrulevyt uralla ja jarrusatulat edessä ja takana, pakojärjestelmä, joka näytetään kaksinkertaisena pystysuoraan järjestettynä pakoputkena, kaksi putkea oikealla ja vasemmalla. Konepellin alla gs f:ssä on piilotettu moottori - viiden litran puhdashengitys B 477 litraa. kanssa., takalukittu tasauspyörästö on asennettu, ja toisin kuin heimotovereissaan, gs f:ssä on 5 tyyppistä ajon säätöä, joita muutetaan aluslevyllä moottorin ja jousituksen säätöä varten. Myös gs f:n takaluukun spoileri on käynyt läpi erilaisia ​​muutoksia gs f-sport -versioista. Vuodesta 2016 lähtien gs f on myyty virallisilla Lexus-jälleenmyyjillä Venäjällä ja ulkomailla. Sen hinta vaihteli 6 390 000 ruplan sisällä, ja jälleenmyyjän tarjoamalla alennuksella se maksoi noin 5 400 000 ruplaa. Venäjällä gs f:n myynti oli kuitenkin vähäistä, samasta syystä autoja tuotiin ja myytiin liian vähän. Näistä syistä gs f ei saavuttanut massasuosiota Venäjän federaatiossa ja sen myyntiä rajoitettiin vuoteen 2019 mennessä. Vaikka Yhdysvalloissa, Japanissa ja Euroopassa gs f oli myynnissä elokuuhun 2020 asti, eli siihen päivään asti, jolloin gs-runko lopetettiin maailmanlaajuisesti.

Muistiinpanot

1. ↑ Autokatalog 41. jahresausgabe 1997-1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG Stuttgart

Linkit

• Lexus GS:n virallinen verkkosivusto Venäjällä