Lexus LFA

Lexus LFA on japanilaisen Lexuksen takavetoinen superauto , yrityksen ensimmäinen auto luokassaan. Se esiteltiin ensin konseptiautona, kilpa-prototyyppinä ja myös tuotantoajoneuvona. Se on Lexus-tuotesarjan toinen F-malli IS F :n jälkeen. Kolme versiota LF-A-konseptista esiteltiin Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä osana LF-sarjan konseptia. Ensimmäisen LF-A-konseptin ensi-ilta tapahtui vuonna 2005 . Vuonna 2007 toinen LF-A esiteltiin muunnetulla versiolla sisältä ja ulkoa. LF-A:n kolmas versio on roadster , joka sai ensi-iltansa vuonna 2008 . Tuotantomalli LFA esiteltiin Tokion autonäyttelyssä lokakuussa 2009 .

Konseptit kantoivat nimeä LF-A, kun taas sarjalaite menetti yhdysviivan, jolloin siitä tuli yksinkertaisesti LFA. Hieman myöhemmin julkaistiin erityinen kevyempi ja tehokkaampi Nurburgring Edition.

Kuvaus

Lexus LFA julkaistiin 500 kappaletta ja vain yksittäisiin tilauksiin. Suunnittelu perustuu hiilikuitumonokokkiin. Autossa on klassinen GranTurismo -luokan ulkoasu . Kehittäminen ja suunnittelu kesti noin 10 vuotta. Kokoontuminen pidettiin Motomachissa, Japanissa.

Moottori ja vaihteisto

LFA - moottori on suunniteltu yhteistyössä Yamaha Motor Companyn kanssa, ja se on 4,8-litrainen V10 , jonka pääkulma on 72° ja joka pystyy tuottamaan 560 hv ja 480 N•m vääntömomentin nopeudella 8700 rpm; 90 % vääntömomentista on saatavilla jo nopeudella 3700 rpm, ja punainen vyöhyke sijaitsee noin 9000 rpm:ssä.

Lexus - insinöörien mukaan moottori voi nostaa nopeuden tyhjäkäynnistä punaiselle alueelle 0,6 sekunnissa; Tämän vuoksi analoginen kierroslukumittari ei pystynyt seuraamaan tarkasti kampiakselin pyörimistä, ja digitaalinen asennettiin.

72 asteen pään kulma, toisin kuin muissa 90 asteen V-moottoreissa, valittiin koon ja painon pienentämiseksi. Esimerkiksi 3,5 litran V6 2GR-FE painaa enemmän. Kuivapohjavoitelujärjestelmä estää öljyn nälkää kiemuroissa, joissa on suuria sivuttaisia ​​g-voimia, ja auttaa myös alentamaan moottorin painopistettä. Moottori käyttää säädettävää venttiilin ajoitusjärjestelmää Dual VVTi:n imu- ja pakonokka-akseleissa. Ilma syötetään suoraan konepellin ja puskurin välisen aukon kautta säädettävän imusarjan kautta 10 yksittäiseen kuristusventtiiliin. Jotta moottori pääsisi käymään suurilla nopeuksilla, käytettiin taottuja alumiinimäntiä, taottua titaanista valmistettuja kiertokankoja, myös venttiilit on valmistettu titaanista ja keinuvarret on silikonipinnoitettu. Moottorin kokoaa yksinomaan käsin yksi henkilö. Haitallisten aineiden päästönormit ilmakehään ovat Euro-5- standardien mukaisia .

Insinöörit yrittivät saada moottorin kuulostamaan F1 - autoilta . Tätä varten musiikki-instrumenttivalmistaja Yamaha asetti imusarjaan rivat säätämällä äänen aluetta ja taajuutta, ja äänenvaimennin tehtiin titaanista, jonka ansiosta syntyy erityinen ääni, jota pääsuunnittelija Haruhiko Tanahashi kutsui " enkelin karjunta" .

Nürburgringin radalla voimayksikkö on käynyt läpi viimeisiä muutoksia .

Voiman siirtämiseksi pyörille käytetään japanilaisen Aisin Seikin valmistamaa 6-vaihteista automaattista sekventiaalista sähköhydraulista yksikytkinvaihteistoa. Lexuksen insinöörit selittivät, että kaksoiskytkinvaihteistot ovat monimutkaisempia ja paljon raskaampia, ja keveys oli yrityksen prioriteetti. Vaihteen nopeus urheilutilassa on 200 ms. Vaihteistoa ohjataan siipivaihteilla, kunkin terälehden puristusvoima on erilainen; myös urheilutilassa äänimerkki ("summeri") aktivoituu oikeaan aikaan kytkeytymisestä. [yksi]

Rakenne ja alusta

Alkuperäinen konseptiauto tehtiin alumiinista, mutta sitten yritys päätti, että autosta tulee kohtuuttoman painava ja alkoi hyödyntää heidän kehitystään. Ainutlaatuinen hiilikuituvahvisteiseen muoviin ( C arbon Fiber Reinforced P olymer ) perustuva materiaali on kehitetty erityisesti keskimonokokki LFA :ta varten. Toyota selittää, ettei se halunnut ostaa materiaalia ulkopuolisilta toimittajilta vaan halusi määrittää materiaalin laadun itse. Runko on 65 % hiilikuitua ja 35 % alumiinia. CFRP :n ( C arbon Fibre Reforced P olymer ) käyttö säästi 100 kg.

Painon jakautuminen akseleille on 48 % ja 52 %. Vaihteisto sijaitsee takana, 73 litran kaasutankki sijaitsee taka-akselin edessä, vieressä on tuulilasinpesunestesäiliö ja akku. Moottori ja muut aggregaatit on sijoitettu mahdollisimman alas. Katto on myös valmistettu hiilikuidusta. Painon pitämiseksi alhaisena etu- ja taka-apurungot on valmistettu alumiinista. Auton massa on 1480 kg.

Etujousitus - itsenäinen, H-muotoisilla kaksoisvipuilla. Takajousitus on monilenkkeinen, jousissa iskunvaimentimilla, joissa on erilliset nestesäiliöt. Auton pohjan alle asennettiin myös lukuisia vahvistimia. Etujarrut ovat Brembon hiilikeraamiset , 6-mäntäiset, 390 mm. Takajarrut - 4-männän halkaisija 360 mm, ohjataan patentoidulla elektroniikalla. Vanteet ovat 20" BBS - taotut vanteet uuden sukupolven Bridgestone Potenza -renkailla , 265mm edessä ja 305mm takana. VDIM ( V echicle D ynamics Integrated Management ) - elektroninen ajonvakautusjärjestelmä , jossa on kolme tilaa, mukaan lukien urheiluasetus. Käytössä on myös sähkömekaaninen ohjaustehostin . [2]

Sisä- ja ulkopuoli

Alennusvoiman luomiseksi takaspoileri nousee 80 km/h saavuttaessa, "hiljaisessa" tilassa spoileri on piilossa. Aerodynaaminen ilmanvastuskerroin Cd=0,31 saavutetaan käyttämällä sileitä rungon linjoja edessä ja sivuilla, kun taas terävät ja terävät reunat takaavat voiman. Konepellin kaksi tuuletusaukkoa puhaltavat kuumaa ilmaa moottoritilasta ja imusarjasta, takakaarien edessä olevat ilmanottoaukot jäähdyttävät jarruja ja jäähdytintä, kaksi pientä tuuletusaukkoa takapuskurissa tuuletusaukon ilma kulkee auton pohjan alta ja jäähdyttää siten titaaniset pakoputket. [3]

Autossa on vakioväripaletti, jossa on 28 sävyä koriin,

3 väriä ja tumma mattapinta vanteille sekä "erikoisvärit" pyynnöstä .

Sisustuksessa yhdistyvät Alcantara, nahka, metallielementit ja hiilikuitu. Kaksi kauhaistuinta, multimediajärjestelmä navigaattorilla, 12 kaiuttimen Mark Levinson -äänijärjestelmä, Lexus Remote Touch -joystick , digitaalinen kierroslukumittari vaihtaa väriä ja sijaintia valitun VDIM -tilan mukaan . Kaikki sisustuselementit valmistetaan tilauksesta ja kootaan sitten käsin.

Dynaamiset indikaattorit

• 0-100 km/h - 3,7 sek
• 0-160 km/h - 7,6 s
• 0-200 km/h - 11,4 s
• Huippunopeus - 326 km/h
• Jarrutus 113-0 km/h - 48 m
• 402 m - 11,6 s (nopeudella 200 km/h)
• Pujottelu - 121 km/h
• Goodwoodissa LFA ajoi 1:24,8, 3 sekuntia nopeammin kuin Nissan GT-R . Tämä on tämän kappaleen ennätys.
• Top Gearin testiradalla auto oli nopein märillä pinnoilla, ohitusajalla 1:22,8. Teoreettisen kuivumisajan saaminen kestää yleensä muutaman sekunnin radan kunnosta riippuen. LFA:n tapauksessa teoreettinen aika on 1:18,2, ja ennätyksen rikkoi vasta vuonna 2014 Caterham R620 Superlight päihittäen LFA:n vain 0,5 sekunnilla.
• Nürburgringin kierrosten ennätys tuotantoautoissa tehtiin Nurburgring Package -muutoksella. LFA näytti aikaa 7:14,64, myöhemmin Porsche 918 Spyder Weissach Pakagesta tuli ennätyksen haltija.

Kritiikki

Jeremy Clarkson nimesi "Lexus LFA:n" hänen suosikki Top Gear -mallikseen [4] . Kaudella 19, jaksossa 2, hän myönsi toivoneensa, että hänellä olisi tummansininen LFA; vaihteiston lopussa näet oikeanpuoleisen tummansinisen mallin numeroilla GU11VLL; hän esiintyi myös kaudella 22, jaksossa 8 elokuvassa "The Worst Car in World History" ja Clarksonin lehtiarvosteluissa.

Muistiinpanot

1. ↑ Etsitkö lopullista kohdetta Lexus LFA -superautolle . Haettu 14. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2015. (määrätön)
2. ↑ Lexus-superauto - käsityötaidon voima . Haettu 14. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2016. (määrätön)
3. ↑ TopGear Lexus LFA . Haettu 15. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2014. (määrätön)
4. ↑ Mikä oli Jeremy Clarksonin suosikkiauto koskaan Top Gearissa?

Linkit